關(guān)于公路路基路面的施工技術(shù)研究

樊延剛

（陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司， 陜西 西安 710000）

0 引言

受到城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快的影響，使廣大民眾生活質(zhì)量得到了很大的改善，但是與此同時(shí)，卻提高了交通擁堵現(xiàn)象的出現(xiàn)幾率，所以，需要有關(guān)公路工程施工人員具備一定的施工水平。對(duì)于公路工程施工管理來說，路基路面的合理施工可謂至關(guān)重要。不過，現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)公路工程路基路面施工的過程當(dāng)中顯現(xiàn)出諸多方面的缺陷與不足，比如，公路路基的滲水性較差、路基路面施工操作不當(dāng)?shù)鹊龋瑸榱烁淖兩鲜霾涣嫉臓顩r，有關(guān)施工企業(yè)需要加以重視，科學(xué)運(yùn)用先進(jìn)的施工技術(shù)，使施工企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)效益。鑒于此，系統(tǒng)思考和分析公路路基路面的施工技術(shù)顯得尤為必要，擁有一定的研究意義與實(shí)踐價(jià)值。

1 公路路基路面施工的作用與特征概述

對(duì)于公路路基施工來說，主要根據(jù)既定的線路方位，科學(xué)利用施工技術(shù)，以便完成帶狀構(gòu)造物的構(gòu)建任務(wù)。作為公路工程中十分關(guān)鍵的構(gòu)成部分，依靠路基可以確保路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與安全，完成對(duì)路面荷載承載的任務(wù)。通過科學(xué)進(jìn)行路基施工管理工作，能夠確保路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和質(zhì)量，達(dá)到行車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，可以延長(zhǎng)公路的使用年限。與此同時(shí)，在保證公路路基路面施工質(zhì)量之后，可以使公路工程項(xiàng)目的總體成本得以下降，節(jié)省了相關(guān)維修與保養(yǎng)的花費(fèi)，使施工人員的人身安全獲得有效的保障[1]。所以，積極開展公路路基路面施工管理工作，能夠幫助施工企業(yè)獲得更多的經(jīng)濟(jì)收益，有利于加快公路工程建設(shè)工作的發(fā)展速度。一般來說，公路路基路面施工會(huì)處在露天的環(huán)境下進(jìn)行施工，所以，非常容易被相關(guān)自然環(huán)境因素所干擾。而公路路基路面施工過程當(dāng)中會(huì)包含眾多不同的內(nèi)容，專業(yè)的種類繁多，由此形成了諸多的不可確定影響因素。只有使公路路基路面施工的質(zhì)量和安全符合相關(guān)要求，才能增強(qiáng)路基路面的運(yùn)用成效，有助于提高路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

2 公路路基路面相關(guān)施工規(guī)定的說明

2.1 強(qiáng)度與剛度符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求

通常情況下，因?yàn)槁访娉休d的壓力以行駛中的車輛為主，由此使其需要承載汽車的自身壓力、汽車行駛過程中產(chǎn)生的摩擦力等。對(duì)于上述兩類作用力的影響來說，壓力與路面相垂直，摩擦力和路面相平行。二者夾角的力以路面作用為主，然后從路面作用于路基。在此過程當(dāng)中，將帶給路基路面結(jié)構(gòu)形成很大的影響，導(dǎo)致形變的現(xiàn)象發(fā)生，嚴(yán)重時(shí)將產(chǎn)生明顯的位移。實(shí)際上，針對(duì)公路工程施工管理工作而言，確保路基路面的剛度和強(qiáng)度符合相關(guān)要求是非常關(guān)鍵的[2]。

2.2 總體與水溫的穩(wěn)定性滿足有關(guān)規(guī)定

一般而言，受到天然地表構(gòu)建道路的影響，使其結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了變化，打破了大自然的平衡，當(dāng)尚未實(shí)現(xiàn)全新的平衡以前，公路的結(jié)構(gòu)并不穩(wěn)定。一些新建的公路路基路面的結(jié)構(gòu)長(zhǎng)期處于空氣環(huán)境之下，易于被大氣的溫度、降水以及溫度改變等不同因素所干擾，導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)相應(yīng)的物理、力學(xué)性質(zhì)均形成一定的改變，造成失去一定的穩(wěn)定性。而公路路基結(jié)構(gòu)所接受的此種不穩(wěn)定狀態(tài)，并且始終維系相關(guān)物理力學(xué)性能，便可以叫做路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。所以，無(wú)論是選線、勘查和測(cè)量，還是設(shè)計(jì)、施工管理等不同的環(huán)節(jié)，均需要運(yùn)用科學(xué)、可行的施工對(duì)策和手段，進(jìn)而保證公路路基的穩(wěn)定性符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求[3]。

3 公路路基路面的施工技術(shù)

3.1 注重路基填筑技術(shù)的合理利用

公路路基施工的時(shí)候，需要科學(xué)進(jìn)行路基填筑施工。開展路基填筑施工以前，需做好路床的清理工作，只有確保路床潔凈之后，才能實(shí)施填筑施工。現(xiàn)階段，國(guó)內(nèi)公路路基填筑的形式包含了下述幾個(gè)方面：其一，豎向填筑施工；其二，分層平鋪處理。在這當(dāng)中，前者以公路路基下層的填筑施工為主；后者則以路基上層的填筑處理為住。并且，需要確保有關(guān)路基填料的強(qiáng)度符合有關(guān)要求。同時(shí)，實(shí)施填料的過程當(dāng)中，需要加大填筑施工速度的管控力度，使地基沉降的幾率進(jìn)一步下降[4]。

3.2 確保路基壓實(shí)技術(shù)運(yùn)用的科學(xué)性

對(duì)于公路路基施工而言，壓實(shí)技術(shù)的科學(xué)利用十分關(guān)鍵。以含水量的視角而言，在公路路基相應(yīng)的含水量較小的情況下，有關(guān)施工人員需要做好路基土壤的翻動(dòng)處理，確保土壤擁有一定的松度，并且借助壓路機(jī)機(jī)械設(shè)備實(shí)施碾壓施工。對(duì)于碾壓的環(huán)節(jié)來說，需要避免施工任務(wù)量過大、大量水分流失的現(xiàn)象出現(xiàn)；如果公路路基相應(yīng)的含水量太高的情況下，有關(guān)施工人員需要借助風(fēng)干晾曬的形式，將太多的水分予以蒸發(fā)[5]。在相應(yīng)含水量處于最理想的情況下，可運(yùn)用壓路機(jī)機(jī)械設(shè)備加以碾壓施工。在此過程中，假如路基相應(yīng)的含水量太大的情況下，需要添加適量的碎石土，促使其處于飽和的狀態(tài)。并且，假如公路路基相應(yīng)的軟土層厚度過大的情況下，需要借助開挖換土方式將軟土及時(shí)挖出，接著將適量的碎石土放進(jìn)其中，使地基的硬度變大，確保路基施工的質(zhì)量符合相關(guān)要求。需要注意的是，進(jìn)行換土的時(shí)候避免土層被替換。由于碾壓施工十分復(fù)雜且繁瑣，實(shí)際碾壓施工的時(shí)候，有關(guān)施工人員應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓的面積與攤鋪的速度，并且對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的溫度因素加以考慮，達(dá)到既定的碾壓施工目標(biāo)。

3.3 加大路塹開挖技術(shù)應(yīng)用的力度

針對(duì)路塹開挖技術(shù)來說，涵蓋了下述不同的構(gòu)成部分：其一，橫向通道掘進(jìn)施工技術(shù)；其二，縱向全寬掘進(jìn)施工技術(shù)。結(jié)合路塹的高度能夠加以科學(xué)分類，包含了縱橫掘進(jìn)式開挖技術(shù)、單雙層掘進(jìn)式開挖技術(shù)。通常而言，較深的路塹最適合利用雙層掘進(jìn)式施工技術(shù)[6]。應(yīng)用雙層掘進(jìn)式施工技術(shù)的時(shí)候，則需要依據(jù)有關(guān)要求，參考由上到下的順序加以實(shí)施，確保了排水處于暢通的狀態(tài)。開展深長(zhǎng)路塹施工的過程當(dāng)中，應(yīng)該提高對(duì)橫向通道掘進(jìn)開挖技術(shù)的利用率，依靠此種施工技術(shù)，既使施工范圍得以拓展，又提高了施工的效率。

3.4 提高排水技術(shù)的利用率

進(jìn)行公路工程項(xiàng)目施工的時(shí)候，需要提高排水技術(shù)的利用率，保證排水設(shè)計(jì)的合理性，以便使公路工程項(xiàng)目施工質(zhì)量符合相關(guān)要求。假如公路受到暴雨長(zhǎng)久浸泡影響，必然將導(dǎo)致公路質(zhì)量出現(xiàn)一定的缺陷。所以，開展公路路基路面施工的過程中，可以運(yùn)用分散排水、集中排水等兩種不同的形式。一般來說，對(duì)于降雨量較少的干旱區(qū)域來說，以分散排水的使用為主；對(duì)于降水量較大的區(qū)域而言，則集中排水的使用為主。關(guān)于路面排水設(shè)施則涵蓋 了眾多不同的構(gòu)成部分，比如，常見的急流槽、邊溝、排水溝以及跌水等等；針對(duì)路基排水形式則涵蓋了暗溝和滲井等等。

3.5 做好路基坡面的防護(hù)工作

實(shí)施公路路基坡面的防護(hù)過程當(dāng)中，需要加大對(duì)坡面的防護(hù)力度。通過依靠此項(xiàng)舉措，一方面，可以避免出現(xiàn)地表水土流失、巖土風(fēng)化等不良情況；另一方面，則延長(zhǎng)了公路的使用年限。假如公路路基巖石路塹的邊坡易于受到風(fēng)化的影響，需要運(yùn)用科學(xué)的防護(hù)手段完成保護(hù)的任務(wù)。例如，可以采用錨桿掛鐵絲網(wǎng)、噴射纖維混凝土等不同的防護(hù)方式，增強(qiáng)了最終的防護(hù)成效。不過由于砼的造價(jià)是很高的，易于被不同因素所干擾，所以，可以運(yùn)用種草防護(hù)方式，增強(qiáng)對(duì)自然環(huán)境保護(hù)的效果[7]。

4 結(jié)論

從此次論文的闡述和分析當(dāng)中，可以獲知，系統(tǒng)分析與思考公路路基路面的施工技術(shù)顯得尤為必要，具有一定的研究意義和實(shí)施價(jià)值。本文通過闡述公路路基路面施工的作用與特征，說明了公路路基路面相關(guān)的施工規(guī)定，同時(shí)分析了公路路基路面的施工技術(shù)：注重路基填筑技術(shù)的合理利用、確保路基壓實(shí)技術(shù)運(yùn)用的科學(xué)性、加大路塹開挖技術(shù)應(yīng)用的力度、提高排水技術(shù)的利用率、做好路基坡面的防護(hù)工作。希望此次研究與分析的內(nèi)容和結(jié)果，能夠得到有關(guān)公路路基路面施工技術(shù)人員的關(guān)注與重視，并且從中獲取到相應(yīng)的啟發(fā)和幫助，以便增強(qiáng)公路路基路面的施工技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用效果，進(jìn)而促進(jìn)我國(guó)公路工程建設(shè)事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展與進(jìn)步。