電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用探討

李玲玉

摘 要：經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，居民的生活條件也得以持續(xù)提升。車輛，已成為改善居民生活條件的重要工具。如何提升車輛的出行安全以及操作體驗(yàn)感，是車輛未來研發(fā)與生產(chǎn)的重要思考方向。將電子控制技術(shù)應(yīng)用于車輛工程中，能夠明顯地改善車輛的操作體驗(yàn)感，目前得以大范圍的應(yīng)用。本文結(jié)合自身實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，深入地探討分析當(dāng)前車輛工程中電子控制技術(shù)的應(yīng)用策略。

關(guān)鍵詞：電子控制技術(shù);車輛工程;應(yīng)用

電子技術(shù)的持續(xù)發(fā)展與成熟，在實(shí)際生活中諸多領(lǐng)域都得以深入地應(yīng)用，改善了居民生活的便利性。推動車輛的持續(xù)改革與革新，深入應(yīng)用新的技術(shù)，對提升車輛的安全性以及操作便利性有重要幫助。因而，結(jié)合當(dāng)前的電子控制技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，深入地探討電子控制技術(shù)在車輛工程中的應(yīng)用策略具有十分重要的意義。

1 電子控制技術(shù)概述

1.1 電子控制技術(shù)種類

根據(jù)電子控制技術(shù)的控制參數(shù)，可以將其細(xì)分為開環(huán)控制系統(tǒng)以及閉環(huán)控制系統(tǒng)。

開環(huán)控制系統(tǒng)，通常是指借助于計算機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行處理與運(yùn)行并在此過程中所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)參數(shù)，而與被控制系統(tǒng)間沒有相關(guān)的關(guān)系，后續(xù)也不需要進(jìn)行相關(guān)的處理及反饋。在電子控制系統(tǒng)內(nèi)，開環(huán)控制系統(tǒng)的重要性較高，想要有效地處理相關(guān)的信息，就需要借助于開環(huán)控制系統(tǒng)的功能。

閉環(huán)控制系統(tǒng)，通常是指借助于計算機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行處理及運(yùn)行后所形成的數(shù)據(jù)參數(shù)，需要再次根據(jù)規(guī)定的流程完成閉環(huán)管理以及反饋。在完成參數(shù)的反饋以及傳輸操作后，能夠提升數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性。相對于開環(huán)控制系統(tǒng)而言，閉環(huán)控制系統(tǒng)的復(fù)雜度更高，對專業(yè)人員的專業(yè)性要求更高，尤其是對抗干擾能力方面，以確保電子控制系統(tǒng)實(shí)際使用的穩(wěn)定性。

1.2 電子控制技術(shù)的控制過程

（1）數(shù)據(jù)采集：數(shù)據(jù)實(shí)時采集，是電子控制技術(shù)完成各項(xiàng)控制的基礎(chǔ)。比如，在電子控制技術(shù)應(yīng)用之前，需要完成大量數(shù)據(jù)資料的采集與處理操作。在數(shù)據(jù)采集中，需要充分發(fā)揮計算機(jī)的特點(diǎn)，在較短的時間完成對被控制對象的測量與采集操作，并對輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行識別。

（2）控制決策：對于計算機(jī)系統(tǒng)所采集獲取的數(shù)據(jù)信息，借助于電子控制技術(shù)能夠完成批量處理的操作。比如，在電子控制系統(tǒng)內(nèi)，可安裝數(shù)據(jù)的系統(tǒng)化處理軟件。當(dāng)完成數(shù)據(jù)的處理操作后，對加以處理的部件數(shù)據(jù)則可進(jìn)行進(jìn)一步的應(yīng)用。

（3）實(shí)時控制：當(dāng)電子控制技術(shù)對相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集與處理反饋后，能夠利用電子控制技術(shù)的相關(guān)功能，以及實(shí)際的運(yùn)行情況，進(jìn)行實(shí)時的控制與反饋。

2 車輛工程中的電子控制技術(shù)應(yīng)用分析

2.1 信息通訊應(yīng)用

在車輛工程中，信息通訊是不可或缺的功能。電子控制技術(shù)在信息通訊領(lǐng)域的應(yīng)用，主要實(shí)現(xiàn)車輛行駛中乘客與其他朋友進(jìn)行溝通交流的信息交流系統(tǒng)。車輛工程內(nèi)所應(yīng)用的信息通訊功能，主要包括語言系統(tǒng)、車輛定位導(dǎo)航系統(tǒng)以及信息通訊系統(tǒng)等等。將電子控制系統(tǒng)應(yīng)用于車輛工程中，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛行駛中司機(jī)、乘客的實(shí)時通話需求，解決了傳統(tǒng)空間與時間上對通訊需求的約束，提升了車輛工程內(nèi)信息通訊的及時性。

2.2 發(fā)動機(jī)電子控制應(yīng)用

發(fā)動機(jī)，是車輛系統(tǒng)的核心組件。在車輛工程發(fā)動機(jī)領(lǐng)域內(nèi)，電子控制技術(shù)有多個方面的應(yīng)用。首先，電控點(diǎn)火裝置的應(yīng)用。在車輛系統(tǒng)內(nèi)，電控點(diǎn)火裝置，通常借助于傳感器的傳輸作用從而對發(fā)動機(jī)所傳輸?shù)膮?shù)進(jìn)行測算與分析的運(yùn)算，進(jìn)而調(diào)整車輛系統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)，促使發(fā)動機(jī)能始終處于最佳的點(diǎn)火狀態(tài)，最終確保發(fā)動機(jī)處于最佳的運(yùn)行狀態(tài)，減少無謂的損耗。其次，應(yīng)用于燃油噴射系統(tǒng)內(nèi)。將電子控制技術(shù)應(yīng)用于燃油噴射系統(tǒng)內(nèi)，主要是借助于傳感器收集發(fā)動機(jī)的各種參數(shù)，從而更有效地控制噴油器，更為合理地控制噴油量，從而提升發(fā)動機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性，降低發(fā)動機(jī)燃料的排放量。另外，應(yīng)用于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)。將電子控制技術(shù)應(yīng)用于廢氣再循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)，能夠?qū)㈦娮涌刂萍夹g(shù)所收集的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度等相關(guān)參數(shù)，經(jīng)過系列的計算與分析，從而確定最佳的廢氣再循環(huán)運(yùn)行狀態(tài)。綜合所述，電子控制技術(shù)在車輛工程發(fā)動機(jī)領(lǐng)域得以大范圍深入的應(yīng)用。

2.3 底盤綜合控制應(yīng)用

在車輛工程的底盤控制系統(tǒng)中，電子控制系統(tǒng)得以多方面的應(yīng)用。一方面，電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的應(yīng)用，主要借助于轉(zhuǎn)向傳感器感知的控制功能，將此感知系統(tǒng)所獲取的數(shù)據(jù)或信息，借助于特定的流程完成數(shù)據(jù)的發(fā)送以及反饋操作，從而給車輛工程形成轉(zhuǎn)向助力功能。由于電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)向輕快、高靈敏度以及穩(wěn)定性，在車輛工程中得以大范圍的應(yīng)用。另一方面，電子巡行控制系統(tǒng)的應(yīng)用。在長途車輛工程中，借助于電子巡行系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)自動操作的效果，有助于長途車輛在恒定的車速下完成相關(guān)的自動操作。比如，能夠根據(jù)車輛行駛中所承受的阻力自動完成節(jié)氣門開度的挑戰(zhàn)。電子巡行控制系統(tǒng)在車輛工程的深入應(yīng)用，因其就有較高的自動化程度，能夠明顯減緩駕駛員的疲勞程度，降低車輛的油耗，得以大范圍普遍的應(yīng)用。

2.4 車輛工程行駛安全控制應(yīng)用

在車輛工程的行駛安全控制領(lǐng)域，電子控制技術(shù)得以大范圍的應(yīng)用，包括碰撞警示、安全氣蘘、汽車夜視系統(tǒng)以及預(yù)防系統(tǒng)等多個領(lǐng)域的應(yīng)用。將電子控制技術(shù)應(yīng)用于車輛工程的行駛安全控制領(lǐng)域，核心在于對車輛工程包括安全氣蘘、燈光等設(shè)置參數(shù)的獲取與分析，從而確保車輛工程在實(shí)際行駛中能夠提升車輛工程的安全性與穩(wěn)定性，最終達(dá)到車輛工程發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的效果。

3 結(jié)語

電子控制技術(shù)，在車輛工程中的應(yīng)用，能夠提升車輛工程的穩(wěn)定性與安全性。在實(shí)際工作中，可以從車輛工程的底盤綜合控制、行駛安全控制、發(fā)動機(jī)控制以及通訊工程控制等多個領(lǐng)域深入應(yīng)用電子控制技術(shù)，真正達(dá)到對車輛工程數(shù)據(jù)的及時采集與分析，最終達(dá)到提升車輛工程運(yùn)行穩(wěn)定性的目的。

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