基于綠色施工的城市道路交通工程設(shè)計分析

李華林

重慶交通大學(xué) 重慶 400000

引言

隨著我國城市化進程的快速發(fā)展，城市人口及車輛都在不斷增加，給現(xiàn)有的市政公路的使用帶來了較大的壓力。為了更好地適應(yīng)以及持續(xù)推進城市化進程，要從可持續(xù)發(fā)展角度出發(fā)，在現(xiàn)有城市道路交通體系的基礎(chǔ)上，繼續(xù)做好優(yōu)化設(shè)計，以進一步緩解城市交通壓力。

1 城鎮(zhèn)道路交通工程設(shè)計的重要意義

在我國的基礎(chǔ)設(shè)施建造過程中，城市道路交通是十分重要的一個組成元素，城市道路也是汽車和行人外出的最基本交通載體，道路建設(shè)項目的推進對我國國民經(jīng)濟發(fā)展起到十分重要的作用。針對道路交通項目開展切實合理的規(guī)劃設(shè)計，對城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展品質(zhì)有著重大的影響，因此需要密切關(guān)注，以提高人們的交通出行品質(zhì)及生產(chǎn)生活水平[1]。

2 城市道路交通工程設(shè)計現(xiàn)存問題

（1）調(diào)研不足導(dǎo)致規(guī)劃設(shè)計不合理。在城市道路設(shè)計時，規(guī)劃設(shè)計人員沒有參與社會經(jīng)濟調(diào)研，不了解城市現(xiàn)有道路的利用情況，過度依賴個人經(jīng)驗。這種情況下所得的設(shè)計方案，往往與實際脫節(jié)，可行性不強。特別是大多數(shù)城市正處于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵階段，這也對城市道路交通的規(guī)劃與設(shè)計帶來了直接的影響。如果道路交通設(shè)計滯后于城市發(fā)展進程，除了會給居民出行帶來不便外，還會對城市經(jīng)濟的發(fā)展、城市形象的樹立產(chǎn)生負(fù)面影響。例如，城區(qū)某處擬建一處集購物、娛樂于一體的綜合商超，對周邊的交通必然會帶來影響。如果不能提前做好交通規(guī)劃，后期該超市營業(yè)后容易出現(xiàn)交通擁堵的情況。

（2）以車為本的交通系統(tǒng)構(gòu)建思想尚未得到有效轉(zhuǎn)變。在現(xiàn)階段的城市交通路線規(guī)劃中，仍有大部分交通路線是以車為本進行規(guī)劃設(shè)計的，通過對一些城市交通系統(tǒng)的調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，大量的建設(shè)與服務(wù)都是以小汽車出行為主進行建設(shè)的，例如北京、上海等一線城市，其具體的交通骨架系統(tǒng)仍以環(huán)路為基礎(chǔ)向周邊蔓延，以滿足小汽車出行作為主要的交通規(guī)劃導(dǎo)向。盡管近年來綠色出行在國際上逐漸受到了越來越多的關(guān)注和認(rèn)可，但我國的交通系統(tǒng)規(guī)劃思路仍有待改善，否則將很難有效落實人性化城市空間的塑造。

（3）道路設(shè)計不能緊跟城市發(fā)展進程。市政道路設(shè)計與城市現(xiàn)代化發(fā)展是相輔相成的。便捷的交通，對城市內(nèi)部及城市之間的人流、物流、信息流有顯著的促進作用，成為活躍城市經(jīng)濟的重要因素。但是許多城市雖然經(jīng)濟水平提高了、人口數(shù)量增加了，道路交通設(shè)施卻沒有同步完善和優(yōu)化，在諸多“城市病”中，交通擁堵是一種比較常見同時也與每個人息息相關(guān)的問題。除此之外，道路設(shè)計的理念、方法缺少創(chuàng)新，用“老方法”應(yīng)對“新問題”，顯然也無法提升道路交通設(shè)計的科學(xué)性，不利于城市交通與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)[2]。

3 城市道路交通工程設(shè)計的改善對策及建議

（1）開展全面調(diào)研，為道路設(shè)計提供必要參考?？茖W(xué)的市政道路設(shè)計，應(yīng)當(dāng)將開展社會調(diào)研作為必要前提。例如，調(diào)查發(fā)現(xiàn)某商業(yè)街由于人流量較大，經(jīng)常會出現(xiàn)交通擁堵的問題，并且由于紅綠燈較少，行人亂穿馬路的情況十分常見，不僅影響了正常的車輛通行，而且也增加了交通事故的發(fā)生率。結(jié)合這一調(diào)研信息，可以通過道路優(yōu)化設(shè)計，在道路兩側(cè)各增加潮汐車道，并設(shè)計港灣式公交車?？空荆@樣就不會影響其他私家車的正常通行。

（2）打造協(xié)調(diào)的交通體系。網(wǎng)絡(luò)要素通常涉及空間間距、網(wǎng)絡(luò)密度等問題，指步行與自行車交通的整體設(shè)施布局；環(huán)境要素中則涉及了與步行、自行車交通之間存在密切關(guān)聯(lián)的景觀、綠化、街道界面等；空間要素則包含了通道寬度、隔離設(shè)施等指標(biāo)；銜接要素中則需要進一步協(xié)調(diào)步行、自行車交通與其他交通形式之間的關(guān)聯(lián)。在實際構(gòu)建人性化交通體系的過程中，這四個要素直接關(guān)系到交通規(guī)劃與城市規(guī)劃，因而在交通規(guī)劃設(shè)計中必須要全面綜合考慮這四個要素進行設(shè)計。另外，在現(xiàn)階段步行與自行車交通規(guī)劃中還面臨著空間被其他交通方式、設(shè)施占據(jù)的困境，難以保證交通環(huán)境的連續(xù)性與安全性。對此，還需要在以下兩方面進行協(xié)調(diào)：其一是路邊小汽車停車泊位，要著重解決占用非機動車道和步行道停車的情況，科學(xué)合理的規(guī)劃路邊停車泊位與步行、自行車交通的關(guān)系，以免出現(xiàn)行人和自行車通行空間被占用的情況；其二是街道設(shè)施、綠化帶等環(huán)境設(shè)施的影響，也需要加以協(xié)調(diào)控制，避免占用行人道路，使行人無路可走的情況出現(xiàn)。

（3）適度拓寬城鎮(zhèn)的機動車道。目前，隨著人們生活水平的提高，機動車的數(shù)量也逐漸增多，在城市道路交通運輸之中，小型載客汽車依然占據(jù)主要地位，這種情況下，傳統(tǒng)的道路橫截面設(shè)計越來越不能有效滿足現(xiàn)代道路交通運行及發(fā)展的需求了。所以，在做道路交通規(guī)劃之時，相關(guān)設(shè)計人員要依據(jù)城市道路交通工程的功能定位情況，科學(xué)合理地規(guī)劃和設(shè)計機動車道路方案，并結(jié)合現(xiàn)實需要不斷優(yōu)化和完善方案，確保設(shè)計的機動車道路的寬度能滿足實際要求，既有利于提高土地的使用率，又能最大化地保證城市道路的便捷性及交通運行的通暢性[3]。

4 結(jié)束語

總而言之，在當(dāng)前我國的城鎮(zhèn)道路交通工程設(shè)計過程中仍然存在一定的問題，對此，要全面細(xì)致地分析和探究，把握問題的根源，從而提出更切實可行的設(shè)計技術(shù)和方案，在實踐的過程中，針對各項設(shè)計策略和實施措施進行有效落實，進一步提升道路運行水平，從而推動我國城鎮(zhèn)道路交通事業(yè)快速穩(wěn)健發(fā)展。