“世界第一跨！廣州南沙港鐵路跨西江斜拉橋順利合龍”等建設(shè)動(dòng)態(tài)

世界第一跨！廣州南沙港鐵路跨西江斜拉橋順利合龍

2020年8月12日，隨著最后一節(jié)鋼箱梁的焊接完畢，廣州南沙港鐵路跨西江斜拉橋成功合龍，標(biāo)志著南沙港鐵路全線重難點(diǎn)控制性工程建設(shè)取得重大突破，為全線建成通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此次合龍的跨西江斜拉橋位于廣東省江門(mén)市境內(nèi)，該橋全長(zhǎng)1 117.5 m，屬鋼箱混合雙主梁結(jié)構(gòu)，主跨跨徑600 m，設(shè)兩座H形橋塔，塔高分別為208 m和200 m，共有96對(duì)斜拉索，是該項(xiàng)目重難點(diǎn)控制性工程，也是全線施工難度最大、安全風(fēng)險(xiǎn)最高的工點(diǎn)之一。

可以說(shuō)，該工程規(guī)模之大、施工難度之高、科技創(chuàng)新之多，是中國(guó)鐵建乃至目前世界雙線貨運(yùn)鐵路建設(shè)史上同類(lèi)型結(jié)構(gòu)跨度世界之最。

連接遵義、仁懷兩地，貴州又一座世界級(jí)大橋?qū)崿F(xiàn)引橋單幅貫通

2020年8月18日，由貴州橋梁集團(tuán)承建的仁遵高速團(tuán)結(jié)特大橋右幅引橋T形梁全部架設(shè)完成，實(shí)現(xiàn)引橋單幅貫通。

團(tuán)結(jié)特大橋橋梁全長(zhǎng)1 405.7 m，主跨410 m，橋?qū)?3 m，為預(yù)應(yīng)力混凝土先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T形梁及上承式鋼管混凝土拱橋，是仁遵高速控制性工程。大橋連接遵義、仁懷兩地，在同類(lèi)型橋梁中寬度世界第一。

贛深高鐵廣東段首座跨東江特大橋合龍

贛深高鐵廣東段“八橋八隧”重難點(diǎn)控制性“咽喉”工程之一的郭屋村跨東江雙線特大橋，已于2020年8月16日完成最后一車(chē)混凝土澆筑實(shí)現(xiàn)合龍，進(jìn)而為全線早日建成通車(chē)創(chuàng)造了有利條件。

贛深高鐵是一條連接江西省贛州市與廣東省深圳市的高速鐵路，是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京港高鐵的重要組成部分，計(jì)劃于2021年全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

贛深高鐵6標(biāo)段全長(zhǎng)近50 km，其中就包括郭屋村跨東江雙線特大橋。該橋長(zhǎng)1 859.48 m，設(shè)計(jì)為最大跨度達(dá)160 m的T構(gòu)連續(xù)梁跨江結(jié)構(gòu)。

蘭州柴家峽黃河大橋順利合龍，預(yù)計(jì)2021年6月底達(dá)到通車(chē)條件

2020年8月18日，蘭州市西固區(qū)柴家峽黃河大橋順利合龍，爭(zhēng)取明年6月底達(dá)到通車(chē)條件。

柴家峽黃河大橋是我國(guó)目前曲率半徑最小、跨度最大的“S”形曲線斜拉索橋，大橋?yàn)椤癆”字形雙塔雙索面斜拉索橋，全長(zhǎng)1 250 m，橋?qū)?6 m。

湖杭鐵路余杭特大橋首個(gè)連續(xù)梁0#段已順利完成混凝土澆筑

2020年8月13日，余杭特大橋（32+48+32） m連續(xù)梁0#段順利完成澆筑，是標(biāo)段內(nèi)首個(gè)連續(xù)梁0#段完成澆筑，預(yù)示著項(xiàng)目連續(xù)梁施工拉開(kāi)了帷幕。

據(jù)悉，新建湖州至杭州西至杭黃高鐵連接線站前工程HHLJXZQ-3標(biāo)項(xiàng)目位于德清縣和余杭區(qū)境內(nèi)，線路長(zhǎng)21.643 km，為一設(shè)計(jì)速度達(dá)350 km/h的雙線高速鐵路。余杭特大橋全長(zhǎng)32 304.256 m，此次澆筑的（32+48+32） m連續(xù)梁全長(zhǎng)113.5 m，其中0#塊長(zhǎng)8 m。

全國(guó)首創(chuàng)雙向十車(chē)道四連拱超大跨徑隧道——長(zhǎng)沙銀星路觀音巖隧道中導(dǎo)洞全線貫通

2020年8月13日，全國(guó)首創(chuàng)雙向十車(chē)道四連拱超大跨徑隧道——長(zhǎng)沙銀星路觀音巖隧道中導(dǎo)洞全線貫通，這為主洞施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，觀音巖隧道計(jì)劃于2021年年底完成交付并實(shí)現(xiàn)通車(chē)。建成通車(chē)后，銀星路通道將實(shí)現(xiàn)全線拉通，屆時(shí)從雷鋒大道上長(zhǎng)益復(fù)線高速公路僅需約2 min，這意味著又添一條連接長(zhǎng)沙繞城高速和市內(nèi)主干道的重要通道，將有助于破解長(zhǎng)沙城北出行瓶頸，極大地優(yōu)化交通路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

四川在建最長(zhǎng)高瓦斯隧道貫通

據(jù)悉，四川在建最長(zhǎng)高瓦斯隧道——巴通萬(wàn)高速公路王家?guī)r高瓦斯特長(zhǎng)隧道已順利貫通。

據(jù)了解，王家?guī)r隧道全長(zhǎng)4 958 m，是巴通萬(wàn)高速公路全線9座特長(zhǎng)隧道之一，也是全線“控制性”工程。隧道穿越含煤地層，并且穿越紅欣煤礦采空區(qū)，原設(shè)計(jì)為低瓦斯隧道，后經(jīng)第三方機(jī)構(gòu)鑒定為高瓦斯隧道，變更后左洞瓦斯設(shè)防段全長(zhǎng)3 700 m，右洞瓦斯設(shè)防段全長(zhǎng)3 841.5 m，隧道共穿越煤層26道，最大煤層厚度1.18 m。

王家?guī)r高瓦斯特長(zhǎng)隧道的順利貫通，為巴通萬(wàn)高速公路全線順利通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

贛深高鐵第一長(zhǎng)隧龍南隧道全線順利貫通

2020年8月19日上午，贛深高鐵全線最長(zhǎng)隧道——龍南隧道順利貫通。

據(jù)了解，龍南隧道是贛深高鐵全線的重難點(diǎn)控制性工程、一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，位于全南縣、龍南市境內(nèi)，全長(zhǎng)10.24 km。

該條鐵路建成后，北接昌贛高鐵、贛瑞龍、贛韶等鐵路，南連廣深港高鐵、杭深線，是江西聯(lián)通“粵港澳大灣區(qū)”的主要通道。贛深高鐵通車(chē)后，贛州至深圳乘坐火車(chē)時(shí)間將由現(xiàn)在的7 h壓縮至2 h，上海到深圳將實(shí)現(xiàn)全程高鐵旅行。

紹興又一條超長(zhǎng)隧道貫通

2020年8月16日上午，杭紹臺(tái)鐵路林盤(pán)山隧道順利貫通，這是全線59座隧道中第54座貫通的隧道，也是全線貫通的第3座8 km以上長(zhǎng)隧。至此，杭紹臺(tái)鐵路隧道工程已完成81%以上，為明年全線通車(chē)奠定了基礎(chǔ)。

據(jù)了解，該隧道位于嵊州市境內(nèi)，全長(zhǎng)8.6 km，是杭紹臺(tái)鐵路全線控制性工程之一，隧道最大埋深444 m。工程建成后將實(shí)現(xiàn)浙江省“1小時(shí)交通圈”，不僅將使杭州至臺(tái)州從目前約2 h車(chē)程縮短為40 min，還將結(jié)束紹興下轄的嵊州市、新昌縣兩地不通鐵路的歷史。

宜畢高速最后一條隧道——扎西隧道全線貫通

近期，宜（賓）畢（節(jié)）高速公路控制性工程扎西隧道右幅貫通，標(biāo)志著該隧道全線實(shí)現(xiàn)貫通。

扎西隧道是宜畢高速里程最長(zhǎng)、規(guī)模最大的隧道，也是最后一條貫通的隧道，左線長(zhǎng)5 259 m，右線長(zhǎng)5 255 m，屬于高瓦斯隧道，是全線的控制性工程，位于云南省威信縣境內(nèi)。

世界最大斷面地下立交隧道正式掘進(jìn)

2020年8月底，世界最大斷面地下立交隧道——廈門(mén)海滄疏港通道與蘆澳路工程蔡尖尾山2號(hào)隧道最大開(kāi)挖斷面開(kāi)始掘進(jìn)施工。

海滄疏港通道及蘆澳路工程線路全長(zhǎng)約10.2 km。據(jù)了解，這兩條市政快速路在蔡尖尾山體內(nèi)相交，且上跨既有新陽(yáng)隧道及在建的地鐵2號(hào)線，形成了4層地下互通立交，目前施工的最大斷面開(kāi)挖寬度30.51 m，開(kāi)挖面積421.73 m2。

格庫(kù)鐵路高原第一長(zhǎng)隧——阿爾金山隧道漏纜施工完成

2020年8月12日，格爾木至庫(kù)爾勒鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“格庫(kù)鐵路”）新疆段高海拔第一長(zhǎng)隧阿爾金山隧道GSM-R通信網(wǎng)絡(luò)漏纜施工完成。

阿爾金山隧道全長(zhǎng)13.195 km，地處高原高寒荒漠無(wú)人區(qū)，平均海拔3 500 m，是格庫(kù)鐵路全線重點(diǎn)控制性工程，屬于Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。此次漏纜施工的完成，實(shí)現(xiàn)阿爾金山隧道內(nèi)GSM-R網(wǎng)覆蓋，也是格庫(kù)鐵路全線通信開(kāi)通重要環(huán)節(jié)。

重慶軌道交通1號(hào)線朝天門(mén)站實(shí)現(xiàn)“電通”

2020年8月20日，重慶朝天門(mén)站順利實(shí)現(xiàn)“電通”，為后續(xù)車(chē)輛、機(jī)電設(shè)備調(diào)試奠定了基礎(chǔ)。朝天門(mén)站是地鐵1號(hào)線的起點(diǎn)站，位于渝中區(qū)新華路、信義街交叉口，為一島兩側(cè)式地下兩層車(chē)站，共設(shè)6個(gè)出入口。該站開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，將極大方便附近市民出行。