鐵路與近代石家莊社會變遷

張達乾

（渤海大學(xué) 歷史文化學(xué)院，遼寧 錦州 121013）

石家莊位于河北省的中南部，是全國重要的商品集散地和北方重要的大商埠。1907年，正太鐵路通車與京漢鐵路交匯于石家莊，石家莊成為溝通直隸與華北地區(qū)、加強與山西地區(qū)經(jīng)濟聯(lián)系的重要鐵路樞紐城市。在此推動下，石家莊的城市化進程不斷加快，市民的生活觀念也因此而發(fā)生改變。學(xué)術(shù)界在城市史視域下分析鐵路對于區(qū)域城市的影響多集中于經(jīng)濟領(lǐng)域的考察，對石家莊城市社會變遷與鐵路交通之間關(guān)系的整體性考察還有很大的研究空間。本文將以鐵路的修建通車為出發(fā)點，進一步深入探究鐵路對近代石家莊社會發(fā)展的影響?？蓪煌屑~型城市化的研究提供借鑒。

一、石家莊鐵路樞紐城市的形成

南北與東西古道的存在為鐵路修建提供了參考依據(jù)?！东@鹿縣志》記載，在南北走向上，“太行山東麓縱向古道，走向與今京廣鐵路基本相似，形成年代已難考察。該路經(jīng)過縣境東部。西周時期，該道演變?yōu)橛陕逡兀ń窈幽下尻枺┙?jīng)過邢國（今河北邢臺附近）、向北過常山（今元氏縣）進入石邑再延至燕地。戰(zhàn)國時期，該道發(fā)展為南北通衢大道。公元前221年，秦修馳道。至此，獲鹿境內(nèi)形成一個重要的交通樞紐”；在東西走向上，“獲鹿境內(nèi)的東西古道為河北中南部橫跨太行山的一條重要通道，西周時稱其為‘燕趙通衢’。宋開寶六年，石邑并入獲鹿，古道由獲鹿縣直通往真定與南北古道交匯。明清時期，該道鋪舍很多，縣屬西側(cè)設(shè)鎮(zhèn)寧驛、鹿泉遞運所。這條古道為今石太線的形成打下了基礎(chǔ)”[1]187。驛道交通是一種以畜力即人力為主的交通運輸方式，其缺陷在于運量有限且效率低下。另外，石家莊位于內(nèi)陸地區(qū)，沒有較為完善的水運體系，且水運受季節(jié)性影響較大，寒冷封凍及枯水期便會無法通行。由此可見，鐵路交通的出現(xiàn)對城市發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。施豎雅指出：“運輸效率對其他每個因素都起到一個支援者的作用，它促進人口增長，使地區(qū)專業(yè)化、農(nóng)村商業(yè)化，以及地區(qū)對內(nèi)對外的貿(mào)易。一個城市要繁榮經(jīng)濟、快速發(fā)展，良好的交通條件是必須具備的?！盵2]561907年正太鐵路建成通車，與京漢鐵路交匯于石家莊，大大改善了石家莊的交通環(huán)境，形成了以鐵路為主的交通網(wǎng)絡(luò)體系。鐵路具有運量大、速度快且不受季節(jié)和氣候的限制等優(yōu)勢，加快了人流、物流的傳播速度，推動了石家莊經(jīng)濟社會的較快發(fā)展。

為了發(fā)展國家經(jīng)濟和富國強兵，晚清大臣中不乏有遠見者力主修筑鐵路。1889年兩廣總督張之洞正式上奏提出建設(shè)京漢線的主張時，便設(shè)計了線路的主要途徑地：“臣愚以為，宜自京城外之蘆溝橋起，經(jīng)行河南達于湖北之漢口鎮(zhèn)，此則鐵路之樞紐干路之始基。而中國大利之所萃也，蓋豫鄂居天下之腹，中原綰轂，胥出其涂。鐵路取道宜自保定、正定、磁州、歷彰衛(wèi)懷等府，北岸在清化鎮(zhèn)以南一帶，南岸在滎澤口以上，擇黃河上游灘窄岸堅經(jīng)流不改之處，作橋以渡河。則三晉之轍下于井陘，關(guān)隴之驂交于洛口,西北聲息刻期可通?！雹賲⒁娊煌ㄨF道部交通史編纂委員會編印《交通史路政編》第8冊，1931年版。由此可見，京漢鐵路在設(shè)計規(guī)劃之初，正定被確定為此條路線的主要途徑地。1896年光緒帝委派盛宣懷為督辦鐵路大臣，撥官款白銀1 000萬兩，籌借外款2 000萬兩。自此修筑京漢鐵路進入實施階段。1902年8月鐵軌鋪設(shè)經(jīng)過石家莊，1903年建成石家莊火車站，定名為振頭站，1906年全線通車。[3]365

山西巡撫胡聘之于1896年建議從盧漢鐵路正定車站與太原府間建造一條鐵路，以運出山西的煤炭，于次年批準(zhǔn)。[3]366正太鐵路在修建之初擬定東端起點為正定，最終為了避免在滹沱河上架橋修路，以此來降低工程成本，所以將東端起點南移至石家莊。起初擬將移至滹沱河南岸的柳林鋪，考慮可利用其河運，形成水陸聯(lián)運，但由于此地區(qū)枯水期較長，河道較窄，吃水較淺，因而其河運功能較差。之后改為其南部的石家莊，此地是太原至京漢線的最短修筑路線到達地，修建成本較低。1907年最終建成了正太鐵路。隨著正太鐵路的修建通車，并與京漢鐵路交匯于石家莊，設(shè)石家莊站，是為正太鐵路東端起始站。至此，正太與京漢鐵路分別在石家莊建立車站，從而奠定了石家莊樞紐城市的地位及未來建成大都市的基礎(chǔ)。

二、石家莊社會城市化

鐵路的修通對石家莊地區(qū)的人口流動、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的形成與完善產(chǎn)生了重要影響，石家莊在鐵路的帶動下加快了城市化的步伐。

（一）大規(guī)模人口流動

據(jù)清代獲鹿縣志記述，“光緒二十四年（1898年），獲鹿縣官署對所屬境內(nèi)的在城及四關(guān)、四鄉(xiāng)五路198村的男女老幼進行了一次詳細(xì)的人口調(diào)查統(tǒng)計。其中,石家莊村共93戶，男女老幼共532人，較全縣的‘村均人口數(shù)’要少138.17人”[4]。直至20世紀(jì)初，“石家莊村面積不足0.1平方公里。僅有200戶人家、600余口人，其位置與范圍相當(dāng)于今新華區(qū)北大街以西、北后街以南、大橋路以北、北于家胡同以東”[5]48。由此看出，石家莊最初是一個人口規(guī)模很小的村莊。鐵路的修建通車為石家莊城市經(jīng)濟發(fā)展提供了機遇，使得該地區(qū)商賈云集，日趨繁榮，并帶來了工商業(yè)、服務(wù)業(yè)和金融業(yè)的興起。

鐵路的修建占用了大量農(nóng)田和房屋，例如正太鐵路全路占地13 600畝?！拔┊?dāng)此農(nóng)村破產(chǎn)之際，鄉(xiāng)人多棄農(nóng)事而就食都市”②參見《膠濟路二十二年份各站年報》（四方站），載《鐵路月刊》（膠濟線）1935年第5卷第4期。，迫使大批農(nóng)民涌入城市，成為雇傭工人、產(chǎn)業(yè)工人等勞工階層。據(jù)記載，“1903年，京漢鐵路振頭（石家莊）車站建成時，只有十幾名員工和路警。隨著正太鐵路的建成，到1907年，共有鐵路員工約2 500余人。這些早期的鐵路職工中，有百余名技術(shù)工人是從天津、唐山、北京招來的，絕大多數(shù)是來自農(nóng)村的破產(chǎn)農(nóng)民和一部分城市貧民、破產(chǎn)的小手工業(yè)者”[6]336。與此同時，由于石家莊兩個車站分立（京漢線的振頭站、正太鐵路的石家莊站），大量貨運物資需要中轉(zhuǎn)集散，因此，引來了大批轉(zhuǎn)運商人和搬運工人。1916年有轉(zhuǎn)運商人十二三家。1926年，轉(zhuǎn)運貨棧增至33家。1933-1934年，轉(zhuǎn)運字號有29家。據(jù)《石門市事情》記載，“到1937年事變前的調(diào)查，石家莊總?cè)丝跒?3 156人”③參見陳佩《石門市事情》，中華民國二十九年四月版，第11頁。。石家莊地區(qū)因在鐵路沿線，工商業(yè)發(fā)展較快，不僅有大批農(nóng)民移入城市，還吸引了大量外來的轉(zhuǎn)運商人，此時石家莊城市人口出現(xiàn)大幅度增長。

（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化

開阜前石家莊村是典型的自給自足的農(nóng)耕經(jīng)濟，農(nóng)民長期被束縛在土地上，以農(nóng)業(yè)生產(chǎn)為主要收入來源。按《石家莊保甲冊》戶的登記，注明從業(yè)種類一欄的統(tǒng)計，全村共有89戶從事農(nóng)業(yè)，占95%?！侗＜资乱恕分袕娬{(diào)，“不得混寫業(yè)商及業(yè)生意字樣”，所以5戶從業(yè)欄出現(xiàn)空白可能是不知填寫何業(yè)為宜。但是當(dāng)時全村95%以上從事農(nóng)業(yè)是毫無疑義的。進入20世紀(jì)后，石家莊隨著鐵路樞紐的建成，開始了歷史性巨變。鐵路樞紐使得石家莊形成了以交通運輸業(yè)為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)，進而刺激了商業(yè)和服務(wù)業(yè)的興起和發(fā)展。另外，鐵路樞紐促進了不同地域間生產(chǎn)要素的調(diào)配重組，推動了紡織和煉焦等新產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，從而奠定了石家莊的工業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

正太鐵路和京漢鐵路在清末各條主要鐵路中，是開辦貨運較早、貨運量較大的鐵路干線之一。石家莊因此成為內(nèi)地與沿海貨物運輸?shù)谋亟?jīng)之地，具備巨大的運輸功能，貨物運輸在華北鐵路網(wǎng)中發(fā)揮著重要作用。京漢鐵路“在中原腹地，沿線物產(chǎn)豐饒，歷年輸出入貨物名目繁多，不勝枚舉”①參見平漢鐵路管理委員會編《平漢年鑒》，1932年版，第184頁。。正太線“自本路通車以來，沿線煤炭礦產(chǎn)，逐漸發(fā)展，銷路日增，本路之運配營業(yè)，遞年增加”②參見正太鐵路管理局編《正太鐵路接受周年紀(jì)念刊》，1933年版，第102頁。。運輸數(shù)量逐年不斷增加，抗日戰(zhàn)爭前每年裝運約200萬噸煤，居全部貨運90%。[7]194起初，貨物運輸一般采取貨主自我管理的制度，在運輸過程當(dāng)中出現(xiàn)的任何損失都需由貨主自己承擔(dān)。這大大影響了商人的收益，因而轉(zhuǎn)運公司隨之興起。由礦產(chǎn)商們在石家莊開辦運輸公司，比如保晉公司、井陘礦務(wù)局等轉(zhuǎn)運分銷公司。與此同時，大量貨物在石家莊中轉(zhuǎn)集散，促使鐵路貨場開始租房暫存貨物，倉儲業(yè)出現(xiàn)并不斷發(fā)展。正太鐵路局“在石家莊建棉絮新棧一處，占面積一百二十二平方公尺七十公寸，費洋二千八百八十五元四角三分”③參見交通鐵道部交通史編纂委員會編《交通史路政編》第12冊，1931年版，第4 074頁。。從而促進了石家莊城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和優(yōu)化，進一步繁榮了經(jīng)濟，推動了城市的發(fā)展。

運輸業(yè)不斷發(fā)展的同時，也促進了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。首先促使商業(yè)的興起和迅速擴大，這些商人有的是從天津及直隸各地販運各種雜貨，有的是從井陘或山西方面販運煤炭糧食等。20世紀(jì)20年代，“石莊一埠，每年可銷硬煤二十萬噸，可銷煙煤十萬噸”④參見王驟《開展石家莊商埠計劃書》，載《河北工商月報》第一卷第三期，1929年1月15日，第23頁。，所以，石家莊商業(yè)中“為煤店、糧店等此等商店最多”⑤參見《石家莊之經(jīng)濟狀況》，載《中外經(jīng)濟周刊》第181期，民國十五年九月二十五日，第24頁。。商人的不斷增多，為石家莊飲食、旅店等服務(wù)業(yè)發(fā)展提供了源源不斷的客源，從而出現(xiàn)了新的商機，飯店、旅店等近代服務(wù)業(yè)應(yīng)運而生?！笆T市之商店，七七事變前約有二千五百余戶，其中大商店約四百余?！雹迏⒁婈惻濉妒T市事情》，民國二十九年四月，第39頁?？傊?，在鐵路交通的推動下，城市相關(guān)產(chǎn)業(yè)逐漸壯大、興盛，為城市經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造出了諸多新途徑。

鐵路帶來的另一個影響是推動了石家莊工業(yè)發(fā)展。石家莊鐵路樞紐是華北最大的煤炭鐵路轉(zhuǎn)運樞紐之一，利用這種優(yōu)勢可獲得巨大的經(jīng)濟效益。1925年，井陘礦務(wù)局在石家莊投資建設(shè)的煉焦廠建成投產(chǎn)，有煉焦大爐30多座，日產(chǎn)可達百余噸。此外，棉紡工業(yè)也得到了迅速的發(fā)展，大興紗廠是石家莊最大的紡織業(yè)工廠，擁有3 000多名員工。紡織工業(yè)成為石家莊的支柱產(chǎn)業(yè)，從而使石家莊的產(chǎn)業(yè)設(shè)置日臻完善、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨優(yōu)化。

三、石家莊社會風(fēng)氣開化

由于石家莊長期處于鄉(xiāng)村社會的生活狀態(tài)，社會風(fēng)氣具有濃重的鄉(xiāng)土氣息。在鐵路出現(xiàn)之前，“吾國人民以交通不便，往來甚鮮，致方言不通，俗習(xí)亦異，劃分地域，互相歧視”⑦參見金士宣《鐵路運輸業(yè)務(wù)》，天津大公報館1932年版，第12頁。。但隨著鐵路交通方式的出現(xiàn)，各地區(qū)間信息流通加快，人員往來更為密切，從而促進了各地區(qū)間文化交流溝通，使石家莊社會由封閉自守狀態(tài)逐漸開化。

（一）興辦學(xué)校，發(fā)展教育

隨著鐵路運輸業(yè)、儲運業(yè)、紡織業(yè)等產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，社會上急需有知識、有文化的勞動者。此時，興辦學(xué)校、發(fā)展教育是當(dāng)務(wù)之急。職工學(xué)校在此期間占有突出地位，“早在1909年，法國人在正太路創(chuàng)辦正太學(xué)堂，主要培養(yǎng)鐵路局職員”[6]433，之后“均經(jīng)機廠考驗手藝及格，分派本路各機廠及機車廠服務(wù)，亦有成績優(yōu)長，遇機擢升為工務(wù)員總司機副廠首者”[8]124，培養(yǎng)了大批鐵路方面的專門人才。另外，1922年設(shè)立的“同義俱樂部”，是石家莊第一個職工教育機構(gòu)。鐵路的修通帶來了大批鐵路子弟，為解決其子女受教育問題，創(chuàng)辦了子弟學(xué)校。例如，1918年設(shè)立京漢鐵路石家莊扶輪小學(xué)校（后改稱石家莊第一扶輪小學(xué)），1923年設(shè)立正太鐵路石家莊扶輪小學(xué)校（后改稱石家莊第二扶輪小學(xué)），1924年，設(shè)立正太鐵路陽泉扶輪小學(xué)校。直至“1932年共有20個教學(xué)班，學(xué)生740人，教工36人”[6]433，保障了職工子女的受教育權(quán)。其他新式學(xué)校也相繼設(shè)立，由周慎之、劉鳴遠和張戌亭等人于1929年夏發(fā)起籌建石門中學(xué)。學(xué)校的設(shè)立，教育的興辦，培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)人才，大大提升了人們的科學(xué)文化水平，解放了民眾思想。

（二）醫(yī)療衛(wèi)生水平不斷提升

京漢鐵路局在石家莊地區(qū)創(chuàng)辦了多家新式醫(yī)院。引進了先進的醫(yī)療設(shè)備，改良醫(yī)療方法，借鑒了國外醫(yī)學(xué)經(jīng)驗。“1903年，正太鐵路修建之初，在石家莊設(shè)診所1處。1909年成立石家莊正太醫(yī)院，到1932年醫(yī)院開始分設(shè)內(nèi)、外、婦、中醫(yī)等科，設(shè)有病床30張，配醫(yī)護、雜役17人?！盵6]461起初由外國人任主治醫(yī)生，后由我國醫(yī)務(wù)人員接收。列車是旅客相當(dāng)集中的地方，很容易引發(fā)各種傳染病，為了防止疫病的傳播，不斷提升醫(yī)療衛(wèi)生水平十分關(guān)鍵。醫(yī)院除了醫(yī)治鐵路員工與旅客之外，其受眾排在第一順序的便是當(dāng)?shù)鼐用?，說明了石家莊民眾對于新式醫(yī)療是逐漸接受的。

（三）日常生活變化顯著

衣著服飾方面的一個特點是，“石門因為是交通中心，各都市來的人也不在少，故在服飾方面，也不無講求之處。所謂有外洋輸入進來的料子，其中也有中國造的，但是為數(shù)較少。其制作的原料也各有不同，如毛織品、絲織品、半絲半麻品、純麻制品、棉織品，等等。上等人家不用說，在冬天時候所穿的都是毛織品，夏天是絲織品，中下等人家也就是隨著自己的身份力量而各異了。尤其是婦女們對于穿衣問題，講求尤甚”①參見《石門之衣極整肅》，載《華北新報》，民國三十四年八月五日，第2版。。另一個特點是，石家莊在興修鐵路之前，村民全部為清一色的純粹農(nóng)民，鐵路開通后，具有鮮明職業(yè)標(biāo)志的制服也隨之出現(xiàn)?！?914年5月，交通部制定鐵路職工服制規(guī)則八條，分禮服，制服兩種，每種三等，每等又分三級。自此之后，鐵路職工開始穿著統(tǒng)一的制服?！盵6]459因此，職業(yè)裝被廣泛推廣。在飲食方面，隨著近代石家莊農(nóng)村城市化的發(fā)展，商貿(mào)集散中心的地位逐步提高，輸入本市的糧食、蔬菜、蛋禽、海產(chǎn)、水果、干果等數(shù)量和種類大為增加。石家莊作為交通樞紐，工商業(yè)日趨發(fā)達，商人、各級官員日漸增多，出現(xiàn)了高檔餐飲服務(wù)業(yè)，城市居民飲食消費的整體水平也大為提高，“物價除糧食及粗布外，均比他處為高”②參見《石家莊之經(jīng)濟狀況》，載《中外經(jīng)濟周刊》第181號，民國十五年九月二十五日，第30頁。。鐵路交通使大量外來的新鮮事物傳入石家莊，改變了人們?nèi)粘５纳罘绞剑苿恿耸仪f城市向近代化發(fā)展。

（四）社會觀念的轉(zhuǎn)變

鐵路開通前的石家莊，人口流動較少，大多數(shù)人長期定居在自己的土地上，不與外界接觸交往。中國傳統(tǒng)社會中安土重遷的觀念在石家莊地區(qū)十分普遍。正太鐵路與京漢鐵路的修建通車，加速了人口的流動速度，擴大了人們的活動范圍，沖擊了傳統(tǒng)觀念受親緣及地緣關(guān)系的局限性。“清光緒三十三年（1907年），大清郵政開通了正太線鐵道郵政，租用火車容間20立方米，郵局派人押運，與沿線局所交換的郵件。”[9]185鐵路修通后改變了人們之間的溝通方式，提高了交流效率，從而拉近了與遠方游子的距離。另外，受中國傳統(tǒng)觀念“男女授受不親”的影響，男女之間正常的交往受到阻礙。這一觀念也因鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn)而發(fā)生變化。但是鐵路的出現(xiàn)，使這一觀念開始崩潰。主要原因是“乘坐火車的乘客男女都有，且車廂中不設(shè)有專門的男女專用車廂，采取男女混坐的形式，從而將傳統(tǒng)觀念拋棄了”[10]。據(jù)資料顯示，“1907年，京漢路高碑店至磁州間，發(fā)送旅客為48萬人；正太路石家莊至陽泉間，發(fā)送旅客為4.4萬人，到1909年，增至9.8萬人。20年代客運量又有不同程度增加”[6]140。由此看出，新式交通方式已漸漸為人們所接受。

四、結(jié)論

綜上所述，20世紀(jì)初期，石家莊地區(qū)人口流動、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及社會文明程度等在鐵路樞紐的作用下開始發(fā)生變化。商品流通和人口流動的增多也促進了鐵路事業(yè)的進一步發(fā)展。石家莊的社會經(jīng)濟也開始從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)文明向近代工業(yè)文明過渡，人們的觀念逐漸從傳統(tǒng)走向現(xiàn)代、從保守走向開放。石家莊是一個典型的農(nóng)村城市化的新興城市，在沒有任何基礎(chǔ)的前提下，因兩條鐵路交匯于此，從而帶動了石家莊社會的變遷，并最終從一個偏僻落后的小村莊走向了繁榮的大都市。鐵路在石家莊城市興起過程當(dāng)中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，研究這類因交通崛起城市具有重大現(xiàn)實意義，其在近代中國內(nèi)陸地區(qū)演變?yōu)楹诵某鞘械匚坏倪^程仍具有進一步深入研究思考的價值。鐵路交通與近代城市發(fā)展有著密不可分的關(guān)系。石家莊作為重要的鐵路樞紐城市，在京津冀一體化大背景下，將會發(fā)揮重要作用，推動區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展。