SMA路面復(fù)拌就地?zé)嵩偕┕べ|(zhì)量控制技術(shù)

解朝森

（江蘇華通工程檢測有限公司，江蘇 南京 210000）

0 引言

人口的急劇增長，車輛出行增多既給城市帶來了極大的交通壓力，對我國的道路工程質(zhì)量也是不小的挑戰(zhàn)，瀝青路面會隨著使用時間的延長性能不斷下降，而目前對老舊道路養(yǎng)護(hù)維修使用較多的就是就地?zé)嵩偕夹g(shù)，因為它可以顯著減少各路面面層之間的剪應(yīng)力帶來的破壞，優(yōu)化路面級配，并通過再生劑修復(fù)原有路面的質(zhì)量受損問題，加強(qiáng)質(zhì)量維護(hù)，因而必須要在施工過程中嚴(yán)格按照施工技術(shù)要點進(jìn)行施工和管理，加強(qiáng)對加熱、翻松銑刨舊、瀝青配比、攤鋪碾壓各工序的質(zhì)量控制，切實提高道路路面施工質(zhì)量。

1 SMA 路面復(fù)拌就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)的優(yōu)點

1.1 有利于加強(qiáng)路面連接施工質(zhì)量

路面結(jié)構(gòu)容易因?qū)娱g連接不良造成路面被剪切破壞，而采用路面復(fù)拌就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)對舊路面預(yù)熱，被翻松的面層下層及側(cè)面也能被加熱，攤鋪的混合料與下層瀝青熱接，橫、縱縫也在受熱狀態(tài)下連接，路面原先的受損問題也可以在碾壓過程中得以修復(fù)，各層面可有效連接形成牢固的整體，從而提升了路面抗剪強(qiáng)度。

1.2 延長路面使用壽命

瀝青路面受天氣、車輛行駛動態(tài)荷載的影響會出現(xiàn)裂縫、凹陷等質(zhì)量問題，影響道路的行車舒適度和安全性，該技術(shù)能夠針對路面的受損情況和瀝青老化程度設(shè)計合適的就地?zé)嵩偕┕し桨福尤脒m量的新瀝青混合料和瀝青再生劑，改善路面級配、降低孔隙率，從而恢復(fù)破舊路面原有的柔韌性和使用性能，并且顯著提升使用壽命。

1.3 交通干擾小

SMA 路面復(fù)拌就地?zé)嵩偕┕r整個施工流程順暢快捷，施工時分車道進(jìn)行，待攤鋪、碾壓好的路面降到一定溫度就可再次投入使用，即便是城市主干道大修也能很快恢復(fù)正常交通狀況，最大限度地降低對城市運(yùn)作和居民出行的影響。

1.4 符合綠色施工理念

首先這種施工技術(shù)是在原有路面上的改造，舊材料利用率高，產(chǎn)生的廢棄材料較少且新材料使用較少，不僅環(huán)保節(jié)能，還有效降低了施工成本；其次施工時噪聲較小，揚(yáng)塵少，是一種低碳環(huán)保、綠色經(jīng)濟(jì)，且被國家大力提倡的新型施工技術(shù)。

2 SMA 瀝青路面就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)要點

2.1 施工準(zhǔn)備

打造良好的施工環(huán)境，做好交通管制及封閉工作；對需維修的路面進(jìn)行清理，特別是破損路面的橡膠瀝青層、灌縫材料，并預(yù)先對伸縮縫等特殊結(jié)構(gòu)處進(jìn)行保護(hù)處理；設(shè)置200m 試驗段，以檢驗施工方案的可行性，及時改進(jìn)問題，確保大面積施工可順利進(jìn)行。

2.2 加熱軟化

根據(jù)實際施工需要安排加熱機(jī)車進(jìn)行施工，確保加熱后的路表層溫度合理，從而保證舊瀝青混合料在銑刨施工中能夠被穩(wěn)定利用，確保路面級配符合再生施工技術(shù)要求；其次加熱施工要合理控制速度，嚴(yán)格按照施工要求操作加熱機(jī)，保證加熱效果。

2.3 銑刨

待再生劑均勻噴灑至路面后，選用合適的銑刨工具將路面面層結(jié)構(gòu)銑刨3cm～5cm，銑刨罩內(nèi)要均勻混合舊瀝青混合料和再生劑，以確保舊料的均勻性，降低級配變異性，從而保證施工后的路面平整度和再生層強(qiáng)度的均勻性。

2.4 復(fù)拌

按照配合比設(shè)計和試驗確定新瀝青混合料和再生劑的用量，通過復(fù)拌機(jī)進(jìn)行新舊料拌和施工，均勻混合再生劑，并按耙松深度合理調(diào)節(jié)再生劑用量。

2.5 攤鋪

攤鋪施工應(yīng)具有連續(xù)性，并保持一定的速度和方向性，若無法一次性攤鋪完成需進(jìn)行擋板加設(shè)及切邊處治，擋板與攤鋪面接觸點需涂抹層油涂。攤鋪施工需要嚴(yán)格控制攤鋪速度、攤鋪高程以及混合料攤鋪溫度，任一處出現(xiàn)問題需及時進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整后才可再次施工。

2.6 壓實

路面碾壓需合理控制碾壓速度、遍數(shù)、溫度，分別按照初壓、復(fù)壓終壓選用相應(yīng)的壓路機(jī)和和行駛速度及遍數(shù)，并在規(guī)定的溫度內(nèi)完成每道碾壓工序，對于死角部位可選用小型壓實設(shè)備與人工相結(jié)合的辦法，以保證路面碾壓施工全面，平整度和壓實度滿足設(shè)計要求。

2.7 路面養(yǎng)生

進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，保證瀝青路面的濕潤度，待表面溫度降至50℃以下且路面強(qiáng)度和各項檢測數(shù)據(jù)合格后可開放交通。

3 SMA 路面復(fù)拌就地?zé)嵩偕┕べ|(zhì)量控制

3.1 準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制

施工前需徹底清理干凈路面，并對路面質(zhì)損狀態(tài)進(jìn)行評定，結(jié)合不同的病害情況先進(jìn)行必要的處理，例如挖補(bǔ)、銑刨病害較深的路面段，處理會影響就地?zé)嵩偕┕さ牧芽p，調(diào)整、穩(wěn)固各種井蓋，清除路面的熱熔型標(biāo)示線；試運(yùn)行各施工階段的機(jī)械設(shè)備，根據(jù)施工要求進(jìn)行參數(shù)調(diào)整和維修，例如再生機(jī)應(yīng)調(diào)試好工作寬度、加熱板寬度，以確?？v、橫縫熱接處理效果；封鎖施工區(qū)域，做好安全防護(hù)措施，準(zhǔn)備好施工作業(yè)所需的材料設(shè)備，安排人員有序入場。

3.2 施工階段的質(zhì)量控制

嚴(yán)格控制預(yù)熱溫度和車輛行駛速度，并提前對道路相鄰的綠化、燃?xì)庠O(shè)施加以防護(hù)，結(jié)合實際施工情況和環(huán)境變化調(diào)整燃?xì)鈮毫?、設(shè)備速度、地面和加熱板間的距離以及路面的加熱寬度，以確保路面整體可以被均勻、充分加熱；專人定時檢查銑刨深度，確保其一致性，且銑刨深度誤差不得超過設(shè)計規(guī)定的5mm 以上，以確保再生劑能有效發(fā)揮作用，保證路面平整度；通過舊路面老化瀝青混合料檢測分析和再生劑配比試驗科學(xué)合理地設(shè)計再生劑添加量，并嚴(yán)格控制新瀝青、再生劑實際施工計量，要求噴灑均勻，每天清理再生劑噴射設(shè)備，防治設(shè)備故障影響噴灑效果；依照有關(guān)驗收標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量控制規(guī)范，壓實度最好控制在98%以上，平整度需低于3mm，施工時要注意控制速度、溫度、用料量，利用找平儀器來檢查并調(diào)整平整度；嚴(yán)格控制壓實次數(shù)、行進(jìn)次數(shù)和溫度，平穩(wěn)啟停機(jī)械，不得隨意改變行駛方向、速度和停機(jī)，按照分步碾壓的施工要求進(jìn)行碾壓施工。

3.3 施工質(zhì)量控制要點

（1）施工溫度

嚴(yán)格控制各施工工序時的材料和路面溫度，保證加熱后路面溫度在160-195℃之間，銑刨之前的溫度在140℃以上，耙松之后底層溫度控制在100℃以上；新瀝青要在存儲罐中加熱保溫在130-160℃，攤鋪再生料則應(yīng)該控制溫度在135-150℃之間，以保證再生施工質(zhì)量，并避免瀝青路面老化；初壓的溫度需要高于120℃，終壓溫度需要高于90℃；開放交通時的溫度需低于50℃，夏季高溫時路面散熱慢，最好要低于45℃。

（2）接縫質(zhì)量

為嚴(yán)格控制接縫質(zhì)量，要保證再生料、原路面瀝青混合料溫度應(yīng)保持一致，并采取縱縫熱接的形式，使原有路面的加熱寬度比銑刨寬度每邊寬10-20cm，在碾壓時要一氣呵成，控制好接縫的高差，確保接縫平順密實無松散；為控制橫縱縫處理質(zhì)量，要提前預(yù)熱已經(jīng)鋪筑的混合料以增強(qiáng)新舊混合料的黏結(jié)性，并與新鋪的混合料一同碾壓，每次施工結(jié)束時切齊已經(jīng)鋪筑的混合料，人工處理接縫處混合料。

4 結(jié)語

綜上所述，大多數(shù)的公路路面的結(jié)構(gòu)形式主要為瀝青路面，在長時間的使用過程中道路使用性能會逐漸下降，很多質(zhì)量問題會逐漸顯現(xiàn)，因而當(dāng)前還有另一項重要的道路建設(shè)任務(wù)就是加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修。而SMA 瀝青路面抗滑性、耐久性和高溫抗車轍能力也非常突出，在SMA 路面結(jié)構(gòu)使用復(fù)拌就地?zé)嵩偕┕ぜ夹g(shù)可以有效提高路面的行車舒適性和安全性，實現(xiàn)道路工程節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)適用、高效高質(zhì)的發(fā)展目標(biāo)。