高速公路施工中填砂路基壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用

向 坤

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司海外分公司， 成都 610000）

伴隨現(xiàn)代城鎮(zhèn)化建設(shè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平日漸提升，高速公路工程的重要性日漸凸顯。在社會(huì)資源可持續(xù)發(fā)展的背景之下，高速公路建設(shè)要強(qiáng)化綜合運(yùn)用自然資源和社會(huì)資源的能力，確保建設(shè)完成的高速公路工程能達(dá)成人與自然環(huán)境的有機(jī)統(tǒng)一。高速公路工程施工環(huán)節(jié)，砂土具有穩(wěn)定的性能，其透水能力也相對(duì)比較強(qiáng)，沉陷的速度較快，在建設(shè)高速公路路基的時(shí)候，具有諸多優(yōu)勢(shì)。

1 高速公路路基建設(shè)受高速公路填料特性影響

1.1 高速公路施工受最大干密度影響

在對(duì)路基壓實(shí)度展開評(píng)價(jià)的時(shí)候，最主要的依據(jù)是最大干密度。當(dāng)含水量的情況相同的時(shí)候，倘若是干密度較小，在碾壓的時(shí)候可以適當(dāng)性的降低次數(shù)，同樣可以達(dá)到理想的效果。但是要特別注意的是，施工現(xiàn)場的壓實(shí)度數(shù)值若是沒有達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)降低高速公路路基的強(qiáng)度，同時(shí)會(huì)影響高速公路的穩(wěn)定性，為公路工程質(zhì)量埋下隱患。倘若是干密度較大，在碾壓的時(shí)候需要適當(dāng)性的增加次數(shù)，保證將高速公路的質(zhì)量提升到規(guī)定的要求。但是碾壓次數(shù)的增加，無疑導(dǎo)致施工的工期延長，浪費(fèi)機(jī)械設(shè)備資源。

1.2 壓實(shí)效果受砂礫粒徑的影響

沖水壓實(shí)中粗砂的時(shí)候，相對(duì)比較容易進(jìn)行密實(shí)和嵌擠，在對(duì)密實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，相對(duì)比較容易達(dá)到規(guī)定的要求，但是若是使用細(xì)砂，則相對(duì)難以達(dá)到規(guī)定的要求。在公路路基建設(shè)的時(shí)候，若是將中粒徑砂石和粗粒徑砂石替換成為細(xì)粒徑的砂石，開展路基回填的時(shí)候，需要將其沖水，再與淤泥進(jìn)行混合，進(jìn)而形成全新的泥沙混合物。在壓實(shí)的過程中，在表面上看著十分密實(shí)，但是在實(shí)際的檢測(cè)之后，得到的結(jié)果卻不盡人意，不得不再次進(jìn)行修理以保證質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

1.3 壓實(shí)效果受砂含水量影響

振動(dòng)壓實(shí)是需要對(duì)路基進(jìn)行反復(fù)的壓實(shí)，在振動(dòng)的沖擊作用之下，將顆粒材料進(jìn)行壓實(shí)，這是一種由開始階段的靜止?fàn)顟B(tài)逐漸過渡到運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的變化方式。當(dāng)顆粒受到外部振動(dòng)作用力的影響，將會(huì)導(dǎo)致其發(fā)生相對(duì)位移，保證實(shí)現(xiàn)相互之間的填充。被壓的材料內(nèi)部空氣因?yàn)檎駝?dòng)的影響逐漸減少，增加了被壓材料的密實(shí)程度。所以，合適的含水量能夠影響到填料的壓實(shí)效果。砂土塑性具有較低的指數(shù)和較小的粘性，其持水能力相對(duì)薄弱，并且顆粒相對(duì)較為均勻。在壓實(shí)路基填料的時(shí)候，將含水量控制在合適的水平是相對(duì)較為困難的，其表層容易出現(xiàn)失水和松散的現(xiàn)象。若是選擇使用的施工技術(shù)或者是配套機(jī)械設(shè)備不恰當(dāng)，將會(huì)導(dǎo)致路基的壓實(shí)度不能達(dá)到理想的要求。除此之外，還應(yīng)該要特別注重砂料的性質(zhì)將會(huì)伴隨著含水量的變化情況而發(fā)生變化。

2 高速公路填砂路基施工技術(shù)環(huán)節(jié)分析

2.1 填砂路基施工技術(shù)施工準(zhǔn)備工作

良好的開端是成功的一半，在實(shí)施填砂路基工程之前，準(zhǔn)備工作發(fā)揮重要作用，包括對(duì)施工場地的測(cè)量，驗(yàn)證施工現(xiàn)場的土地質(zhì)量，清理施工現(xiàn)場的雜物，組織安排工作人員和機(jī)械設(shè)備。準(zhǔn)備工作要完全按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》展開。

2.2 填砂路基施工技術(shù)環(huán)節(jié)掌控

2.2.1 運(yùn)輸填砂路基砂土材料

對(duì)已經(jīng)完成驗(yàn)收并且達(dá)標(biāo)的填砂路基工程表面繼續(xù)實(shí)施填筑工作，在必要的情況下進(jìn)行灑水，對(duì)填筑砂層的表面砂層的含水量予以保持，確保其超過10%。若是車轍的深度較深，則需要使用壓路機(jī)或者是推土機(jī)對(duì)其進(jìn)行整平。

2.2.2 攤鋪和平整砂層

在工程施工過程中，選擇使用推土機(jī)將路面進(jìn)行平整。在攤鋪路面的時(shí)候，需要將橫坡維持在1%-2%之間攤鋪粗平，形成鍋底型。在實(shí)施攤鋪工程的時(shí)候，應(yīng)該保證厚度低于50cm。首先在砂層的表面位置進(jìn)行灑水，使得砂層的表面位置含水量不低于10%，之后再使用平地機(jī)完成平整工作。之后需要使用壓路機(jī)完成對(duì)路基的碾壓，就含水量不高的位置，特別是公路的兩側(cè)位置，要在上采取壓實(shí)工作的前后時(shí)間段通過采用灑水車補(bǔ)充水分。

2.3 填砂路堤灑水

實(shí)施填砂路基工程最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)是落實(shí)灑水工程，若是灑水的方法不恰當(dāng)，將會(huì)導(dǎo)致路基的工程質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響。在施工的過程當(dāng)中，經(jīng)常性的發(fā)生灑水不均勻或者是灑水不徹底的現(xiàn)象，將會(huì)導(dǎo)致填砂壓實(shí)的程度相對(duì)不足，與此同時(shí)還會(huì)加重運(yùn)輸材料的車輛在上料的過程中發(fā)生誤車的現(xiàn)象，對(duì)項(xiàng)目工程的施工工期造成延緩影響。實(shí)施全填砂路基工程的時(shí)候，需要對(duì)路面補(bǔ)充水分，所以在工程實(shí)施過程中要保證配套設(shè)備準(zhǔn)備充足和水源準(zhǔn)備充足。以項(xiàng)目工程的施工計(jì)劃作為依據(jù)，綜合計(jì)算原材料中的含水量以及最佳含水量，對(duì)井的直徑、間距以及數(shù)量等相關(guān)參數(shù)予以明確。除此之外，可以提前在取土場的位置采取灑水工作，在現(xiàn)場灑水的時(shí)候，要保證及時(shí)、均勻和充足，并且要根據(jù)實(shí)際情況采取分格的方式展開。在粗平砂料以后，通過使用人工修筑擋水繪的方式分格砂土，將每個(gè)格子的大小合理的控制在5m×5m 的范圍。需要對(duì)所有的分格采取灑水操作，控制灑水時(shí)間。

3 控制高速公路填砂路基壓實(shí)技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)

由于砂石采購的場地不同，砂石的質(zhì)量也存在著一定的不同。由于填料性質(zhì)之間存在著較大的差異，在實(shí)際的工程施工過程中將會(huì)相對(duì)難以控制施工的質(zhì)量，影響數(shù)據(jù)檢測(cè)時(shí)的收斂性，所以在施工的工作當(dāng)中需要盡可能的避免砂土混填的現(xiàn)象發(fā)生。

砂的含泥量是需要嚴(yán)格控制的，根據(jù)高速公路施工要求而言，需要將含泥量控制在6%以內(nèi)，這樣才不會(huì)影響到高速公路路基的質(zhì)量，堅(jiān)決杜絕將淤泥團(tuán)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。在實(shí)施工程之前，要檢驗(yàn)準(zhǔn)備的砂土質(zhì)量和各種參數(shù)，對(duì)含泥量作出嚴(yán)格的檢測(cè)，只可以將滿足標(biāo)準(zhǔn)的砂土運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場。密切監(jiān)督控制施工過程，通過選擇使用抽樣檢測(cè)的方式與現(xiàn)場檢查的方式相結(jié)合，對(duì)砂土的含泥量作出科學(xué)化檢測(cè)，保證達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)要求。

已經(jīng)成型的路基砂要始終維系一定的含水量，若是因?yàn)樵谑┕ぶ谐霈F(xiàn)天氣變化而導(dǎo)致路基發(fā)生松散現(xiàn)象，那么當(dāng)車輛在行駛的時(shí)候，會(huì)發(fā)生輪陷問題，增加工程施工難度。路基的上表層位置由于在施工環(huán)節(jié)發(fā)生過快的失水現(xiàn)象，將會(huì)導(dǎo)致其出現(xiàn)嚴(yán)重的干燥狀。當(dāng)施工設(shè)備與過往車輛對(duì)其產(chǎn)生壓力作用的時(shí)候，將會(huì)發(fā)生填料松散的現(xiàn)象，所以在下一層的鋪設(shè)過程中，應(yīng)該注重對(duì)上表層重新展開充水碾壓操作。

組合而成的機(jī)械設(shè)備必須要具備合理性和經(jīng)濟(jì)性，特別是在進(jìn)行攤鋪和壓實(shí)工作當(dāng)中所使用的機(jī)械設(shè)備，若是性能過大或者數(shù)量過多，都將會(huì)造成嚴(yán)重的浪費(fèi)。所以在施工過程當(dāng)中所使用的機(jī)械設(shè)備數(shù)量不足或者是不能夠達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)嚴(yán)重導(dǎo)致工程工期延誤，造成運(yùn)輸車輛出現(xiàn)窩工現(xiàn)象。

4 結(jié)束語

總而言之，當(dāng)前高速公路建設(shè)已經(jīng)成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要的支撐力量。高速公路工程質(zhì)量水平將會(huì)關(guān)系到社會(huì)有序性和人們出行的安全性。在施工過程當(dāng)中，特別是使用的各項(xiàng)施工技術(shù)，諸如填砂路基技術(shù)，必須要具有良好的工藝和科學(xué)化的技術(shù)，從而有效提升工程質(zhì)量。