灌漿技術(shù)在鐵路橋梁隧道項(xiàng)目中的運(yùn)用分析

譚春騰

摘? 要：我國(guó)擁有著繁多的地理種類，大地上遍布著山川河流，這就導(dǎo)致了在修建鐵路的同時(shí)需要修建隧道與橋梁。而鐵路上需要運(yùn)輸?shù)牟粌H僅是貨物，有時(shí)還有乘客，所以為了保證鐵路的質(zhì)量以及安全，就對(duì)橋梁和隧道有了更高的建設(shè)要求。在我國(guó)以往的修建中，灌漿法是修建橋梁和隧道最常用的手法，其優(yōu)點(diǎn)在于可以有效的提高橋梁隧道的質(zhì)量，本文將對(duì)灌漿法進(jìn)行分析，并提出一些觀點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：鐵路建設(shè)? 橋梁與隧道? 灌漿技術(shù)? 施工要點(diǎn)

中圖分類號(hào)：U445.55? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號(hào)：1674-098X（2020）09（c）-0046-03

Abstract： China has a variety of geographical types， the land is covered with mountains and rivers， which leads to the need to build tunnels and bridges while building railways. And the railway needs to transport not only goods， sometimes also passengers， so in order to ensure the quality and safety of the railway， there are higher requirements for the construction of bridges and tunnels. In the past construction in our country， grouting method is the most commonly used method to build bridges and tunnels. Its advantage is that it can effectively improve the quality of bridges and tunnels. This paper will analyze the grouting method and put forward some views.

Key Words： Railway construction; Bridge and tunnel; Grouting technology; Construction points

1? 灌漿設(shè)計(jì)

在進(jìn)行灌漿設(shè)計(jì)的過(guò)程中，技術(shù)人員需要對(duì)于灌漿設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有充分且全面的了解，確保明確施工過(guò)程中的重點(diǎn)，對(duì)于設(shè)計(jì)內(nèi)容中的難點(diǎn)進(jìn)行攻克，確保橋梁質(zhì)量問(wèn)題的同時(shí)也要保證施工過(guò)程的萬(wàn)無(wú)一失。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，通常的標(biāo)準(zhǔn)是：建筑雜土的承載力控制在120kPa之內(nèi)，散土、細(xì)砂承載力控制在100kPa以上，沉積泥砂承載壓力控制在60～100kPa，除了這些數(shù)據(jù)之外還應(yīng)該對(duì)于灌漿壓力參數(shù)有充分的了解。以上的數(shù)據(jù)來(lái)自于實(shí)驗(yàn)，因此技術(shù)人員對(duì)于實(shí)驗(yàn)的流程也應(yīng)該有一定程度的了解，明確測(cè)定灌漿壓力標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)驗(yàn)方法，至于參數(shù)范圍則一般控制在0.2～0.7MPa[1]。

在結(jié)束了對(duì)于灌漿方式以及灌漿壓力的設(shè)計(jì)學(xué)習(xí)之后，還應(yīng)該對(duì)于灌漿量有一定程度的了解。這就需要技術(shù)人員對(duì)于灌漿量有一定程度的分析，因?yàn)楣酀{量的多少對(duì)于灌漿壓力來(lái)說(shuō)屬于影響非常大的因素。從科學(xué)的角度來(lái)看，一般灌漿量需要控制在總土量的1/4左右，不能偏差太多，否則很有可能影響工程整體，對(duì)于以上的數(shù)據(jù)，技術(shù)人員還應(yīng)該結(jié)合實(shí)地情況進(jìn)行合理科學(xué)的計(jì)算來(lái)進(jìn)行控制，只有這樣才能保證工程的設(shè)計(jì)符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

在最后還應(yīng)該對(duì)于相關(guān)灌漿標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行再研究與分析，這是確保工程質(zhì)量的前提。而對(duì)于橋梁來(lái)說(shuō)，每個(gè)孔洞漿液的吸收量也應(yīng)該得到計(jì)算，在計(jì)算好每個(gè)孔洞對(duì)于漿液的吸收時(shí)間后，就需要確保工程速度不會(huì)超過(guò)，防止?jié){液不凝固。而在灌漿20min后，需要馬上終止灌漿，這也就對(duì)于技術(shù)人員計(jì)算的精度有了更高的要求[2]。

2? 灌漿加固以及灌漿材料

2.1 灌漿加固的方式

在液化、氣壓以及電化學(xué)的科學(xué)原理上，通過(guò)較高的壓強(qiáng)，在橋梁或隧道的空隙以及縫隙中，將調(diào)配好的漿液注入，再將漿液自然固化，進(jìn)而保證工程質(zhì)量以及安全，這就是灌漿加固。灌漿加固的問(wèn)題涉及了物理學(xué)以及化學(xué)，將原本液體的漿液注入到縫隙中，通過(guò)物理學(xué)的冷卻以及化學(xué)反應(yīng)最終形成將縫隙填滿的漿柱體。對(duì)于橋梁來(lái)說(shuō)，漿柱體可以形成復(fù)合型地基。而復(fù)合地基的好處不僅僅在于讓橋梁和隧道承載力有明顯的提高，更能避免橋梁常見的下沉問(wèn)題，減少安全隱患。

2.2 灌漿材料的選擇

在灌漿材料的選擇上，基本分為有機(jī)材料和無(wú)機(jī)材料、不穩(wěn)定粒狀漿液以及粒狀漿液四種，而四種不同的漿液材料所適用的路基狀態(tài)也各不相同[3]。

對(duì)于灌漿材料粒狀漿材來(lái)說(shuō)，主要適用于軟土基面，這是因?yàn)榱顫{材主要材料是由煤灰、粘土和硅酸鹽水三種組成，這種材料的優(yōu)點(diǎn)主要在于成本比較低，但是缺點(diǎn)在于顆粒較大，對(duì)于注入影響很大。其中的煤灰，如果與水泥混合，可以合成一種灌漿材料，這是因?yàn)槊夯铱梢詫{液中的酸性氧化物含量提高，能夠與水產(chǎn)生二次化學(xué)反應(yīng)，為漿液提高穩(wěn)定性，進(jìn)而提高工程質(zhì)量。而且這種漿液材料對(duì)于水泥的需求比較低，可以為工程節(jié)約大量的成本。

2.3 灌漿操作中的常見問(wèn)題

在灌漿法進(jìn)行過(guò)程中，為了讓橋梁與隧道的堅(jiān)固性得到進(jìn)一步提高，那么就需要使用到回填法。這種方法能夠進(jìn)一步提高橋洞周圍的支撐結(jié)構(gòu)堅(jiān)固性，在進(jìn)行回填法之后再次對(duì)橋梁以及隧道周邊進(jìn)行二次灌漿，進(jìn)而再次增強(qiáng)穩(wěn)定性。但是在現(xiàn)在的施工中，我國(guó)大量的施工隊(duì)都沒(méi)有使用正確的施工順序進(jìn)行操作，一方面是為了節(jié)約成本，給施工隊(duì)帶來(lái)巨大利益，另一方面是節(jié)約施工時(shí)間。但是這樣的做法很容易造成橋梁與隧道的質(zhì)量不能達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在日后的雨打風(fēng)吹中，造成橋梁或者隧道的塌方，形成極其嚴(yán)重的工程事故，因此各大工程隊(duì)需要按照正確的施工方式進(jìn)行施工，進(jìn)而確保國(guó)家財(cái)產(chǎn)以及人民人身安全[2]。

3? 灌漿施工要點(diǎn)

3.1 灌漿效果檢查

在灌漿工程完工之后，工作人員需要根據(jù)施工前測(cè)算的數(shù)值對(duì)施工結(jié)果進(jìn)行檢測(cè)，保證施工之后不會(huì)出現(xiàn)工程問(wèn)題，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)每處的施工位置進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證不會(huì)出現(xiàn)遺漏的安全問(wèn)題。在重大工程中，確保每個(gè)孔洞的職責(zé)落實(shí)到個(gè)人，減少不必要的質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)。除了工程整體之外，技術(shù)人員還應(yīng)該對(duì)灌漿的噴射點(diǎn)進(jìn)行檢查，在檢查質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到需要的強(qiáng)度后，抽點(diǎn)挖開檢查內(nèi)部。對(duì)于工程安全應(yīng)該抱有敬畏心理，而不是僥幸心理。

3.2 灌漿設(shè)計(jì)分析

要想讓橋梁以及隧道在灌漿之后的質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，就需要在灌漿過(guò)程中的設(shè)計(jì)合乎工程原則。橋梁與隧道在工程中的常規(guī)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)一般為：建筑圖的承載力應(yīng)該控制在130kPa以下，細(xì)砂的承載力要控制在110kPa以上，淤泥土的承載力應(yīng)該控制在90～110kPa之間。在施工過(guò)程中，工程人員應(yīng)該嚴(yán)格遵守這些施工標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)，不得擅自改動(dòng)，這關(guān)乎到工程的實(shí)際質(zhì)量問(wèn)題。只有在這樣嚴(yán)格的工程質(zhì)量要求下，才能保證橋梁以及隧道的施工能夠安全進(jìn)行，在施工結(jié)束后也能保證工程的質(zhì)量問(wèn)題。

4? 施工中對(duì)于灌漿技術(shù)的應(yīng)用

4.1 進(jìn)行完整灌漿實(shí)驗(yàn)

在進(jìn)行灌漿工程之前進(jìn)行灌漿實(shí)驗(yàn)的目的主要是獲取第一手現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，從而在實(shí)際施工中有據(jù)可依，確保在實(shí)際施工中能夠合理使用各項(xiàng)工程器械。在進(jìn)行實(shí)際施工之前，完整灌漿實(shí)驗(yàn)的重要性不言而喻。在完整的灌漿實(shí)驗(yàn)中得出的數(shù)據(jù)就包括了裂縫數(shù)據(jù)、實(shí)際土壤數(shù)據(jù)、灌漿孔洞的數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)。

在這種實(shí)驗(yàn)中并沒(méi)有固定的標(biāo)準(zhǔn)，主要的目的是為了完善之前的數(shù)據(jù)漏洞。為了保證灌漿的工程完整并且順利的進(jìn)行，在施工中準(zhǔn)備器械與漿液屬于非常重要的步驟，在實(shí)際施工之前需要在完整灌漿實(shí)驗(yàn)之中進(jìn)行漿液調(diào)配以及器械的實(shí)驗(yàn)。

4.2 重視工程管理

在工程中，工程管理人員對(duì)于施工人員的管理需要進(jìn)一步加強(qiáng)，這是為了施工可以有序的安全進(jìn)行。各個(gè)環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人需要在具體的施工活動(dòng)中實(shí)行分層管理，有效地對(duì)下屬的技術(shù)人員進(jìn)行有效的組織。身為管理人員需要對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，以及工程的整體進(jìn)度有詳細(xì)的掌握，只有這樣才能做到對(duì)施工整體以及安全問(wèn)題的監(jiān)督與管理。

4.3 其他具體施工細(xì)節(jié)

在進(jìn)行灌漿工程時(shí)，需要始終牢記灌漿工程的主要目的就是對(duì)橋梁以及隧道進(jìn)行加固。在一般的情況下，對(duì)于橋梁與隧道進(jìn)行灌漿加固的步驟是：首先進(jìn)行鉆孔，確定位置之后安放漿管，在將漿管安放完成后將孔口堵死，再進(jìn)行攪拌時(shí)的過(guò)濾備用工作，隨后進(jìn)行灌漿封口。而在進(jìn)行灌漿工作的同時(shí)，需要注意的是對(duì)于灌漿液體數(shù)量的嚴(yán)格控制，按照相關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)定進(jìn)行規(guī)范化的灌漿工程。

這是因?yàn)樵诠酀{過(guò)程中是在封閉的環(huán)境中，一直灌注到橋梁與隧道的縫隙得到填滿，然后再進(jìn)行封口，在這個(gè)過(guò)程中灌漿量如果無(wú)法得到嚴(yán)格的控制，就很有可能造成空洞現(xiàn)象。而在出現(xiàn)漿液下沉的現(xiàn)象之后，工程人員需要對(duì)于漿液下沉的速度進(jìn)行有效的控制，對(duì)于縫隙中填補(bǔ)的漿液進(jìn)行嚴(yán)格檢查，避免對(duì)整體施工造成影響。

5? 結(jié)語(yǔ)

灌漿法是我國(guó)在橋梁以及隧道施工過(guò)程中非常重要的一個(gè)方法，所以對(duì)于掌握灌漿法的施工人員來(lái)說(shuō)，在實(shí)際施工過(guò)程中需要結(jié)合切實(shí)的工程情況進(jìn)行分析，以工程安全為主要目標(biāo)。正確的使用灌漿法，才能讓橋梁和隧道的安全問(wèn)題得到大的改善，提高鐵路橋梁隧道的整體工程質(zhì)量，進(jìn)而保證鐵路的安全運(yùn)行，促進(jìn)我國(guó)的鐵路交通事業(yè)蓬勃發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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