G8515線高速公路榮昌至瀘州段設(shè)計(jì)總結(jié)

鄒 雄

（四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司公路三分院，四川 成都 610000）

1 概述

G8515 線廣安至重慶至瀘州高速公路榮昌至瀘州段（四川境）工程，為國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中銀川至昆明高速公路（G85）的聯(lián)絡(luò)線（G8515）“廣安—武勝—永川—瀘州”中的一段。

本項(xiàng)目采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速100公里/小時(shí)，路基寬度為26米，分離式路基寬2×13m，2017年9月正式開工，2019年12月建成通車。

主線右線貫通路線全長42.370公里，主線橋梁總長4573.42m/35座，占路線長度的10.79%，涵洞134道；隧道全長2853.5m/1座，占路線長度的6.74%。橋隧長度所占路線長度的比例為17.53%。其中設(shè)置互通式立交5座、服務(wù)區(qū)1處、主線收費(fèi)站1處（主線收費(fèi)站后期取消 ）。

2 總體設(shè)計(jì)原則

設(shè)計(jì)原則、思路、理念：綠色公路建設(shè)。

3 設(shè)計(jì)要點(diǎn)

3.1 路線設(shè)計(jì)

項(xiàng)目區(qū)路線布設(shè)時(shí)，主要結(jié)合軟基、農(nóng)田、水利設(shè)施、規(guī)劃區(qū)、旅游風(fēng)景區(qū)、文物保護(hù)區(qū)、公路、電力電訊等因素進(jìn)行多方案比選。

3.2 路基、路面及防護(hù)、排水工程設(shè)計(jì)

路基橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)盡量減少占地寬度節(jié)約土地，棄土場(chǎng)盡量選擇荒地，全線實(shí)現(xiàn)無借土。路基防護(hù)貫徹以防為主、防治結(jié)合的原則，邊坡設(shè)計(jì)主要以邊坡自穩(wěn)為前提，減少工程防護(hù)，在保證路基和邊坡穩(wěn)定的前提下，突出綠化和充分體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐淖匀惶匦浴?/p>

3.3 橋涵設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目橋梁一般不受水文控制，主要采用施工較為成熟、經(jīng)濟(jì)、便于工廠預(yù)制的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支小箱梁、T 梁結(jié)構(gòu)。

3.4 隧道設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目共設(shè)1 座隧道。隧道單洞長度合計(jì)為2857.5m/1 座，結(jié)構(gòu)型式為分離式隧道。

隧道的平曲線形根據(jù)地質(zhì)、地形、路線走向、通風(fēng)等因素綜合確定。

隧道內(nèi)縱面線形考慮行車安全性、營運(yùn)通風(fēng)規(guī)模、施工作業(yè)效率和排水要求綜合確定。

3.5 立體交叉工程設(shè)計(jì)

1、互通式立交

根據(jù)互通式交叉的預(yù)測(cè)交通量及其在路網(wǎng)中的作用，并充分考慮地形、地物、地質(zhì)、經(jīng)濟(jì)等因素，使互通立交達(dá)到快捷、安全、舒適的高標(biāo)準(zhǔn)要求。本路共設(shè)置5 處互通式立交，除特興互通為樞紐互通，其余均為單喇叭互通。

2、分離式立交

本路主要與地方道路發(fā)生交叉，根據(jù)路基填挖高度情況，采用主線橋梁、暗板橋及分離式橋與被交叉道路交叉。

3.6 環(huán)保、景觀等工程設(shè)計(jì)

公路選線盡量避免了進(jìn)入基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)，在取棄土場(chǎng)的選址上亦考慮到盡量占用山林地，在棄土場(chǎng)場(chǎng)址上預(yù)留表土臨時(shí)堆放場(chǎng)，取棄土場(chǎng)除擋防、排水工程設(shè)計(jì)外還對(duì)其取棄土完畢后的植被和原占地功能的恢復(fù)上進(jìn)行了專項(xiàng)設(shè)計(jì)。

3.7 交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)

1、安全設(shè)施

本項(xiàng)目為雙向四車道高速公路，本項(xiàng)目配置系統(tǒng)、完善的標(biāo)志、標(biāo)線、視線誘導(dǎo)標(biāo)、隔離柵、防護(hù)網(wǎng)。

2、隧道機(jī)電

本項(xiàng)目玉蟾山隧道為長隧道，隧道通風(fēng)、照明、消防及供配電設(shè)施按通車后第10年需求設(shè)計(jì)，隧道監(jiān)控按第5年需求設(shè)計(jì)，隧道預(yù)留、預(yù)埋及房建設(shè)施按20年遠(yuǎn)期需求設(shè)計(jì)，按玉蟾山隧道的交通工程及附屬設(shè)施等級(jí)情況（通車后5年為A級(jí)，通車后10年達(dá)到A+級(jí)），監(jiān)控設(shè)施近遠(yuǎn)期無區(qū)別，本次即按A+級(jí)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.8 房建工程設(shè)計(jì)

本項(xiàng)目房建工程包括收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、管理中心、通用配套用房等建筑設(shè)計(jì)。

4 施工期間設(shè)計(jì)服務(wù)情況

我公司組織了施工技術(shù)交底工作會(huì)，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了項(xiàng)目特點(diǎn)、難點(diǎn)、重點(diǎn)和施工注意事項(xiàng)等。公司派出常駐工地設(shè)計(jì)代表1人，非常駐設(shè)計(jì)代表10 人。

5 設(shè)計(jì)變更情況

本項(xiàng)目所有設(shè)計(jì)變更都根據(jù)部、廳、業(yè)主及我公司相關(guān)管理辦法執(zhí)行，重大變更按有關(guān)程序逐級(jí)報(bào)批。

一般變更：堅(jiān)持“四方”會(huì)審、現(xiàn)場(chǎng)簽認(rèn)，設(shè)計(jì)代表在現(xiàn)場(chǎng)與項(xiàng)目業(yè)主、監(jiān)理駐地辦、施工單位，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，實(shí)事求是處理每一項(xiàng)變更。重大變更設(shè)計(jì)：由業(yè)主發(fā)函至我公司，我公司下達(dá)設(shè)計(jì)任務(wù)書進(jìn)行變更設(shè)計(jì)。

5.1 重大變更

本項(xiàng)目共有4 個(gè)重大變更。1）取消省界收費(fèi)站變更。2）K180+123.951 預(yù)留特興快速通道橋變更。3）全線增減分離式立交及人行天橋變更。4）交安設(shè)施按新規(guī)范變更。

5.2 一般變更

1）路基（1）ZK147+375～ZK147+526 段左側(cè)路塹高邊坡垮塌處治變更（2）特興止點(diǎn)連接線增加改路變更（3）奇峰服務(wù)區(qū)抬高場(chǎng)坪標(biāo)高變更2）橋梁燒香坡大橋?qū)ψ笥曳鶚蛄哼M(jìn)行小距離的錯(cuò)孔移位的變更。3）隧道工程，玉蟾山隧道出口端右洞掌子面遇到夾層空腔，空腔四周裂隙發(fā)育，采取了探查、加強(qiáng)空腔瓦斯檢測(cè)、加強(qiáng)掌子面排水、結(jié)構(gòu)加強(qiáng)保證穩(wěn)固等變更設(shè)計(jì)措施。4）交通工程及沿線設(shè)施，由于取消省界收費(fèi)站，進(jìn)行了收費(fèi)系統(tǒng)變更設(shè)計(jì)，調(diào)整了收費(fèi)制式、機(jī)電收費(fèi)車道數(shù)等。5）特興樞紐互通，（1）對(duì)省道307 跨線橋改造方案及臨時(shí)保通方案作出了變更。（2）由于現(xiàn)場(chǎng)橋梁、路基施工順序問題，對(duì)造成墩柱偏壓的路基段采用設(shè)置擋土墻或輕質(zhì)土填筑方案的變更。6）綠化工程，（1）由于取消省界收費(fèi)站進(jìn)行相應(yīng)的變更設(shè)計(jì)。

（2）由于《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D81-2017）》已于2018年1月1日起正式實(shí)施，因此對(duì)全線中央分隔帶進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，作出相應(yīng)變更。（3）根據(jù)交通運(yùn)輸廳及業(yè)主相關(guān)函件的要求，對(duì)全線填方風(fēng)景林路段進(jìn)行調(diào)整，作出相應(yīng)變更。（4）全線部分邊坡由于開挖后坡面較陡、破碎，原有設(shè)計(jì)方案已不適用，作出相應(yīng)變更。

6 設(shè)計(jì)技術(shù)總結(jié)

6.1 項(xiàng)目重點(diǎn)、難點(diǎn)

本項(xiàng)目位于四川盆地東南部深丘—平谷圓緩淺丘地帶，深丘受玉蟾山范圍內(nèi)的煤礦壓覆、采空影響較大，淺丘地段受水田軟基影響較大，路線附近還有國家文物保護(hù)單位，所以本項(xiàng)目的重點(diǎn)、難點(diǎn)在于高瓦斯隧道、采空區(qū)處理、軟基處理、及繞避文物的路線方案。

（1）高瓦斯隧道

本隧道施工設(shè)計(jì)階段按高瓦斯隧道進(jìn)行設(shè)防，針對(duì)該隧道特點(diǎn)，設(shè)計(jì)中制定了瓦斯的預(yù)報(bào)預(yù)測(cè)、設(shè)防措施、施工通風(fēng)、開挖爆破、瓦斯檢測(cè)、揭煤防突、瓦斯?jié)舛瘸尢幚?、電氣設(shè)備要求、瓦斯運(yùn)營通風(fēng)要求等施工要求及措施，確保施工安全。（2）采空區(qū)，本項(xiàng)目經(jīng)過煤礦采空區(qū)或壓覆區(qū)主要集中在隧道進(jìn)出口段，采空區(qū)范圍復(fù)雜。采空區(qū)主要采用壓力注漿、及漿砌片塊石填充方案處理。（3）軟基處理

本項(xiàng)目段沖溝軟基較多，設(shè)計(jì)采用設(shè)置砂礫石盲溝、換填砂礫石和塑料插板、碎石樁、水泥攪拌樁等進(jìn)行處治。（4）繞避文物，K170-K173 段臨近龍溪河沿線的小龍橋、永濟(jì)橋國家文物，線位西移，繞避了文物，線位距保護(hù)單位凈200 米以上。

6.2 重大變更設(shè)計(jì)技術(shù)總結(jié)

本項(xiàng)目共有4 個(gè)重大變更設(shè)計(jì)，除全線增減分離式立交及人行天橋變更是設(shè)計(jì)技術(shù)變更外，其他變更都是應(yīng)政策變化、規(guī)范變化、或應(yīng)地方政府要求發(fā)生的變更。在以后的設(shè)計(jì)中，勘測(cè)階段應(yīng)更加充分了解當(dāng)?shù)卮迕竦男枨?，充分考慮公路通車后對(duì)周圍村民的生產(chǎn)、生活的影響，設(shè)置更加合理的立交方案，盡量避免由此引起的分離式立交變更。

7 設(shè)計(jì)體會(huì)及建議

經(jīng)過本項(xiàng)目2年多現(xiàn)場(chǎng)后期服務(wù)，反思本項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，對(duì)在本項(xiàng)目建設(shè)條件下的高速公路設(shè)計(jì)有如下體會(huì)及建議：

1、進(jìn)一步處理好路線平縱面與地形地物的關(guān)系，在滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的前提下，既能達(dá)到土石方平衡，又能滿足地方交叉的需要。

2、局部地形、地質(zhì)復(fù)雜，邊坡開挖后未及時(shí)作防護(hù)，在雨季暴雨的作用下，導(dǎo)致山體溜坍，滑坡等現(xiàn)象，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)適當(dāng)增加防護(hù)措施。

3、重視水田地段的一般路塹設(shè)計(jì)，水田地段路塹邊坡高度一般小于10 米，原設(shè)計(jì)一般采用放緩邊坡設(shè)計(jì)，未進(jìn)行圬工防護(hù)，在土質(zhì)邊坡的情況下，受灌溉水的影響，極易發(fā)生邊坡變形垮塌，設(shè)計(jì)上應(yīng)加強(qiáng)防護(hù)。

4、加強(qiáng)線外工程的實(shí)地調(diào)查，合理設(shè)置涵洞、通道和天橋，滿足沿線村民的生產(chǎn)生活需要。

5、重視附屬工程設(shè)計(jì)，減少因設(shè)計(jì)深度不夠造成的設(shè)計(jì)變更。在后續(xù)服務(wù)發(fā)現(xiàn)，在一些附屬工程的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)文件的精細(xì)化程度還不夠，往往給施工帶來一些困惑，例如涵洞進(jìn)出口補(bǔ)征地、通道涵兩端無出行道路及排水具體設(shè)計(jì)圖等等，需要我們總結(jié)和提高。