公路與橋梁連接處的施工質(zhì)量管理要點

楊 雷 馬 超

（信陽市公路事業(yè)發(fā)展中心，河南 信陽 464000）

0 引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路交通需求量在不斷增加，道路等級和通行速度在不斷提高，由于公路路基沉降引發(fā)的橋頭跳車等問題嚴(yán)重影響了道路行駛的安全性及舒適性，造成交通安全事故，引起社會經(jīng)濟(jì)損失。因此，近年來公路與橋梁連接處不但是設(shè)計的重點，更是公路工程施工的重點。

1 公路與橋梁連接處的常見問題原因分析

1.1 橋頭路基處理不當(dāng)引起沉降

基層是道路的承重層，其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性不足，則會引起柔性路面和剛性橋梁的錯臺。由于公路與橋梁連接多處于山谷溝壑位置，山體表面多以坡積土和沖積土等風(fēng)化程度較高的軟土組成，其穩(wěn)定性較差，容易出現(xiàn)變形，同時橋頭路基在車輛水平荷載作用下受到較大梁體沖擊，尤其連接處在頻繁的剎車情況下會加大該荷載作用力，使地基產(chǎn)生較大的附加應(yīng)力而變形，要是處理不當(dāng)，隨著道路通車時間的增長，變形量在不斷增加，地基將會出現(xiàn)緩慢的穩(wěn)定固化，剩余沉降完成后則在公路與橋梁連接處出現(xiàn)較大的沉降差，從而出現(xiàn)橋頭跳車。

1.2 臺背填充料選擇不當(dāng)

臺背填充材料多以輕質(zhì)、滲透性好的材料為主，設(shè)計多以碎石和砂礫石為主，在實際施工時多以就地取材，以開挖出的土石方材料回填，其粒徑和材料強(qiáng)度的均勻性無法得到保證，回填料的壓實度也無法保證，在建成運營過程中，隨著填料的自重和車輛荷載，填料顆粒出現(xiàn)蠕動變形被擠密，空隙率不斷降低，產(chǎn)生次固結(jié)沉降，當(dāng)沉降量超過設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的限值時，則可能會引起結(jié)構(gòu)其它病害的產(chǎn)生。

1.3 排水不暢引起沉降

排水包括橋臺錐坡基礎(chǔ)的排水和橋頭路面排水，橋頭路面積水則會在連接處病害出現(xiàn)后滲入臺背填料，軟化土體，加速病害的發(fā)展，同時誘發(fā)其他結(jié)構(gòu)物病害產(chǎn)生，尤其對于臺背填料壓實度不足的情況，病害的產(chǎn)生時間將會縮短；橋臺錐坡基礎(chǔ)如果處于山谷溝壑匯水沖刷位置，隨著水流的長時間沖刷，錐坡防護(hù)剝落，雨水滲入基礎(chǔ)軟化填料，在結(jié)構(gòu)物自重和車輛荷載的長時間作用下，則會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)物沉降損壞，如果維修養(yǎng)護(hù)不及時，將加劇損壞程度。

1.4 施工管理意識薄弱及方法不當(dāng)

實際中一些施工單位為了搶工期，在某些部位的施工質(zhì)量管理上把控不嚴(yán)，沒有嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙和相關(guān)規(guī)范的要求落實施工質(zhì)量，尤其是填料壓實度問題，分層填筑厚度較大，壓實度無法保證，該位置又不能使用大型壓實機(jī)械，對壓實度的保證進(jìn)一步產(chǎn)生影響。

2 公路與橋梁連接處常見問題處理

公路與橋梁連接處的質(zhì)量問題是公路工程施工的薄弱環(huán)節(jié)，影響因素較多。施工質(zhì)量不易控制，容易造成橋頭路面沉降、橋梁伸縮縫損壞等問題，嚴(yán)重威脅行車安全，因此要確保公路與橋梁連接處的質(zhì)量，在工藝技術(shù)上做到以下幾個方面：

2.1 路基及橋臺承載力保證

做好原地面的清表工作，對于路基與橋臺承載力嚴(yán)格按照設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求，清理原地表至承載力合格位置，不能受限于設(shè)計開挖深度。路基和橋梁為柔性結(jié)構(gòu)與剛性結(jié)構(gòu)的連接，變形不能同步，綜合的考慮路面結(jié)構(gòu)，采取搭板及枕梁等連接，做好柔性和剛性基礎(chǔ)的過渡，使道路變形同步進(jìn)行，防止因變形不均引起的錯臺、沉降開裂。

2.2 選擇合理臺背填料

根據(jù)規(guī)范要求，高等級公路包括高速公路和以及公路允許路堤與橋臺處的工后沉降不能超過10cm，而一般路面規(guī)定不能超過30cm，兩者之間的差異看出，在選擇臺背回填材料時需選用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好、容易壓實的填料，現(xiàn)場開采的石渣又以強(qiáng)度較高的巖渣及碩石等摩擦角較大的填充物，在保證現(xiàn)場開挖的石料完全滿足填筑材料相關(guān)指標(biāo)要求后方可使用，以保證臺背施工質(zhì)量。

2.3 選擇合理的壓實方式

公路與橋梁連接處的路基填料在道路自重和車輛沖擊荷載的作用下被擠壓收縮變形，空隙率不斷降低，產(chǎn)生次固結(jié)沉降，施工時應(yīng)采用“填筑路堤預(yù)壓法”的施工方法，減小后期的變形量。臺背填筑的作業(yè)面較小，緊挨橋臺結(jié)構(gòu)物，因此不能采用大型碾壓機(jī)械，只能采用小型壓實機(jī)具或人工夯實，相比較大型碾壓機(jī)械，其壓實度控制難度較大，在采用該種壓實方式時需加大質(zhì)量把控，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，才能確保施工質(zhì)量。

2.4 預(yù)留反向坡度

預(yù)留反向坡度的目的是為一是為了排出滲入臺背填料內(nèi)的水，二是排出基礎(chǔ)周圍的匯水，三是排出路面積水。水是結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)損壞的重要影響因素，能軟化基礎(chǔ)，帶走填料內(nèi)的細(xì)顆粒形成較大孔隙，也是結(jié)構(gòu)物病害影響加劇的主要原因，因此預(yù)留反向坡度是排水的一種手段，在實際施工中也可通過其他措施實現(xiàn)排水目的。

3 公路與橋梁連接處質(zhì)量管理措施分析

施工技術(shù)及工藝水平是公路與橋梁連接處質(zhì)量保障的前提，管理是其施工質(zhì)量的重要保證手段，若想保證連接處的施工質(zhì)量，嚴(yán)格的質(zhì)量監(jiān)管是很有必要的。

3.1 建立完善的質(zhì)量管理機(jī)制

公路與橋梁連接處的工程量相較整個公路工程的工程量小，不能夠引起管理的重視。但該部位最容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，出現(xiàn)問題后的行車安全隱患較大，因此需針對該類易出現(xiàn)問題的、質(zhì)量不宜把控的部位建立一套質(zhì)量管理制度，明確施工重難點，落實質(zhì)量責(zé)任制度，加強(qiáng)對公路與橋梁連接處的質(zhì)量管控，增強(qiáng)工程質(zhì)量管控。

3.2 提高管理和作業(yè)人員綜合素質(zhì)及技能

提高管理人員的質(zhì)量責(zé)任意識，了解工程施工的重難點，對重難點部位能夠做到工程質(zhì)量的合理把控，避免出現(xiàn)為趕進(jìn)度和工期的盲目施工。做好管理人員和進(jìn)場作業(yè)人員的“三級技術(shù)交底”，同時進(jìn)場作業(yè)人員做好知識和技能培訓(xùn)，提高施工作業(yè)內(nèi)容的認(rèn)識程度，梳理安全與質(zhì)量的施工理念，重視施工質(zhì)量，提高作業(yè)人員技術(shù)水平，保證工程施工質(zhì)量。

3.3 加強(qiáng)施工現(xiàn)場的質(zhì)量監(jiān)督管理

公路與橋梁連接處的施工條件復(fù)雜，難度較大，在工藝技術(shù)水平保證的前提下還需要對施工原材料及設(shè)備和工藝的嚴(yán)格監(jiān)管。需做到：①嚴(yán)格控制進(jìn)場材料質(zhì)量，滿足設(shè)計及規(guī)范要求。材料質(zhì)量直接影響到工程的施工質(zhì)量，因此要對原材進(jìn)行進(jìn)場檢驗和使用前的檢驗，確保材料的質(zhì)量滿足要求；②合理選擇施工用機(jī)械設(shè)備，對老舊及破損的設(shè)備進(jìn)行更新，使設(shè)備處于良好運作狀態(tài)，滿足施工作業(yè)需求，也是壓實等施工質(zhì)量的保證；③嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的施工工藝方案施工，禁止野蠻施工，充分發(fā)揮監(jiān)理和施工管理人員的監(jiān)督作用，從每一個施工工藝環(huán)節(jié)上監(jiān)督把控，保證連接處的施工質(zhì)量。

4 結(jié)語

綜上所述，公路與橋梁連接處的沉降及相關(guān)病害問題是公路工程中國的常見問題，也是公路工程施工質(zhì)量一個重要管控點，提高該處的施工質(zhì)量對保證公路行車安全和促進(jìn)公路事業(yè)發(fā)展有重要作用。因此，在施工過程中全面剖析公路與橋梁連接處的質(zhì)量問題及形成原因，做到施工管理有針對性的控制，對提高公路與橋梁連接處的工藝水平和施工質(zhì)量有很大的幫助，同時也避免了質(zhì)量問題引發(fā)的安全事故問題，提高了公路行車安全和公路事業(yè)的順利發(fā)展。