淺談極地重載甲板運輸船救生艇筏布置

潘雪連 邢國兵

（廣船國際技術(shù)中心）

0 引言

極地重載甲板運輸船是一艘約28，500 載重噸、雙槳、柴油機-電力推進(jìn)的運輸船，服務(wù)于開發(fā)俄羅斯北冰洋沿岸的Yamal LNG 大型油氣田項目，主要用來運輸LNG 大型設(shè)備模塊，滿足DNV 船級社的PC-3 入級符號和俄羅斯最高冰級符號Arc7，要求船舶及設(shè)備的設(shè)計需滿足+35℃至-50℃的環(huán)境溫度條件。本船定員為31 人，根據(jù)本船規(guī)格書要求配置2艘32 人全封閉救生艇，艇架為重力倒臂式救生艇架及4 個16 氣脹式救生筏均勻分布于船艏左右兩舷。

1 救生艇筏布置背景介紹

1.1 結(jié)構(gòu)背景

本船上層建筑位于船艏部，艏部救生艇筏布置于系泊甲板左右兩舷；上建之后的主甲板面為模塊運輸區(qū)，該區(qū)域所有系泊設(shè)備，消防栓，救生設(shè)備全布置在兩舷側(cè)低于主甲板面800mm 下凹部分，需設(shè)置踏步或梯子才可到達(dá)下凹處。

1.2 SOLAS 規(guī)范要求

根據(jù)第III 節(jié)第31 條1.1 及1.4 貨船應(yīng)配置，船舶每舷或多艘符合規(guī)則第4.6 節(jié)要求的全封閉救生艇，其總?cè)萘繎?yīng)能容納船上人員總數(shù)；此外，符合規(guī)則第4.2 或4.3 節(jié)要求的1 只或多只氣脹式或剛性救生筏，其質(zhì)量小于185kg，存放在一個能在單層開敞甲板上易于作舷對舷轉(zhuǎn)移的位置，且其總?cè)萘磕苋菁{船上人員總數(shù)，如果該救生筏或這些救生筏的質(zhì)量小于185kg，且不是存放在一個能在單層開敞甲板上易于作舷對舷轉(zhuǎn)移的位置，則每舷可用的總?cè)萘繎?yīng)能足以容納船上人員總數(shù)。

對于從船艏最前端或船艉最末端至最靠近的救生筏最近一端的水平距離超過100m 的貨船，除配備本條1.1.2 和1.2.2 要求的救生筏外，還應(yīng)在合理可行的范圍內(nèi)配備1 只救生筏，盡量靠前或靠后存放，或2 只救生筏，1 只盡量靠前，另1 只盡量靠后存放，所述救生筏可用能手動脫開的方式系牢，而不必為能用認(rèn)可的降落設(shè)備降落的類型。

2 救生艇筏布置介紹

2.1 艏部救生艇筏布置

根據(jù)規(guī)格書及芬蘭設(shè)計公司AKER 提供的《救生艇、救助艇和救生筏布置圖》，見圖1。艏部救生艇筏實際布置為在系泊甲板每舷均配置1 艘32 人全封閉救生艇，配套重力倒臂式救生艇架及2 個16氣脹式救生筏，此筏配靜水壓力釋放器，布置圖及實際配置滿足SOLAS 第III 節(jié)第 31 條1.1.1、1.1.2要求，DNV GL 船級社對該圖艏部的救生艇筏配置無意見。

圖1 艏部救生艇筏布置圖

2.2 艉部救生筏布置

因本船從船艉最末端至最靠近的救生筏最近一端的水平距離超過100m，根據(jù)SOLAS 第III 節(jié)第31條1.4 要求，應(yīng)在盡量靠后的合理可行范圍內(nèi)配備1只能手動脫開的方式系牢的救生筏，本船艉部救生筏即為SOLAS 所要求的遠(yuǎn)端救生筏。因本船主甲板艉部兩舷的甲板結(jié)構(gòu)為低于主甲板面800mm 高，因此甲板高度差部分設(shè)置了兩個方鋼踏步，該結(jié)構(gòu)的特殊性，遠(yuǎn)端救生筏是否需要每舷各布置一只成為研究的問題。

根據(jù)詳細(xì)設(shè)計圖紙《防火控制圖》，艉部左右舷均布置一只6 人拋投式救生筏及登乘繩梯，但《救生艇、救助艇和救生筏布置圖》只在主甲板艉部右舷布置一只拋投式救生筏及繩梯，見圖2。

圖2 艉部救生艇筏布置圖

一系列問題由此展開，船東要求根據(jù)《防火控制圖》在左舷增加一只筏及繩梯，經(jīng)過與船東、設(shè)計公司多次的研究討論，即使存在右舷存放于下凹處的筏如何易于搬運到另一舷的問題，但規(guī)格書沒有明確要求艉部布置救生筏的數(shù)量及布置，船廠只需滿足當(dāng)時已生效的并適用本船的相關(guān)規(guī)范即可，經(jīng)過幾輪討論，三方都沒有找到相關(guān)規(guī)范明確提出這種情況必須每舷各布置一只筏，最終船東同意船廠只提供右舷的筏，左舷將留足配置筏的空間及加強，船東將選擇性自己提供一只6 人筏安裝于左舷。船東的該意見就此閉環(huán)。

但設(shè)計公司提供的防火控制圖顯示該區(qū)域左右舷各布置一只，DNV GL 對該布置圖中筏的配置沒有相關(guān)意見，船廠后期更新防火控制圖D 版將左舷筏刪除，DNV GL 退審意見提出：艉部右舷救生筏如何轉(zhuǎn)移到左舷，因為該救生筏的存放位置與主甲板不在同一高度，因此從右舷到左舷轉(zhuǎn)移救生筏是需通過梯子。根據(jù)IMO MSC/Circ.1490 Ch.4 船員通過梯子從不同甲板搬動救生筏是不被允許的（traversing a stairway between different decks with the liferaft carried by crew members is not acceptable）。

后續(xù)DNV GL 通過郵件再次澄清如下：

Application of the IMO MSC.1/Circ.1490 is correctly noted by you， however please note that IMO MSC.1/Circ.1490 is in fact based on the IACS UI SC213(Rev.2) which is in force from 1 July 2014. In addition，please note that approved lifesaving appliances plan indicates liferafts on both side. And it is rather old interpretation in the industry that transferring of liferafts though the stairs actually not considered as easy side-to side transferable.

DNV GL 強調(diào)IMO MSC.1/Circ.1490 是基于2014年7 月1 日生效的IACS UI SC213(Rev.2)，通過梯子將筏從一舷移至另一舷不被認(rèn)為是易于作舷對舷轉(zhuǎn)移的方式。

經(jīng)過查看IMO MSC.1/Circ.1490，及IACS UI SC213(Rev.2)，其中都解釋了船員通過梯子從不同甲板搬動救生筏是不被允許的（traversing a stairway between different decks with the liferaft carried by crew members is not acceptable）。

2.3 本船救生筏的最終布置

IMO MSC.1/Circ.1490 生效于2015.1.12，適用于2014.11.21 及以后開工的船舶；IACS UI SC213(Rev.2)生效于2013.11，適用于2014.7.1 及以后簽合同的船舶。

極地模塊運輸船兩條船都于2014.5.18 簽訂合同， 2014.10.31 開工， 所以不需滿足 IMO MSC.1/Circ.1490，及IACS UI SC213(Rev.2)，經(jīng)過多番的研究討論，最終確認(rèn)本船遠(yuǎn)端救生筏僅右舷配置，滿足規(guī)范要求。

3 結(jié)束語

救生艇筏的布置是船舶救生設(shè)備的主要項目，正確的救生安全設(shè)備的布置是船員安全的保障，設(shè)計時需根據(jù)相關(guān)的規(guī)則規(guī)范要求布置，并熟悉規(guī)范的實效性，才能做到滿足要求的前提下做到不冗余布置設(shè)備，節(jié)約設(shè)備成本，施工成本。希望本文能為后續(xù)船舶的救生設(shè)備布置設(shè)計提供參考和借鑒。