淺析地鐵車輛段工程施工關(guān)鍵技術(shù)與施工管理

劉銀

（北京鐵城監(jiān)理有限責(zé)任公司，北京100855）

0 前言

我國(guó)城市在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展下迎來(lái)新的發(fā)展空間和發(fā)展機(jī)遇，而隨著人群的不斷涌入，城市交通問(wèn)題和土地資源問(wèn)題日漸嚴(yán)重，為了能緩解交通壓力，加強(qiáng)交通分流，需要建設(shè)公共交通系統(tǒng)，特別是軌道交通系統(tǒng)，而地鐵就是其中非常重要的一種?？v觀國(guó)內(nèi)外城市地鐵建設(shè)可以發(fā)現(xiàn)，地鐵車輛段工程施工過(guò)程十分重要，其需要使用多種非常關(guān)鍵的施工技術(shù)，并且也需要嚴(yán)格的施工管理措施，在技術(shù)和組織上都有較大的難度，所以對(duì)其進(jìn)行研究有利于城市地鐵的建設(shè)。

1 地鐵車輛段工程概述

地鐵車輛段是地鐵施工項(xiàng)目的核心，在總體項(xiàng)目中無(wú)論是施工投入成本還是施工難度都比較大，其建設(shè)質(zhì)量與整體工程的施工質(zhì)量密切相關(guān)，可以影響到后續(xù)使用過(guò)程的情況。一般來(lái)說(shuō)，地鐵車輛段要經(jīng)過(guò)多個(gè)建筑物，其包括綜合樓、調(diào)試間等，這就意味著在建設(shè)的過(guò)程中還需要加強(qiáng)土建和基礎(chǔ)處理工作，涉及眾多領(lǐng)域的內(nèi)容，這更是為實(shí)際施工增添難度。所以對(duì)如此復(fù)雜的工程來(lái)說(shuō)，一方面在交叉作業(yè)上面需要嚴(yán)格注意施工需求，遵守施工標(biāo)準(zhǔn)，確保工程整體的有效協(xié)調(diào)。另一方面就是加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵技術(shù)的正確使用，確保這些技術(shù)可以有效發(fā)揮作用，并滿足工程的整體要求。與此同時(shí)更需要加強(qiáng)工程的管理工作，確保施工進(jìn)度、質(zhì)量、效率等方面的需求，達(dá)到更好的施工效果[1]。

2 地鐵車輛段工程施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1 技術(shù)準(zhǔn)備工作

一般來(lái)說(shuō)在施工現(xiàn)場(chǎng)的準(zhǔn)備工作中施工人員除了要做到對(duì)水電和道路、截水溝、集水井、沉淀池、地磅、維護(hù)結(jié)構(gòu)、支撐體系的設(shè)置，同時(shí)布置好鋼筋的加工與鋼支撐拼裝的場(chǎng)地以外，并加強(qiáng)對(duì)施工場(chǎng)地關(guān)于墻體位移、變形情況監(jiān)測(cè)以及聲光、大氣等方面的污染檢測(cè)。確保用電、施工的安全環(huán)保，并有效設(shè)置護(hù)欄等設(shè)施。而在物資設(shè)備上則是做好選用、采購(gòu)或租賃、驗(yàn)收、保修等工作。在完成上述工作后則進(jìn)行技術(shù)準(zhǔn)備活動(dòng)。地鐵車輛段施工中基坑十分重要，需要加強(qiáng)對(duì)其圍護(hù)結(jié)構(gòu)、地面沉降、降水井運(yùn)行等方面的檢測(cè)，同時(shí)確保施工人員能熟悉并修正施工圖紙和方案，做好現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)、水文等勘測(cè)工作，提高施工警惕性和安全意識(shí)。在上述工作完成之后就需要對(duì)基坑開(kāi)挖條件進(jìn)行驗(yàn)收，滿足相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)后才可施工[2]。

2.2 基坑支架失穩(wěn)防范

地鐵施工過(guò)程中，難免會(huì)出現(xiàn)支撐不穩(wěn)、操作不當(dāng)?shù)那闆r，進(jìn)而造成安全事故的發(fā)生。一旦出現(xiàn)此類情況，應(yīng)及時(shí)采取處理措施。通過(guò)增加支撐鋼板，找出支撐失穩(wěn)原因等方式，對(duì)失穩(wěn)鋼板周圍增加支撐力量，避免因地梁失穩(wěn)引起周圍其他地區(qū)的坍塌。處理過(guò)程中，還要嚴(yán)格避開(kāi)地梁支撐體，避免與其發(fā)生碰撞，影響地梁的穩(wěn)定性。在拆除地梁時(shí)，要對(duì)支撐部分進(jìn)行觀察和分析，對(duì)存在的異常情況要及時(shí)處理，避免在使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題。在鋼板固定時(shí)，一般采用預(yù)加軸力的辦法，并在鋼圍檀對(duì)應(yīng)位置焊支點(diǎn)。如果出現(xiàn)問(wèn)題，要及時(shí)處理。

2.3 深基坑開(kāi)挖及支護(hù)

首先需要做好細(xì)部放樣測(cè)量工作分為圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工放樣和主體結(jié)構(gòu)施工方案兩種，主要工作就是對(duì)設(shè)計(jì)圖紙和方案中涉及的建筑物、構(gòu)筑物的三維參數(shù)標(biāo)注出來(lái)。首先是要針對(duì)其圍護(hù)結(jié)構(gòu)和立柱樁、工程樁進(jìn)行放樣，該工作需要建立在地表平面控制和高程加密之后，通過(guò)加密控制點(diǎn)來(lái)放樣并得到工作基點(diǎn)。同時(shí)要控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)外放距離，避免傾斜和主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻厚度不足的問(wèn)題。在施工過(guò)程中要加強(qiáng)對(duì)后視控制點(diǎn)和標(biāo)高的校準(zhǔn)和控制，并在施工前以加密控制點(diǎn)來(lái)檢查基點(diǎn)，確保維護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。其次是在土方開(kāi)挖過(guò)程中，一方面操作人員要按照設(shè)計(jì)圖紙來(lái)施工，并隨時(shí)操平和做好清底工作。最后是在鋼支撐中，需要采用全站儀來(lái)確定鋼支撐中心點(diǎn)和鋼支撐位置。通過(guò)水準(zhǔn)儀在圓梁側(cè)面測(cè)出標(biāo)高，計(jì)算支撐位置的下反數(shù)。需要注意的是，假設(shè)鋼支撐前，需要施工人員采用選調(diào)鋼尺的方法放出鋼支撐的位置。后續(xù)則是需要做好關(guān)于地下連續(xù)墻、鉆孔灌注樁、降排水施工、混凝土和鋼支撐施工、塔吊和土方開(kāi)挖等施工過(guò)程[3]。

2.4 面向基層施工人員做好技術(shù)交底

基層施工人員是工程中的重要參與主體，面向此類員工做好技術(shù)交底有其必然意義，可加深員工對(duì)各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)的認(rèn)知，明確各環(huán)節(jié)的施工工序與工藝，從設(shè)計(jì)情況、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、質(zhì)量要求等多個(gè)角度對(duì)人防工程施工形成準(zhǔn)確的認(rèn)知。后續(xù)施工中，可依據(jù)規(guī)范合理展開(kāi)施工作業(yè)，有序推進(jìn)各道工序，以免出現(xiàn)操作錯(cuò)誤等問(wèn)題。在對(duì)基層施工人員進(jìn)行技術(shù)交底時(shí)需嚴(yán)格落實(shí)簽字手續(xù)，工程項(xiàng)目對(duì)作業(yè)人員提出如下要求：對(duì)工藝流程以及技術(shù)要爛熟于心，可準(zhǔn)確認(rèn)知施工危險(xiǎn)因素；各環(huán)節(jié)施工遵循安全規(guī)程，采取合理的防護(hù)措施；準(zhǔn)確認(rèn)識(shí)自身職責(zé)，依據(jù)規(guī)范展開(kāi)相關(guān)操作，減少甚至杜絕違規(guī)操作行為。

2.5 盾構(gòu)工程技術(shù)施工的安全防護(hù)措施

當(dāng)前，眾多城市地鐵項(xiàng)目都采用盾構(gòu)施工技術(shù)。在盾構(gòu)施工技術(shù)的應(yīng)用領(lǐng)域中，應(yīng)做好以下安全控制工作：施工單位應(yīng)有效控制盾構(gòu)施工技術(shù)的具體內(nèi)容影響范圍，減少安全隱患；施工單位應(yīng)充分了解場(chǎng)地的地質(zhì)構(gòu)造情況及其他主要因素；為確保工程施工安全防護(hù)，需選擇有充分根據(jù)的施工工藝，準(zhǔn)確控制工程施工間隔，并執(zhí)行相應(yīng)的防范措施，以確保變形量在允許范圍內(nèi)；盾構(gòu)施工技術(shù)中，應(yīng)利用高精度度量?jī)x器，實(shí)時(shí)檢測(cè)周圍公共建筑的形變異常情況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，為制訂安全控制必要措施提供準(zhǔn)確依據(jù)。

2.6 整體道床軌道施工技術(shù)

整體道床軌道施工技術(shù)的施工方法比較復(fù)雜，施工人員往往需要對(duì)多項(xiàng)施工方法進(jìn)行熟練運(yùn)用，同時(shí)還需要保證在控制軌道幾何形位的過(guò)程中能夠盡量精準(zhǔn)。一般來(lái)說(shuō)，在實(shí)際施工過(guò)程中會(huì)采用架軌法，施工人員需要采用鋼軌支撐架來(lái)搭建好軌道支撐固定體系，并在完成搭設(shè)之后控制好軌道線路的幾何形位。為了確保上述施工的質(zhì)量，施工人員需要一邊搭設(shè)一邊關(guān)注該支撐體系的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，加強(qiáng)其可調(diào)節(jié)性，并對(duì)其支座地基的變形量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

2.7 加強(qiáng)施工質(zhì)量管理

質(zhì)量是企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是工程投入使用的基礎(chǔ)，把好質(zhì)量關(guān)，不僅是對(duì)自身的企業(yè)負(fù)責(zé)，也是對(duì)地鐵工程的投入使用做保障。地鐵工程是人們出行的交通工具，工程的質(zhì)量關(guān)系到人民的財(cái)產(chǎn)安全。對(duì)地鐵工程的質(zhì)量管理應(yīng)該涉及施工流程的各個(gè)方面，比如說(shuō)人員的專業(yè)程度方面。地鐵車輛段綜合工程需要很多不同專業(yè)的人通力合作，涉及的施工方法和材料都是不同的，因此，企業(yè)應(yīng)該對(duì)所有工作人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，嚴(yán)格選拔負(fù)責(zé)施工的工作人員，提高工作人員的施工能力和專業(yè)化水平。另外，施工材料也是決定工程質(zhì)量的重要原因，即便是只有一種材料的質(zhì)量不過(guò)關(guān)，都會(huì)影響地鐵工程的質(zhì)量。所以要嚴(yán)格把控原材料選購(gòu)渠道，和原材料的供應(yīng)方保持直接聯(lián)系，選購(gòu)正規(guī)廠家的合格產(chǎn)品，并且要保證運(yùn)輸過(guò)程中材料的安全。

3 管理措施

在管理上，由于地鐵車輛段施工過(guò)程比較復(fù)雜，危險(xiǎn)性較高，管理工作包含有多個(gè)方面。首先是安全管理措施，施工組織要積極保證在施工組織體系、技術(shù)使用、施工現(xiàn)場(chǎng)等多個(gè)方面的安全，對(duì)地下管線、基坑降水和開(kāi)挖等方面進(jìn)行嚴(yán)格控制，同時(shí)還需要單位監(jiān)測(cè)周邊建筑可能產(chǎn)生的沉降、變形等問(wèn)題，加大對(duì)施工材料、設(shè)備的管理力度。與此同時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)的水電使用及夜間施工也十分重要，企業(yè)一方面要加強(qiáng)安全防護(hù)設(shè)備的使用，另一方提案也需要加強(qiáng)臨邊安全防護(hù)設(shè)施的建設(shè)。其次是需要加強(qiáng)湖施工的環(huán)保管理措施，也就是需要確保工程垃圾的有效清理，這些垃圾包括廢氣、廢水、土方甚至是噪聲、振動(dòng)等，盡量避免施工現(xiàn)場(chǎng)的揚(yáng)塵。對(duì)此，企業(yè)需要安置多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，對(duì)施工過(guò)程的環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)存在有污染超標(biāo)的情況下則需要積極采取控制措施。另外，對(duì)于不同季節(jié)和氣候來(lái)說(shuō)，其施工管理措施也有不同，比如在夏季施工中需要盡量避開(kāi)高溫，選擇早晚動(dòng)工，延長(zhǎng)中午休息的時(shí)間。而在雨季施工中則需要防止材料受潮，加強(qiáng)地表水的疏導(dǎo)等。最后則是文明施工管理，一方面為了保證施工質(zhì)量，要在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)人、材料、設(shè)備和工藝進(jìn)行全面的管理，制定好規(guī)則。另一方面則是需要設(shè)置好警告牌、夜間警報(bào)燈與照明燈，并同時(shí)加強(qiáng)施工資料的管理，保證施工資料和施工進(jìn)度同時(shí)到位[6]。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文探討了在地鐵車輛段施工過(guò)程中需要使用到的一些技術(shù)要點(diǎn)和施工要點(diǎn)，并且提出幾點(diǎn)管理措施。由于地鐵對(duì)城市發(fā)展的重要性，工程單位或者企業(yè)必須要對(duì)施工技術(shù)及其施工管理工作進(jìn)行研究和優(yōu)化，確保施工的質(zhì)量和效率，為后續(xù)地鐵建設(shè)和使用提供保障。