試析公路橋梁病害分析與加固措施

李運(yùn)燦

（南京東交加固工程有限公司，南京 210000）

0 引言

公路橋梁是交通體系中的重要一環(huán)，在運(yùn)輸、通行等方面起著舉足輕重的作用。但是公路橋梁的服務(wù)水平和通行能力與其他交通基礎(chǔ)設(shè)施之間存在著較大的差異。同時(shí)公路橋梁病害問題比較嚴(yán)重，導(dǎo)致當(dāng)?shù)亟煌ú槐?，制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。因此提高公路橋梁的運(yùn)輸能力，就必須要重視公路橋梁的病害，并運(yùn)用技術(shù)手段，對(duì)有問題的橋梁進(jìn)行加固，延長公路橋梁的使用壽命。

1 公路橋梁病害

1.1 脫空支座

公路橋梁中的梁與支座是不可分開的，并且在建設(shè)過程中還要特別加固，保證公路橋梁的承載力，但是在公路橋梁長期使用過程中就會(huì)出現(xiàn)梁與支座相分離的問題。首先，在（加入“以前”）公路橋梁施工過程中由于施工技術(shù)比較落后，導(dǎo)致梁與支座連接的不緊密，因此在施工過程中就很容易出現(xiàn)支座脫空問題。其次，錯(cuò)誤的支座安裝方式也會(huì)導(dǎo)致支座脫空，公路橋梁支座在使用過程中會(huì)承受巨大的壓力，為了避免支座變形，一般安裝支座時(shí)會(huì)對(duì)支座進(jìn)行變形處理和不密貼處理，如果處理不當(dāng)，就會(huì)使支座受力不均勻[1]。再加上車輛的來回碾壓，與梁板產(chǎn)生共振，梁與座容易分離，進(jìn)而影響公路橋梁的使用壽命。最后，要想解決支座的承載力，必須要從施工技術(shù)著手，提高支座的承載力。

1.2 伸縮縫危害

導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)伸縮縫的原因有很多。首先，公路橋梁多為混凝土結(jié)構(gòu)，雖然混凝土結(jié)構(gòu)的承壓能力比較強(qiáng)，但是彈性相對(duì)較差，并且混凝土的澆筑工作技術(shù)性較強(qiáng)，不僅需要合適的水灰比，而且在澆筑完成后還需要對(duì)其進(jìn)行保養(yǎng)（改成養(yǎng)護(hù)），保持混凝土內(nèi)外溫度的穩(wěn)定，避免因熱脹冷縮出現(xiàn)裂縫。但是在公路橋梁建設(shè)過程所使用的部分混凝土構(gòu)件本身就存在著裂縫，因此其承載力相對(duì)較差，再加上車輛通行碾壓，會(huì)進(jìn)一步加深裂縫[2]。其次，公路橋梁在建設(shè)過程中設(shè)計(jì)不合理也會(huì)產(chǎn)生伸縮縫。在進(jìn)行橋面設(shè)計(jì)時(shí)過于強(qiáng)調(diào)橋面的平整度，忽略了橋面與橋板的同步伸縮，在車輛的反復(fù)碾壓下，瀝青橋面會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則的裂縫，并隨著溫度的變化不斷收縮，橋面的鋪裝層從裂縫處由外而內(nèi)逐漸被侵蝕、破壞，周邊逐漸出現(xiàn)坑槽，不利于日后的加固和修補(bǔ)。

1.3 鋼筋銹蝕

鋼筋銹蝕是公路橋梁中比較常見的病害，鋼筋銹蝕會(huì)破壞公路橋梁的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并且銹蝕的速度會(huì)越來越大，一旦出現(xiàn)銹蝕問題，公路橋梁的承載力會(huì)隨著時(shí)間的推移越來越小，最終誘發(fā)公路橋梁安全事故，因此在對(duì)公路橋梁進(jìn)行檢驗(yàn)和維修時(shí)，工作人員特別重視銹蝕問題。首先，為了防止公路橋梁發(fā)生銹蝕問題，一般都在鋼筋表面鋪上（改成“涂上”）致密的氧化膜，隨著時(shí)間的推移，周圍的氧化膜遭受破壞，導(dǎo)致鋼筋直接暴露在空氣中，進(jìn)而與空氣發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，導(dǎo)致鋼筋銹蝕。其次，近年來環(huán)境污染問題越來越嚴(yán)重，空氣中酸性氣體增多，加快了鋼筋表面養(yǎng)護(hù)膜的破損速度。最后，一旦鋼筋出現(xiàn)銹蝕之后，銹蝕的面積就會(huì)迅速擴(kuò)大，一般可以擴(kuò)大原有鋼筋體積的10 倍。因此腐蝕后的鋼筋會(huì)給周圍的混凝土一個(gè)擠壓力，導(dǎo)致周圍的混凝土出現(xiàn)開裂、表層剝落等問題，久而久之混凝土結(jié)構(gòu)遭到破壞，最終混凝土的承壓力逐漸變小，給公路橋梁埋下安全隱患。鋼筋出現(xiàn)銹蝕之后，鋼筋的斷面就會(huì)減小，抗彎能力變?nèi)酢?/p>

2 公路橋梁加固措施

2.1 橋面補(bǔ)強(qiáng)

橋面補(bǔ)強(qiáng)加固方法主要是為了解決公路橋梁中出現(xiàn)的裂縫、剝離以及抗彎能力差等問題。首先，傳統(tǒng)的舊橋面受到施工材料、施工技術(shù)等因素的影響，橋面的整體性較差，在風(fēng)吹日曬以及車輛長時(shí)間碾壓之后，很容易出現(xiàn)橋面板斷裂問題，橋面板斷裂無法修復(fù)，因此只能通過重新澆筑混凝土或者運(yùn)用“白改黑”技術(shù)重新加固橋面。首先，橋面補(bǔ)強(qiáng)就是在原有的橋面上重新鋪設(shè)混凝土，提高橋面的整體性和承壓能力[3]。在進(jìn)行修補(bǔ)之前要清理原有橋面上破損的混凝土，如果橋面破損嚴(yán)重，需要鑿除原有的橋面并錨入短鋼筋（改成“并植筋”），或者（“或者”應(yīng)該刪掉吧？）分布鋼筋網(wǎng)讓橋面能夠均勻受力，進(jìn)而提高橋面的整個(gè)承載力。其次，在清理完舊的橋面后再鋪設(shè)混凝土補(bǔ)強(qiáng)層。

2.2 碳纖維布加固法

碳纖維布是一種輕便、耐腐、抗拉力強(qiáng)的新型建材，能夠改善公路橋梁的裂縫，并且適用于不同的公路橋梁構(gòu)件，應(yīng)用范圍較為廣泛。首先，碳纖維布加固法相對(duì)簡單，容易操作，只需要將碳纖維貼在受拉的混凝土表面即可，讓碳纖維與原有的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)形成一個(gè)整體，碳纖維與鋼筋共同承受拉力[4]。其次，在使用過程中要注意控制碳纖維布的量，過多過少都會(huì)影響使用效果。

2.3 增大截面和配筋補(bǔ)強(qiáng)加固法

增大截面和配筋補(bǔ)強(qiáng)加固法是應(yīng)用較為普遍的一種方法，主要能夠改善公路橋梁強(qiáng)度不足、剛度不夠、穩(wěn)定性不強(qiáng)等問題。這種方法主要在原有公路橋梁結(jié)構(gòu)上再澆筑混凝土，增加構(gòu)建截面，增加配筋，提高橋梁的抗彎強(qiáng)度。但是此種加固法主要適用于T 型和拱式橋梁。

3 結(jié)束語

隨著私家車、貨車的數(shù)量不斷增加，原有的公路橋梁承載力已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代交通發(fā)展的需要，很多公路橋梁已經(jīng)處于超負(fù)荷的狀態(tài)，但是重新修建公路橋梁不僅成本高，同時(shí)很多公路橋梁處于交通要道，重新修建不現(xiàn)實(shí)。因此采用加固措施是比較經(jīng)濟(jì)的方式，節(jié)約成本的同時(shí)延長公路橋梁的使用壽命。