現(xiàn)代物流成本降低的途徑探析

龐 敏

(山西鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，山西 太原 030032)

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的公開數(shù)據(jù)顯示，近兩年來(lái)，我國(guó)GDP增速放緩。以2018年數(shù)據(jù)為例，2018年GDP較2017年雖仍然保持上漲態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)6.6%，但增幅卻有所降低(降低0.2個(gè)百分點(diǎn))。而受全國(guó)需求側(cè)轉(zhuǎn)弱、全國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響，我國(guó)物流業(yè)成本的下行壓力也逐步增大，尤其是自2018年下半年開始，物流業(yè)面臨較大的發(fā)展壓力。[1]中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布我國(guó)2018年物流業(yè)的景氣指數(shù)為53.8%，與之關(guān)聯(lián)的貨運(yùn)指數(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)指數(shù)、電商指數(shù) 、快遞物流指數(shù)等均有所降低。在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，物流業(yè)經(jīng)營(yíng)者、從業(yè)者要不斷整理總結(jié)制約物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題，并通過(guò)不同的途徑、辦法拉動(dòng)需求側(cè)，對(duì)物流成本進(jìn)行管理控制，促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。

一、造成物流業(yè)成本居高不下的客觀因素分析

近年來(lái)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，對(duì)物流業(yè)的需求也逐年增加。尤其是在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電商發(fā)展的共同加持下，我國(guó)物流企業(yè)數(shù)量不斷攀升。但由于物流行業(yè)畢竟屬于較新的社會(huì)行業(yè)，國(guó)家關(guān)于物流企業(yè)成立、管控、制約、扶持的相關(guān)政策還不夠完善，各個(gè)物流企業(yè)為了競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)份額、擴(kuò)大知名度等目的各出奇招，這使得當(dāng)前我國(guó)物流市場(chǎng)呈現(xiàn)企業(yè)多、競(jìng)爭(zhēng)壓力大、缺乏科學(xué)管理的跡象。在這樣不爭(zhēng)的事實(shí)下，物流業(yè)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境成為必然，這就直接導(dǎo)致了物流成本的逐年攀升。此外，就物流業(yè)本身而言，物流運(yùn)輸、包裝、分揀、投遞、退換的全過(guò)程都要產(chǎn)生不同份額的損耗，還需要對(duì)應(yīng)的人力資源、設(shè)備資源、管理資源的投入，這無(wú)形之中都增加了物流業(yè)的基礎(chǔ)成本。就我國(guó)當(dāng)前狀況而言，我國(guó)幅員面積遼闊，物流運(yùn)輸往往路線較長(zhǎng)，耗時(shí)較久，而在此過(guò)程中人員需要休息，車輛也需要調(diào)整，再加上路況參差不齊，運(yùn)輸時(shí)間難以保證。就產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局來(lái)看，我國(guó)大部分的重工業(yè)企業(yè)和原材料聚集在北部、西部，而生產(chǎn)商品的人力資源大多聚集在沿海地區(qū)和東南部地區(qū)，這種類似于大跨越的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局，必然造成物流業(yè)高強(qiáng)度、高難度的運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)。從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)物流運(yùn)輸?shù)闹髁娛枪愤\(yùn)輸，依靠輕卡、重卡運(yùn)輸較多，大約占到所有運(yùn)輸類型的八成以上，然而公路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸，這直接在運(yùn)輸成本上造成了巨大的投入。當(dāng)然，物流企業(yè)想要降低成本，短時(shí)間之內(nèi)無(wú)法依賴于這些硬性問(wèn)題的快速解決，畢竟這些問(wèn)題的解決都需要大量的資金和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大調(diào)整。從物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)者角度出發(fā)，當(dāng)前最主要的問(wèn)題還是在于做好經(jīng)營(yíng)管理，在物流的全過(guò)程經(jīng)營(yíng)管理上下功夫，這無(wú)疑是當(dāng)前解決物流業(yè)成本居高不下的最直接、最有效的途徑。[2]

二、降低物流業(yè)成本的途徑

(一)不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈，形成“產(chǎn)-供-銷-配送”一體的物流鏈條

隨著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，當(dāng)前人們已經(jīng)跳出固有理念的藩籬，不再單純地將物流局限在倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，而是不斷豐富認(rèn)知，將物流業(yè)拓展到了從產(chǎn)品或服務(wù)市場(chǎng)需求開始，到滿足需求為止的時(shí)間范圍內(nèi)所從事的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所有涉及到的物流活動(dòng)的部分所形成的鏈條。而降低物流業(yè)成本的途徑也逐步從倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸兩個(gè)主力部分壓力分散到整個(gè)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中。[3]下一步應(yīng)當(dāng)不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈，在我國(guó)形成“產(chǎn)-供-銷-配送”一體的物流鏈條。首先從“生產(chǎn)”環(huán)節(jié)入手，要把控好原材料的選取，從原材料的成本、質(zhì)量、市場(chǎng)口碑等多個(gè)層面管控好生產(chǎn)成本。尤其對(duì)于一些電商平臺(tái)的物流而言，“源頭”尤為重要，應(yīng)當(dāng)從惠農(nóng)、富農(nóng)政策入手，從生鮮蔬果的原產(chǎn)地優(yōu)選成品，既能幫助農(nóng)民的特色產(chǎn)業(yè)提高知名度，助力國(guó)家扶貧助農(nóng)的總體計(jì)劃，又能避免中間商、采購(gòu)商的成本壓榨，用最低的價(jià)格采購(gòu)到最好的品質(zhì)，縮短了中間多次調(diào)配輾轉(zhuǎn)的損耗，也避免了多重抽成和對(duì)品質(zhì)的無(wú)法把控。久而久之，“好品質(zhì)、低價(jià)格”將成為更多電商和受眾的追求，這無(wú)疑對(duì)從源頭降低物流成本有著巨大的價(jià)值。其次要做好供應(yīng)和銷售的后備保障，在保證貨源儲(chǔ)備、供應(yīng)充足的前提下，提高倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)的科學(xué)，保證合理規(guī)劃和使用存儲(chǔ)，保證供應(yīng)順暢、品質(zhì)好。采取多重營(yíng)銷手段，真實(shí)、科學(xué)、有效地傳遞商品特質(zhì)，保證銷售的數(shù)量和成效，不打虛假?gòu)V告，不吹噓、不夸大，確保運(yùn)輸后商品完好無(wú)損地到達(dá)客戶手中，減少退換風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)維護(hù)好口碑，做好商品品牌化，確保將運(yùn)輸品質(zhì)做到最優(yōu)，拉近與需求側(cè)之間的距離。對(duì)于電商而言，鼓勵(lì)運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)的贈(zèng)送，這對(duì)于銷售方、運(yùn)輸配送方都是保障，也是制約，消費(fèi)者也能從小小的一份運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)獲取到很大程度上的保障感，促進(jìn)交易的成交。成交率高了，退換率低了，成本自然就降低了，利潤(rùn)也跟著有了提升。再次，就是要從運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)入手，做好運(yùn)輸過(guò)程中的商品保護(hù)，避免人為因素的損壞，將“暴力”拒之門外，做到輕拿輕放。配送人員的配送禮儀和行業(yè)規(guī)范亟待強(qiáng)化，除了與薪酬掛鉤之外，還應(yīng)當(dāng)定期組織人員培訓(xùn)，做好心理上的關(guān)懷和行為上的引導(dǎo)，制定詳細(xì)的鼓勵(lì)機(jī)制，增強(qiáng)企業(yè)凝聚力，使有能力、有責(zé)任心的運(yùn)輸人員、快遞人員個(gè)人價(jià)值得到凸顯，持續(xù)保持高漲的工作熱情。此外，在這條持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)鏈條上，應(yīng)該盡可能整合現(xiàn)有資源，比如農(nóng)村信用社、連鎖便利店、地區(qū)郵局代收點(diǎn)等，為商品的代收提供便利，既解決了客戶因工作繁忙無(wú)法接收貨品的焦慮，也避免了配送人員的重復(fù)勞動(dòng)，這就使得這條鏈條上能保證最終目的實(shí)現(xiàn)的保障又多了一層?；谶@樣的代收點(diǎn)建設(shè)都是現(xiàn)有的社會(huì)建筑，不需要物流企業(yè)重復(fù)投入建設(shè)，因此從根本上而言，物流企業(yè)是在沒有投入情況下獲得了更多投遞、寄存選擇，而這些代收點(diǎn)還能夠幫助物流企業(yè)帶來(lái)一些投遞業(yè)務(wù)，因此既降低了成本投入，還拓展了額外的業(yè)務(wù)渠道，是降低物流成本的有效途徑。[4]

(二)依靠信息技術(shù)的不斷完善和應(yīng)用，促進(jìn)物流管理科學(xué)化，為物流配送全過(guò)程提供便利

業(yè)內(nèi)專家介紹說(shuō)：“物流成本過(guò)高的主要原因是因?yàn)楫a(chǎn)品在倉(cāng)庫(kù)存放的時(shí)間和路上耽擱的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對(duì)于鍛造核心競(jìng)爭(zhēng)力尤其重要?！币源藖?lái)看，物流成本過(guò)高已經(jīng)直接影響物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而要提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，就必須從縮短倉(cāng)庫(kù)存放時(shí)間和縮短運(yùn)輸時(shí)間入手。這需要企業(yè)管理者著眼物流產(chǎn)業(yè)流程入手，加強(qiáng)全過(guò)程管控，精益化物流管理。首先要從完善信息系統(tǒng)建設(shè)入手，有關(guān)專家指出：“當(dāng)前我國(guó)50%的物流企業(yè)仍然處于基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)階段和系統(tǒng)建設(shè)階段?！币簿褪钦f(shuō)，物流企業(yè)對(duì)于信息系統(tǒng)建設(shè)和信息技術(shù)應(yīng)用方面尚存在極大地提高空間。作為物流配送業(yè)的及技術(shù)支撐，信息系統(tǒng)建設(shè)和信息技術(shù)應(yīng)用極大的關(guān)系到企業(yè)發(fā)展的軟實(shí)力提升。以倉(cāng)庫(kù)管理為例，如果企業(yè)能夠引入優(yōu)秀的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，高層管理人員就能夠?qū)Ω鞯貐^(qū)的實(shí)際倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存量、空置量和每天的進(jìn)出量做到全盤掌握，借助視頻監(jiān)控、語(yǔ)音識(shí)別和表格管理等手段，能夠?qū)崿F(xiàn)高層倉(cāng)儲(chǔ)調(diào)配與各個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理員之間的實(shí)時(shí)溝通，完善各地區(qū)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存調(diào)配和發(fā)貨整理等方面的一系列工作。同時(shí)，如果各個(gè)倉(cāng)庫(kù)管理人員能夠較熟練地運(yùn)用該軟件系統(tǒng)，就能節(jié)省人力消耗，實(shí)現(xiàn)“貨品數(shù)量心中有數(shù)，進(jìn)出貨品有據(jù)可查”，還能夠根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的承載能力和實(shí)際使用情況提出合理的管理建議。這無(wú)疑對(duì)于提高倉(cāng)庫(kù)管理質(zhì)量和效率都有著巨大的幫助。也能夠極大程度地改善當(dāng)前我國(guó)物流倉(cāng)庫(kù)存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，提高效率，節(jié)約成本。對(duì)于路上耽擱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)的問(wèn)題，利用信息技術(shù)管理也可以得到一定的解決，路上耽擱時(shí)間長(zhǎng)無(wú)非由兩種因素引起：一是客觀情況影響。運(yùn)輸過(guò)程難免遇到天氣變化、地區(qū)封路、交通事故等等的阻礙，這對(duì)于依賴公路運(yùn)輸?shù)奈锪鳂I(yè)而言，是無(wú)法逃避的問(wèn)題。但如果利用好實(shí)時(shí)傳輸?shù)南到y(tǒng)監(jiān)控，可以將路況信息及時(shí)反饋給高層管理者，并對(duì)路況突發(fā)情況進(jìn)行預(yù)判，對(duì)于可能較長(zhǎng)時(shí)間耽擱的情況，要對(duì)客戶做好解釋工作，也能較好地避免客戶因不理解而造成的退貨折損。如果是車輛有問(wèn)題，則可以就近調(diào)配車輛，提高運(yùn)送速度，也能保證及時(shí)止損。二是人為情況影響。運(yùn)輸人員常年從事貨物運(yùn)輸，清冷和單調(diào)、孤獨(dú)和懈怠是極難避免的。因此，高層管理人員如果運(yùn)用好信息技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)掌握運(yùn)輸人員的運(yùn)動(dòng)軌跡，提高對(duì)人員運(yùn)輸過(guò)程的全盤管理，就相當(dāng)于為運(yùn)輸加上了雙保險(xiǎn)，這樣也能極大限度地提高運(yùn)送效率，提高運(yùn)輸成本使用率，降低單次貨物運(yùn)送的人力時(shí)間成本。

當(dāng)然，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)代物流企業(yè)必須將智慧物流技術(shù)和理念融入到信息化建設(shè)的全盤規(guī)劃中，通過(guò)智慧物流提高效率，節(jié)省人力。“智慧物流”是指通過(guò)智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段，提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力，提升整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化水平。通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的不斷完善與構(gòu)建，在不久的將來(lái)，物流業(yè)將全面實(shí)現(xiàn)智慧化管理配送，這將使得物流企業(yè)在人力成本的降低和配送效率的提高上有一個(gè)質(zhì)的飛躍。

(三)優(yōu)化企業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)粗放管理向精益化管理的轉(zhuǎn)變

想要降低物流業(yè)成本，單純依靠對(duì)某一個(gè)方面的改革強(qiáng)化，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。就當(dāng)前物流業(yè)企業(yè)的管理模式來(lái)看，人員流動(dòng)性大，在管理上相對(duì)松懈，人員的整體學(xué)歷和業(yè)務(wù)能力也相對(duì)較低。而整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展模式還是停留在粗放式管理的階段，整個(gè)行業(yè)亟待優(yōu)化，應(yīng)當(dāng)從各個(gè)環(huán)節(jié)入手，分步驟對(duì)整個(gè)行業(yè)的企業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)粗放管理向精益化管理的轉(zhuǎn)變，才能實(shí)現(xiàn)成本的降低，有利于整個(gè)行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展?？傮w來(lái)看可以分為以下幾個(gè)步驟：第一步將眼光放在基礎(chǔ)管理上，要從物流的各個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)入手，提高每個(gè)環(huán)節(jié)工作人員的培養(yǎng)使用率，所謂“物盡其用，人盡其才”就是這個(gè)道理。人員的招收聘用不在于數(shù)量，而在于每個(gè)人是否能夠勝任這項(xiàng)工作，在本崗位上能否創(chuàng)造更高的業(yè)績(jī)應(yīng)該成為聘用的優(yōu)先條件。而在工作中，各個(gè)崗位的職能人員，應(yīng)當(dāng)做到盡職盡責(zé)，將本崗位的成本降到最低。而在層級(jí)設(shè)置上，也應(yīng)當(dāng)裁剪不必要的層層上報(bào)，壓縮中間環(huán)節(jié)，節(jié)省人力的同時(shí)，能夠通過(guò)基層管理人員向高層管理人員的直接信息呈報(bào)，提高工作效率，降低成本的損耗。第二步，就要從貨品的交付成本處著眼，理論上交付成本控制得越低，就能為整體成本的降低貢獻(xiàn)更多的力量，為整個(gè)環(huán)節(jié)創(chuàng)造更多的利潤(rùn)空間。然而，應(yīng)當(dāng)注意的是，這里的價(jià)格低不是一味地追求低價(jià)格，是要建立在與貨品的質(zhì)量對(duì)等的前提下，盡可能地將一些服務(wù)成本、管理成本等壓縮，從而起到價(jià)格降低的目標(biāo)。第三步，要通過(guò)對(duì)總體銷售價(jià)格的降低和提高競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)吸引更多的客戶進(jìn)行采購(gòu)，這樣就能打開需求市場(chǎng)，擴(kuò)大銷售量。這對(duì)于總體的成本分配而言，就是用少量的退讓獲得了更大的利潤(rùn)，以銷量帶動(dòng)了產(chǎn)量。整個(gè)物流鏈條的成交次數(shù)多了，成本自然也就在權(quán)重上有所降低了。并且還能夠用更好的質(zhì)量換取更多的客戶和更廣闊的市場(chǎng)。第四步，要在銷售環(huán)節(jié)多下功夫。營(yíng)銷策略有時(shí)直接決定了企業(yè)的銷售成本。在整個(gè)物流鏈條上，營(yíng)銷策略的好壞直接決定了營(yíng)銷成本的投入和商品的銷售量。根據(jù)品牌定位，應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)對(duì)等的營(yíng)銷策略，以拉動(dòng)商品的銷售量，同時(shí)要提高利潤(rùn)在營(yíng)銷成本上的上行空間，保證減少總體成本地投入。第五步，盡可能地縮短中間環(huán)節(jié)，也就是盡可能將直接供應(yīng)人與最終的客戶對(duì)接，減少中間洽談企業(yè)的重復(fù)操作損耗，最終既能夠控制好商品的價(jià)格，又能夠使更大的利益空間得以呈現(xiàn)，總體來(lái)看就是減少了聯(lián)合成本，提高了實(shí)際利潤(rùn)，縮短了過(guò)程，提高了對(duì)接效率，從而實(shí)現(xiàn)成本降低，利潤(rùn)升高。[5]

(四)善用“綠色物流”理念，實(shí)現(xiàn)物流全過(guò)程的成本管控

從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā)，改進(jìn)物流體系，使整個(gè)行業(yè)向著綠色物流轉(zhuǎn)變已經(jīng)成為當(dāng)前社會(huì)關(guān)注的問(wèn)題。而一談到綠色環(huán)保，許多業(yè)內(nèi)經(jīng)營(yíng)者都會(huì)認(rèn)為這需要投入比以往更多的成本，才能達(dá)到統(tǒng)一的要求，實(shí)則不然。從綠色物流的要求來(lái)看，其最終目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，而可持續(xù)發(fā)展本身的原則就是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一，這與物流行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看本身并不沖突。而綠色物流，實(shí)際上是讓物流資源能夠得到更加充分的利用，在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)上更強(qiáng)調(diào)了與傳統(tǒng)物流在“綠色”理念上的區(qū)別，通過(guò)綠色物流，能夠更好地減少物流過(guò)程中對(duì)環(huán)境的污染和損害，減少資源消耗，利用先進(jìn)的物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、配送等作業(yè)流程的物流活動(dòng)。做好傳統(tǒng)物流向綠色物流觀念的轉(zhuǎn)變，就能從物流的全過(guò)程有效節(jié)約成本。[6]首先，要認(rèn)識(shí)到綠色物流的優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于傳統(tǒng)物流對(duì)環(huán)境和大氣的污染，對(duì)能源的大量消耗以及對(duì)道路廢氣的排放，以及對(duì)物流貨品保管不當(dāng)引起的損壞和對(duì)商品的過(guò)分包裝、過(guò)度包裝造成的垃圾污染等，綠色物流既能減少對(duì)環(huán)境的污染，又能夠?qū)⒅卫砦廴镜某杀窘档阶畹停瑫r(shí)在物流貨品的保管方面更加人性化、合理化，減少了物流保管運(yùn)輸過(guò)程中物品的損耗，降低了退貨風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避了折損消耗。綠色物流更倡導(dǎo)精簡(jiǎn)包裝，使用可降解、可循環(huán)使用的材料進(jìn)行包裝，既減少了包裝材料的過(guò)度使用和浪費(fèi)、污染問(wèn)題，也實(shí)現(xiàn)了材料的可循環(huán)，降低了環(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn)，有效降低了包裝材料的成本損耗；其次，綠色物流提倡資源的集約化管理利用，這從根本上解決了物流企業(yè)粗放式管理下對(duì)于基礎(chǔ)資源的損耗，便于成本的降低。在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，綠色燃料的使用，比如電能和其他清潔能源，長(zhǎng)期來(lái)看使用價(jià)格不僅低廉，而且對(duì)環(huán)境污染極低，車輛使用感也較傳統(tǒng)燃油車輛要干凈、清爽，駕駛?cè)藛T能夠享受到更優(yōu)越的旅途駕駛空間和駕駛感，能夠使得人為耽誤行程問(wèn)題得到根本解決。一些現(xiàn)代清潔能源車輛還配置了運(yùn)送路線的最優(yōu)規(guī)劃，這使得物流配送路線縮短，運(yùn)輸成本自然得到了控制。從倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)考慮，綠色物流要求物流企業(yè)在倉(cāng)庫(kù)選址前全盤考慮好整體需求和周邊環(huán)境特性，避免了倉(cāng)庫(kù)盲目選址后的拆遷重建。從內(nèi)部構(gòu)造而言，綠色物流對(duì)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部結(jié)構(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)空間分區(qū)合理化等都有明確的要求和規(guī)劃，這對(duì)于日后倉(cāng)庫(kù)的倉(cāng)儲(chǔ)管理提供了長(zhǎng)期便利，提高了人員的工作效率，節(jié)約了成本消耗。最后，綠色物流的理念與我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略相統(tǒng)一，一些物流業(yè)相關(guān)的發(fā)展規(guī)劃和管理?xiàng)l例都與綠色物流的理念息息相關(guān)，物流企業(yè)做好觀念的轉(zhuǎn)變，才能跟上未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期發(fā)展，從而先人一步轉(zhuǎn)型發(fā)展。提前規(guī)劃將會(huì)減少后期忙亂，也就能通過(guò)預(yù)判來(lái)達(dá)到成本的重復(fù)投入和無(wú)用損耗，為物流企業(yè)未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃指明了方向。