路橋過渡段路基路面常見病害及防治措施

何印山

（核工業(yè)西南建設(shè)集團(tuán)有限公司， 四川 成都 610000）

從整個(gè)公路工程施工發(fā)展實(shí)際情況來看，工程施工過程中容易出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，跳車現(xiàn)象也是路橋過渡段施工的質(zhì)量通病，這個(gè)問題的出現(xiàn)不僅會(huì)影響行車的舒適度，而且還會(huì)對(duì)車輛造成不同程度的影響，加重了整個(gè)公路工程的后續(xù)養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。為此，在公路工程施工的過程中需要相關(guān)人員強(qiáng)化對(duì)橋梁過渡段質(zhì)量問題的重視，結(jié)合路橋過渡段路基路面施工常見問題采用有針對(duì)的措施予以解決，從而更好的促進(jìn)公路工程施工建設(shè)發(fā)展。

1 路橋過渡段路基路面施工特點(diǎn)分析

公路路基是路面施工的基礎(chǔ)，是施工人員按照一定施工技術(shù)要求和路線位置規(guī)劃所設(shè)計(jì)的一種帶狀構(gòu)造物，設(shè)計(jì)的目的是承載路面車輛荷載。 路橋過渡段路基路面施工質(zhì)量不僅影響整個(gè)公路路基的可靠性，而且還關(guān)系到公路橋梁工程的施工建設(shè)發(fā)展。路橋過渡段是塑性變形和剛性變形的結(jié)合體，在結(jié)合剛度不同的情況下很容易引起道路剛度突變問題，為了能夠減少路橋過渡段的沉降差，需要在路基和橋梁連接位置上設(shè)置過渡段。[1]

2 路橋過渡段路基路面常見病害分析

路橋過渡段的路基路面容易出現(xiàn)不均勻沉降病害，這種病害的出現(xiàn)對(duì)正常行駛的車輛產(chǎn)生了不利的影響，引發(fā)了車輛跳車現(xiàn)象，由此使得駕駛?cè)藛T的行車舒適性受到干擾，也加大了路面的養(yǎng)護(hù)成本。在綜合分析之后發(fā)現(xiàn)，路橋過渡段路基路面施工常見病害包含以下幾種：

2.1 過渡段橋臺(tái)臺(tái)背路堤壓實(shí)度不夠

公路橋梁工程中過渡段橋臺(tái)臺(tái)背路堤需要對(duì)臺(tái)背的填料進(jìn)行處理，但是在具體實(shí)施操作的時(shí)候由于橋臺(tái)臺(tái)背填料壓實(shí)度深受施工工藝、施工材料、施工器械等因素的因素，最終的填料土壓實(shí)度難以達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，最終使得公路橋梁過渡段路基路面容易出現(xiàn)不均勻沉降。另外，在外界天氣、環(huán)境等因素的不利影響下路基路面的土基塑性變形也會(huì)嚴(yán)重，最終使得公路橋梁過渡段出現(xiàn)不均勻沉降，嚴(yán)重影響路面的平順。[2]

2.2 過渡段橋頭引道軟土地基處理不夠

軟土地基路段因?yàn)榈鼗两禃?huì)引發(fā)橋頭跳車現(xiàn)象，而出現(xiàn)這種現(xiàn)象的一個(gè)重要原因是在施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)的過程中鉆探深度設(shè)計(jì)不合理、地質(zhì)鉆探布孔設(shè)置較少，最終導(dǎo)致施工過程中無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)軟土地基的范圍和深度，加上對(duì)橋頭軟土地基沒有進(jìn)行必要的加固處理，最終導(dǎo)致過渡段的路基沉降。

2.3 路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

路橋過渡段設(shè)計(jì)的目的是減少不均勻沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，但是從實(shí)際施工情況來看，在橋頭設(shè)計(jì)成搭板之后仍然會(huì)出現(xiàn)過渡段不均勻的現(xiàn)象，最終給路面行車造成了跳車的不利影響。按照相關(guān)規(guī)范，橋頭搭板長度設(shè)置和橋梁長度的關(guān)系如下：在大橋和中橋中橋頭搭板長度為8m；在小橋上搭板的長度為5m。但是在具體設(shè)計(jì)的過程中由于橋梁橋頭高程較高，最終會(huì)增加橋頭引道位置的填土量，加大了填土壓實(shí)操作工序的繁瑣，增加了橋梁壓實(shí)負(fù)擔(dān)。[3]

3 路橋過渡段路基路面常見病害的預(yù)防對(duì)策

3.1 優(yōu)化路橋過渡段橋臺(tái)臺(tái)背堤料

在實(shí)施路橋過渡段填筑操作之前需要結(jié)合實(shí)際情況來選擇是何等施工路段填料，對(duì)備選材料開展填料質(zhì)量檢驗(yàn)，檢驗(yàn)內(nèi)容包含土壤的液限和塑限。各種類型土壤在同樣壓實(shí)機(jī)的作用下會(huì)形成不同的壓實(shí)次數(shù)和松鋪厚度關(guān)系。根據(jù)綜合比較結(jié)果來選擇最適合的土壤作為過渡段路堤的填料。

3.2 優(yōu)化后臺(tái)填筑

在路橋過渡段施工過程中整個(gè)臺(tái)背填筑操作都需要從地基施工開始進(jìn)行，選擇應(yīng)用沙土、砂礫土或者碎石土等進(jìn)行填筑，在條件允許的情況下可以應(yīng)用石灰或者水泥來提升地基填筑的穩(wěn)定性，降低施工完成之后沉降現(xiàn)象的發(fā)生，提升整個(gè)工程的壓實(shí)度水平。[4]

1.臺(tái)背材料的選擇

路橋過渡段的施工具備剛?cè)峤Y(jié)合的特點(diǎn)，基于這種特點(diǎn)填料剛度的選擇需要介于橋臺(tái)材料和材料之間?？紤]到橋臺(tái)后壓實(shí)作業(yè)的困難，在壓實(shí)操作的時(shí)候可以選擇比較容易壓實(shí)的材料。另外，填料的選擇還需要具備良好的透水性，即選擇砂礫石、碎石、中粗砂作為填筑材料。在施工的過程中如果選擇了滲水性比較差的粘性土，在施工的過程中需要在其中添加一定比例的石灰、水泥等材料，目的是能夠提升填料的穩(wěn)定性。

2.臺(tái)背壓實(shí)技術(shù)

從整個(gè)路橋過渡段施工實(shí)際情況來看壓實(shí)不良是引發(fā)過渡段出現(xiàn)沉降跳車現(xiàn)象的重要原因，從整個(gè)施工場地來看，路橋過渡段的壓實(shí)作業(yè)面比較狹窄，由此在施工的過程中限制了大型壓路機(jī)的時(shí)候，最終影響了整個(gè)工程壓實(shí)度的控制。為了能夠提升臺(tái)背的壓實(shí)度，在具體施工的過程中需要相關(guān)人員嚴(yán)格遵照分層夯實(shí)的原則進(jìn)行施工，將臺(tái)背回填料的松鋪厚度控制在20cm 以內(nèi)。[5]

3.3 嚴(yán)格把握搭板的設(shè)置

1.搭板的具體設(shè)置方式

搭板的設(shè)置方式分為三種，第一種是在過渡段的位置上設(shè)置相應(yīng)長度的搭板，并結(jié)合施工實(shí)際情況來將搭板的長度控制在合理的范圍內(nèi)。[6]這種設(shè)置方式能夠解決剛?cè)岵町悊栴}，但是也會(huì)為施工帶來麻煩。第二種是預(yù)留反向坡度的方式，在使用這種方式的時(shí)候需要確保路線縱斷面的平順。第三種是搭板和面層頂面平行的方式，這種方式不僅可以解決施工困難的問題，而且還能夠解決橋臺(tái)和路基剛度差異問題。

2.搭板和頂層的施工技術(shù)

在混凝土搭板施工的時(shí)候需要相關(guān)人員嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行立模處理，并在立模之后對(duì)混凝土表面的坡度和平整度進(jìn)行把控，在出現(xiàn)搭板和基層頂面距離較小、基層厚度較小問題的時(shí)候，為了避免壓路機(jī)施工作業(yè)對(duì)搭板造成的破壞，在鋪筑底層混凝土的時(shí)候要優(yōu)先將鋪設(shè)好的水泥穩(wěn)定碎石基層鑿除，之后使用底面層的瀝青混凝土材料進(jìn)行統(tǒng)一的填筑處理。

3.4 強(qiáng)化對(duì)軟土地基的加固處理

從整個(gè)路橋過渡段路面路基施工實(shí)際情況來看，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果更為明顯，但是施工造價(jià)較高；塑料排水板施工方式的施工工期比較短暫；超載預(yù)壓可以利用施工荷載來作為軟土地基的預(yù)壓荷載，但是剩余沉降量較大。在具體的路橋過渡段路基路面施工中需要相關(guān)人員結(jié)合工程實(shí)際情況來選擇適合的地基加固方式。

為了能夠提升軟土地基的排水固結(jié)施工施工，減少軟土地基不均勻沉降現(xiàn)象的發(fā)生，需要施工人員盡可能的提前軟土地基路段施工時(shí)間，特別是要縮短橋頭引道地段的施工時(shí)間，從而為預(yù)壓操作提供更多的時(shí)間之長，在最大限度上減少施工完成之后的路基沉降現(xiàn)象。

4 結(jié)束語

綜上所述，在社會(huì)的不斷發(fā)展下人們對(duì)道路工程施工質(zhì)量提出了更高的要求，過渡段路基路面是橋梁道路施工的重要組成，在施工的過程中深受外界多個(gè)因素的影響，在管控不當(dāng)?shù)那闆r下會(huì)出現(xiàn)一些施工質(zhì)量問題。為了能夠更好的促進(jìn)工程建設(shè)發(fā)展，需要相關(guān)人員強(qiáng)化對(duì)過渡段路基路面施工的控制，特別是要強(qiáng)化對(duì)病害路面的處理，從而為道路交通建設(shè)發(fā)展提供更多支持。