對(duì)共享單車市場(chǎng)遭遇需求不足問(wèn)題的探討

佟蒼松

[內(nèi)容提要]本文通過(guò)整理和分析經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，認(rèn)為共享單車與普通自行車一樣屬于低檔品，由此產(chǎn)生的低消費(fèi)欲望成為在人們收入水平提高背景下拉低市場(chǎng)需求的重要力量，從而解釋了市場(chǎng)上之所以出現(xiàn)共享單車大量閑置、過(guò)剩的主要原因。

[關(guān)鍵詞]共享單車 低檔品 市場(chǎng)需求

一、問(wèn)題的提出

白共享單車引入沈陽(yáng)市，不僅在五顏六色的外觀上吸引了市民的目光，而且由于融合了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，加裝了GPS，讓使用者能夠利用智能手機(jī)，通過(guò)線上支付、線下騎行，來(lái)滿足出行的需要，展現(xiàn)出與普通白行車不同的消費(fèi)模式?？墒?，推出后時(shí)間不長(zhǎng)，不為人們所期的現(xiàn)象卻出現(xiàn)了，大量共享單車閑置、堆棄，形成與國(guó)內(nèi)其他投放共享單車城市類似的“共享單車墳場(chǎng)”，數(shù)量之巨，浪費(fèi)之嚴(yán)重，可謂觸目驚心，同時(shí)還伴有消費(fèi)者注銷賬戶，一些共享單車企業(yè)因營(yíng)收不理想而退出市場(chǎng)，還在運(yùn)營(yíng)的企業(yè)則屢屢遭遇到消費(fèi)者要求退押金糾紛，顯露出市場(chǎng)的無(wú)效率。歸結(jié)為一點(diǎn)，應(yīng)該說(shuō)從一開始，共享單車市場(chǎng)實(shí)際上就經(jīng)歷著需求嚴(yán)重不足問(wèn)題。那么，其中的原由是什么呢？

二、原因分析

自行車，作為人們?nèi)粘Ｉ钪械某鲂薪煌üぞ?，曾?jīng)在我國(guó)城鎮(zhèn)居民消費(fèi)中獲得普及使用，一度成為家庭必備的“大件”，長(zhǎng)期保持產(chǎn)銷兩旺，帶動(dòng)市場(chǎng)繁榮。上個(gè)世紀(jì)末，我國(guó)作為人口大國(guó)實(shí)際上已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界白行車大國(guó)。經(jīng)過(guò)幾十年發(fā)展，我國(guó)白行車制造業(yè)生產(chǎn)技術(shù)體系愈發(fā)成熟，產(chǎn)品愈發(fā)標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)廠家普遍以利用規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)降低單位成本方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)出，銷售規(guī)模之大，卻未出現(xiàn)過(guò)像共享單車市場(chǎng)如此供給過(guò)剩的現(xiàn)象，市場(chǎng)出清，大體實(shí)現(xiàn)供求平衡。當(dāng)然，供求力量對(duì)比隨時(shí)間呈動(dòng)態(tài)，如果供給能力增強(qiáng)，那么需求如何變動(dòng)將是左右市場(chǎng)均衡走向之關(guān)鍵所在。

按照微觀經(jīng)濟(jì)理論，預(yù)算約束下的最優(yōu)消費(fèi)均衡決定商品的可持續(xù)被選擇，顯示需求的變動(dòng)。本文截取1999-2006年時(shí)間段，選用遼寧省統(tǒng)計(jì)局公布的“城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶耐用消費(fèi)品自車擁有量”代表有效需求，同時(shí)加入“城鎮(zhèn)居民家庭平均家庭人均可支配收入”指標(biāo)（見表1）。從表1中可看到，到2000年，“城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶耐用消費(fèi)品自行車擁有量”指標(biāo)變動(dòng)明顯趨緩，2002年后開始急速下降，而“城鎮(zhèn)居民家庭平均家庭人均可支配收入”指標(biāo)在觀察時(shí)間段內(nèi)則一直保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2006年相比1999年，遼寧省“城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶年底耐用消費(fèi)品自行成擁有量”下降了33.9%.而“城鎮(zhèn)居民家庭平均家庭人均可支配收入”上升了111.7%，突顯二者截然相反的變動(dòng)方向。計(jì)算反映二者變動(dòng)關(guān)系的需求收入彈性，由表中最后一欄表示?？梢?，2000年、2001年的需求收入彈性符號(hào)為正，但已趨近于零，表明有效需求對(duì)人均可支配收入增長(zhǎng)幾乎沒(méi)有反應(yīng)，之后各年就全部轉(zhuǎn)為負(fù)號(hào)，這按經(jīng)濟(jì)學(xué)總結(jié)的規(guī)律：需求收入彈性大于零為正常的必需品或奢侈品（需求收入彈性大于1），小于零為低檔品或劣等品?？纱_認(rèn)，自行車長(zhǎng)期作為遼寧省城鎮(zhèn)居民耐用必需品，實(shí)際上2002年后已轉(zhuǎn)變成低檔品。低檔品意味著對(duì)于家庭或個(gè)人日常生活來(lái)說(shuō)，就不再是必備品，即可有可無(wú)，消費(fèi)欲望低，且收入越高消費(fèi)越少。如果花錢為了消費(fèi)升級(jí)，則是完全可以放棄的物品。隨著遼寧省城鎮(zhèn)居民可支配收入提高帶動(dòng)新消費(fèi)熱點(diǎn)頻現(xiàn)，2007年開始，省統(tǒng)計(jì)局甚至在《遼寧省統(tǒng)計(jì)年鑒》中將“城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶耐用消費(fèi)品擁有量”指標(biāo)系列商品中的自行車一項(xiàng)剔除不再統(tǒng)計(jì)，實(shí)際上證明了低檔品自行車已不能再代表遼寧省城鎮(zhèn)居民消費(fèi)升級(jí)的方向的事實(shí)。2016年，遼寧省城鎮(zhèn)居民人均可支配收入已是2006年的2.7倍，可想而知城鎮(zhèn)居民對(duì)自行車的有效需求肯定會(huì)出現(xiàn)更大幅度的下滑。那么，更高的可支配收入勢(shì)必就需要有能替換低檔品自行車的更省力、更舒適、更安全、能遠(yuǎn)行的交通工具相對(duì)應(yīng)。來(lái)自沈陽(yáng)市統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，在自行車需求下滑的大趨勢(shì)下，沈陽(yáng)市的消費(fèi)動(dòng)能轉(zhuǎn)換明顯快于省內(nèi)其他城市，同樣作為出行交通工具，“城鎮(zhèn)居民家庭平均每百戶耐用消費(fèi)品擁有量”指標(biāo)系列中的“家用汽車”，由2007年的4輛一躍上升到2017年的38輛，增長(zhǎng)迅速，真正代表了消費(fèi)升級(jí)。

應(yīng)該說(shuō)，自行車由正常的必需品轉(zhuǎn)變?yōu)榈蜋n品，市場(chǎng)需求萎縮致使自行車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)企業(yè)停產(chǎn)、轉(zhuǎn)產(chǎn)進(jìn)行調(diào)整，是一個(gè)自然過(guò)程，完全由人均可支配收入水平不斷提高導(dǎo)致的消費(fèi)者支出發(fā)生轉(zhuǎn)換帶來(lái)的結(jié)果。這不能看作是對(duì)自行車市場(chǎng)發(fā)揮配置資源作用實(shí)現(xiàn)有效率均衡的否定。整體看，面對(duì)國(guó)內(nèi)需求的急速下滑，自行車制造業(yè)企業(yè)以調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)做出響應(yīng)，緊跟市場(chǎng)研發(fā)推出高端的運(yùn)動(dòng)、越野、山地自行車，實(shí)現(xiàn)制造技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品質(zhì)量提高，并通過(guò)擴(kuò)大出口釋放產(chǎn)能，使自行車制造業(yè)得以可持續(xù)發(fā)展，是完全符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。與之相對(duì)照，當(dāng)下用于“共享”的還是自行車，雖然加入互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，但其代步功能與普通自行車擁有的實(shí)質(zhì)上沒(méi)有任何區(qū)別。消費(fèi)者之所以選擇共享單車出行，就是為便利地使用代步功能，而不是為了互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)體驗(yàn)除了幫助定位查找共享單車，更主要的是讓消費(fèi)者體驗(yàn)到如何保持快速支付是負(fù)擔(dān)，只有騎行自行車才會(huì)帶來(lái)滿足感。因此，結(jié)合上表中給出的經(jīng)驗(yàn)證據(jù)就可認(rèn)定，擁有簡(jiǎn)單代步功能的共享單車實(shí)際上也是低檔品，其作為費(fèi)力交通工具的需求必同普通自行車一樣，也將呈逐步衰減態(tài)勢(shì)。

那么，以低檔品共享仍吸引的又是怎樣的需求呢？根據(jù)收集到的國(guó)家統(tǒng)計(jì)局北京調(diào)查隊(duì)公布的調(diào)查結(jié)果，在受訪的共享單車使用群體中，16 - 20周歲人群占比最高，達(dá)93.5%，顯然主要是學(xué)生和畢業(yè)剛工作的年輕人。這一群體的主要特征是，沒(méi)有工資或工資較低，屬可支配收入相對(duì)較低人群，這具有普遍代表性。通過(guò)觀察發(fā)現(xiàn)，包括沈陽(yáng)市在內(nèi)的許多城市，這一群體都構(gòu)成使用共享單車的主力，而其他收入水平使用共享單車群體占比微弱，不代表主流。因此，基于共享群體特征和實(shí)際觀察，對(duì)比早期的工薪階層每天上下班都要使用普通自行車形成的龐大固定需求，筆者認(rèn)為當(dāng)前年輕人對(duì)共享的自行車使用需求具有隨機(jī)性。主要體現(xiàn)如下。

1.學(xué)生的主要活動(dòng)范圍集中在校園，即使是高校學(xué)生，校園內(nèi)出行距離也大多不超過(guò)“一公里”，付費(fèi)使用共享單車有需求，但觀察中發(fā)現(xiàn)校園內(nèi)有共享單車使用需求的還是少數(shù)，且強(qiáng)度不大，隨機(jī)性明顯，而頻繁離開校園掃碼解鎖選擇共享單車出行，根本不是學(xué)生日常的生活習(xí)慣，寒暑假期間校園中的共享單車就基本上處于閑置狀態(tài)。除學(xué)生外，雖然工作了的年輕人可能會(huì)因暫時(shí)頻繁變動(dòng)工作，造成可支配收入不穩(wěn)定，促成對(duì)低收費(fèi)共享單車使用需求在一段時(shí)間內(nèi)有所增加。但可以確定的是，隨時(shí)間推移收入水平提高，會(huì)不斷有使用者要求退押金，退出對(duì)低檔品共享，從而帶動(dòng)共享群體規(guī)模下降。

2.落實(shí)到具體使用細(xì)節(jié)上，替代品的存在，常常會(huì)隨機(jī)影響到消費(fèi)者權(quán)衡取舍，給共享單車需求帶來(lái)不穩(wěn)定。因?yàn)榻┠觌S著沈陽(yáng)市交通基礎(chǔ)設(shè)施掀起建設(shè)高潮，新建了地鐵，公共汽車升級(jí)改造安裝了空調(diào)，使這類主要由政府供給的低收費(fèi)公共品，其載客容量大、安全、快捷、不受天氣影響等優(yōu)點(diǎn)受到市民普遍歡迎，從而對(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與之差不多的共享單車產(chǎn)生強(qiáng)力替代效應(yīng)，讓個(gè)人對(duì)共享單車選擇使用隨時(shí)可能發(fā)生改變。事實(shí)上，沈陽(yáng)市已經(jīng)開通和即將開通的地鐵線路，加上四通八達(dá)的公交網(wǎng)絡(luò)，組成了覆蓋全市的完善公共交通工具運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，完全能滿足市民的長(zhǎng)短途出行需要。另外，隨著家用汽車保有量的與日俱增，市區(qū)交通擁堵成了治理難題，為此城市作出最大努力拓寬了道路，尤其是在市內(nèi)一些交通繁忙的主要干道取消了自行車專用道，也促成相關(guān)消費(fèi)者要到達(dá)市中心一些目的地，就必須優(yōu)先選擇公交或地鐵，而不是選用共享單車。

3.即使有消費(fèi)者決定選擇共享單車出行，但當(dāng)利用手機(jī)定位查詢最近共享單車位置時(shí)，若發(fā)現(xiàn)不是近在咫尺的便利，而是需走出去幾百米才能掃碼解鎖騎行，那么即刻產(chǎn)生的交易成本微小增量變動(dòng)，也可能瞬間阻止在不停比較邊際效用與邊際花費(fèi)的消費(fèi)者對(duì)共享單車的選擇，那些在被騎行后散落停放在生僻地點(diǎn)的共享單車則可能長(zhǎng)時(shí)間處于閑置狀態(tài)，周轉(zhuǎn)不回來(lái)也就影響再騎行。而為了便于共享，大量投放共享單車在街頭巷尾無(wú)人照管，更是讓消費(fèi)者感知共享自行車為低檔品屬性，促使每個(gè)消費(fèi)者在理性使用時(shí)，挑選更加苛刻，只要看上去車輛外觀顯臟、掉漆顯舊、零部件松懈等就可能不再掃碼解鎖騎行。

4.在遼寧省對(duì)共享單車的需求顯然還受到天氣因素的影響，特別是一旦進(jìn)入冬季，只要刺骨寒風(fēng)刮起，大多數(shù)有著騎行偏好的消費(fèi)者可能都會(huì)自動(dòng)放棄對(duì)共享單車甚至其他所有種類自行車的選擇與使用。

因此，低檔品屬性與隨機(jī)需求可能匯集的收縮力量，致使共享單車的有效需求更加脆弱，幾乎無(wú)法對(duì)塑造市場(chǎng)景氣作出貢獻(xiàn)。

三、結(jié)論與建議

通過(guò)整理和分析經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，本文有理由確信共享單車就是一種低檔品。正是低檔品屬性，讓消費(fèi)者在可支配收入大幅提高后選擇共享單車作為出行交通工具的意愿持續(xù)下降，成為共享單車大量閑置、過(guò)剩的主要原因，事實(shí)證明共享單車的消費(fèi)模式無(wú)助于消費(fèi)升級(jí)。而在供過(guò)于求背景下的共享低檔品，要贏得精心、規(guī)范、有序的消費(fèi)行為更是不容易。亂停亂放、妨礙交通、人為損壞等負(fù)外部性也就伴隨而生，且只要共享單車上路合并負(fù)外部性影響就會(huì)產(chǎn)生，并隨投放數(shù)量增大而增強(qiáng)，不可耗竭。目睹共享單車市場(chǎng)的負(fù)外部性無(wú)法內(nèi)部化，持續(xù)給第三方帶來(lái)福利損失，于是政府不得不入場(chǎng)進(jìn)行干預(yù)因而造成的市場(chǎng)失靈，相關(guān)城市管理部門已經(jīng)投入大量人、財(cái)、物資源加強(qiáng)監(jiān)管，使得來(lái)源于稅收的市政管理費(fèi)用額外增加，相當(dāng)于城市每位居民都為此付出了代價(jià)。目前，經(jīng)過(guò)管制、規(guī)范已經(jīng)收到一些效果，但問(wèn)題是在以低檔品自行車營(yíng)造共享消費(fèi)模式下，負(fù)外部性從根本上幾乎消除不了。毫無(wú)疑問(wèn)，這需要政府加大監(jiān)管力度，為此建議如下。

1.鑒于低檔品不能代表消費(fèi)升級(jí)方向，就沒(méi)有理由讓共享單車得到進(jìn)一步鼓勵(lì)和推廣。因此，城市管理部門應(yīng)嚴(yán)格控制新供給者準(zhǔn)入，并監(jiān)控投放總量，以防止共享單車再度出現(xiàn)嚴(yán)重過(guò)剩。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)押金難退，經(jīng)營(yíng)困難的共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)應(yīng)引導(dǎo)其有序盡快退出市場(chǎng)。

2.對(duì)于共享單車過(guò)量投放產(chǎn)生的負(fù)外部性，更多應(yīng)采用經(jīng)濟(jì)手段予以解決?？赏ㄟ^(guò)征收庀古稅或費(fèi)，負(fù)激勵(lì)供給企業(yè)將投放數(shù)量退到社會(huì)合意水平，以維護(hù)市容及環(huán)境，減少社會(huì)福利損失。

3.對(duì)于已閑置、堆積的共享單車也不必按廢棄處理，應(yīng)想盡辦法最大限度減少浪費(fèi)?？擅嫦虮Ｓ行枨蟮某青l(xiāng)相對(duì)低收入群體，通過(guò)低價(jià)拍賣方式把共享的自行車重新轉(zhuǎn)化成普通自行車，讓個(gè)人去獨(dú)享，滿足出行需要，畢竟普通自行車市場(chǎng)的供求曾經(jīng)展現(xiàn)過(guò)完好的市場(chǎng)效率，且至少可耗竭掉負(fù)外部性。

（作者單位：遼寧大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院）

責(zé)任編輯：宋爽注：本文系沈陽(yáng)市社會(huì)科學(xué)課題（項(xiàng)目編號(hào)：SYSK2019-04-08）