地鐵施工中地下車站防水施工技術(shù)

翟躍武

（北京鐵城監(jiān)理有限責(zé)任公司，北京100855）

0 前言

隨著城市化進程不斷加快，地鐵施工中的地下車站施工技術(shù)愈加受到社會各界的廣泛關(guān)注和重視。為了進一步提升防水施工技術(shù)，首先需要明確相關(guān)的滲水和漏水情況，了解一些可能出現(xiàn)的原因，從針對性的角度制定防水管控措施，定期或者不定期對施工團隊成員進行知識培訓(xùn)，創(chuàng)新工程施工的高效性，以當(dāng)前可能出現(xiàn)的防水工程施工為主，創(chuàng)新施工處理舉措，助推工程工作的持續(xù)性開展。

1 地鐵施工地下車站問題

1.1 頂板收縮縫問題

在地鐵車站實施防水施工時，地鐵車站頂板屬于車站當(dāng)中非

常重要的支撐部分，如果板承受比較大的載重壓力，可能會產(chǎn)生一些收縮裂縫而導(dǎo)致頂部出現(xiàn)滲水情況，影響整體的車站工程

施工質(zhì)量。在此期間，要隨時關(guān)注施工期間的氣候變化以及土壤

濕度變化等情況，若是出現(xiàn)明顯性的偏差也會造成頂板出現(xiàn)收

縮縫。若是為了避免頂板中出現(xiàn)收縮性的裂縫，需要預(yù)先應(yīng)用低水化熱的水泥對頂板進行封閉，應(yīng)用化學(xué)注漿技術(shù)對不同細(xì)節(jié)

節(jié)點的位置進行封閉施工，將周邊的冷空氣盡可能地隔離，減少

空氣進入混凝土中，減少混凝土外部的縫隙開裂情況。一旦頂板

的支撐位置出現(xiàn)偏差施工，那么工作人員需要耗費過多的時間進行修復(fù)施工，會導(dǎo)致工作人員的工作量增加，澆筑工作效率下

降，出現(xiàn)無法避免的頂板支撐頭裂縫，應(yīng)用注漿引水管對其進行滲水問題處理，在混凝土連接處使用膨脹的止水管道和密封膠

帶將連接處封閉。

1.2 地下連續(xù)墻存在的夾縫情況

在對地鐵車站實施防水施工時，如果對地下連續(xù)墻的施工不夠合理，那么就會出現(xiàn)夾縫滲漏等情況。在對此部位實施檢修的過程中，一定要對混凝土以及滲透點周邊情況的具體范圍實施確定，在完成滲漏點的清理后，利用膠管把壓漿在滲漏點附近進行固定，使用雙塊水泥完成壓漿管裂縫的填充，這樣就會起到良好的防水作用。在使用止水鋼板或者止水帶等施工材料實施施工的過程中，要按照規(guī)范性需求對其進行固定操作，此時可應(yīng)用混凝土以及止水帶戳破連接處的氣泡，減少滲水情況的持續(xù)性出現(xiàn)。一旦出現(xiàn)這種情況，就需要及時使用微晶水泥漿料完成施工縫隙的修補，將縫補材料固定在某一個位置上，避免類似問題再次出現(xiàn)。

2 具體防水施工技術(shù)

2.1 結(jié)構(gòu)混凝土防水技術(shù)

在對地鐵車站實施防水過程中，一定要根據(jù)國家所規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行結(jié)構(gòu)混凝土防水工程施工。一般而言，國內(nèi)要求地下車站的防滲透等級以及施工標(biāo)準(zhǔn)等級要達(dá)到S8。為了使地下車站達(dá)到一定的防滲透等級，工作人員在實施施工時，一定要對混合物以及外加劑的使用進行合理的控制，保障地下車站防水結(jié)構(gòu)的具體強度得到提高。在混凝土施工質(zhì)量得到保障的前提之下，一定要對地下車站的混凝土結(jié)構(gòu)實施一定的保養(yǎng)以及維護，這樣就會使地下車站的具體防水性能得到提高。為了確保結(jié)構(gòu)混凝土質(zhì)量的高效性，需要定期對混凝土進行防滲以及防水等級的確定，保障混凝土的保護層厚度處在50～70mm之間，在水管設(shè)定時，對防滲透水泥強壓處理，并應(yīng)用結(jié)晶性的防水涂料，將水泥范圍保持在確定的位置上。

2.2 結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

在對地鐵車站實施防水施工時，其主要是對混凝土的收縮性進行補償，這樣就可以具備比較良好的抗裂以及防滲效果。在工程施工過程中，要求地下施工中的車站施工防汛等級達(dá)到S8，對骨料、拌合物以及其他等混合物料的添加含量具有較高的要求，要按照預(yù)定的尺寸對結(jié)構(gòu)厚度自主調(diào)整。在混凝土施工過程中，還會加入有機纖維來提高混凝土的柔韌性，實現(xiàn)高質(zhì)量的防滲性能，使防水混凝土的坍落度控制在120mm的位置，考慮混凝土的施工質(zhì)量、攪拌量以及距離地面的位置，減少外在因素對混凝土凝固時間的干擾。一般來說，防水混凝土需要花費1—2周的時間進行養(yǎng)護，降低管線以及周圍混凝土之間的收縮膨脹差異所帶來的不良效果，減少一些管線周圍裂縫開裂情況和管線周邊部位的漏水現(xiàn)象，進一步提高整體結(jié)構(gòu)的防水性能。在穿墻管的防水施工技術(shù)中，需要確保外圍包裹式的防水，在地下車站的防水層管道周邊預(yù)留對應(yīng)的凹槽，保障穿墻管的主管環(huán)以及止水環(huán)被焊滿，應(yīng)用密封膠或者橡膠管套對鋼管進行絕緣防護，將其設(shè)定在管道中部，架設(shè)膨脹的橡膠條進行綜合處理。

2.3 結(jié)構(gòu)外防水施工技術(shù)

在地鐵車站防水施工過程中，需要根據(jù)實際情況做好結(jié)構(gòu)的外防水工作。結(jié)構(gòu)性外防水施工技術(shù)是利用自身的結(jié)構(gòu)來提高項目工程的防滲性，在應(yīng)用期間要注意控制裂縫大小，保證混凝土的抗腐蝕性以及抗?jié)B透性。防水混凝土的施工質(zhì)量管控措施是將部分膨脹劑以及水泥用量進行合理控制，預(yù)防收縮性裂縫，減少一些混凝土的水分處理，在溫度下降之后增強混凝土內(nèi)部約束力，提高混凝土的抗拉強度，使其表面和內(nèi)部減少一些收縮裂縫以及毛細(xì)通路，做好防水的工作。除此之外，還需要提升混凝土的抗拉力，選用合理的材料，改善混凝土的不同層次組成比例，確保施工的精確度以及防水結(jié)構(gòu)厚度，提高填充材料的高質(zhì)量性，避免水泥的硬化現(xiàn)象。為了控制混凝土水灰比配比，要讓混凝土變得更加密實，適當(dāng)添加一些粉煤灰，嚴(yán)格管控混凝土的配合，減少一些氣孔的產(chǎn)生，阻斷混凝土滲水通道。

3 地鐵施工地下車站防水建議

3.1 做好預(yù)先的排水施工舉措

在地鐵車站防水施工過程中，需要根據(jù)實際情況做好預(yù)先的排水施工舉措。若是工程施工前就出現(xiàn)排水不暢，會導(dǎo)致流沙或者邊坡不穩(wěn)定，情況嚴(yán)重的話甚至?xí)霈F(xiàn)坍塌事故。對此，需要依據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)情況防止地下水和雨水淹沒防水層，確保防水施工是在無外水干擾的影響下進行作業(yè)。在此期間，還可以應(yīng)用自流排水法以及景點降水法配備自流體系，使防水施工順利開展。若是沒有該種自排水的條件，需要通過機械排水或者鑿井的方式，使施工區(qū)域的水位降低到工程施工的最低限值。在排水施工工程開展時，需要首先考察地質(zhì)情況，選用合理的設(shè)計師、地質(zhì)團隊以及施工技術(shù)人員對項目情況進行數(shù)據(jù)采樣，盡可能確定一個位置作為排水口，使排水口可將施工區(qū)域中受到暴雨天氣以及地下水上漲影響所形成的區(qū)域水層進行排出，減少水體的堆積性，使工程施工難度得到降低，以此促進地下工程中地鐵車站的順利施工。

3.2 注重混凝土的施工養(yǎng)護工作

在對地鐵車站實施防水施工時，要按照實際情況實施混凝土的具體養(yǎng)護，之后保障其處于固定的位置，花費過多的精力與時間對其進行質(zhì)量管控以及養(yǎng)護處理。一旦在澆筑之后就對區(qū)域的混凝土不管不顧，混凝土出現(xiàn)脫水或者水化不完全的概率十分大，這樣混凝土施工失敗的情況就會比較大。在完成混凝土澆筑過程之后都是直接暴露在空氣中，收縮性增大，其表面容易產(chǎn)生裂縫，路面混凝土抗?jié)B能力會下降，滲漏行為也會頻繁出現(xiàn)。為此，需要提高混凝土施工的安全性以及穩(wěn)定性，并對其實施一定的養(yǎng)護以及施工管理，及時做好澆水工作，確保1—2周的混凝土養(yǎng)護時間，減少一些季節(jié)性氣候型的混凝土表面收縮。在對施工進行養(yǎng)護時，可配置一支專業(yè)性的養(yǎng)護團隊，定期對專業(yè)養(yǎng)護人員進行注意事項提點，使工作人員可以利用相關(guān)的技術(shù)實時了解現(xiàn)場所澆筑的混凝土的變化情況。若是在混凝土未完全凝固之后進行其他的環(huán)節(jié)施工，這樣出現(xiàn)安全事故的可能性就會比較大，嚴(yán)重的話還會影響施工人員的生命健康安全。

3.3 配置專業(yè)性的防水施工團隊

在對地鐵車站實施防水施工時，要按照實際情況配置一定的施工團隊。地下施工地鐵車站防水技術(shù)人員的聘用條件十分嚴(yán)苛，需要以團隊成員的操作經(jīng)驗、參與項目量、所在公司以及自身水平作為基礎(chǔ)條件，再加之一些試用期事件考驗。若是施工團隊工作人員技術(shù)不過關(guān)會不經(jīng)意間埋下安全隱患，對此，在進行團隊選擇時，要選擇信譽好、經(jīng)驗豐富、技術(shù)過硬、具有國家資質(zhì)的專業(yè)施工團隊進行工程施工，配比一定的監(jiān)理工作隊伍，對現(xiàn)場的施工情況進行監(jiān)理，減少一些不合規(guī)現(xiàn)象的存在，確保監(jiān)理團隊成員嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，執(zhí)行合同約定的條款，監(jiān)督工程施工技術(shù)。選擇專業(yè)性的防水施工團隊，加強對地下防水施工不同節(jié)點的嚴(yán)格把控，將重點環(huán)節(jié)的施工工序進行一一落實，保障防水施工處于高質(zhì)量的狀態(tài)，要定期進行施工復(fù)核，提高工程的最終施工水平。

4 結(jié)束語

綜上所述，現(xiàn)階段國家越來越重視地鐵項目當(dāng)中的防水技術(shù)。為了使此防水施工技術(shù)得到進一步的提高，需要不斷引進一些新設(shè)備以及新技術(shù)，加強施工人員與技術(shù)人員的重視力度，重視關(guān)鍵節(jié)點的施工區(qū)域，提高地鐵運行的安全性，助推工作的持續(xù)性開展。