地鐵工程滲漏水原因及防水施工技術(shù)分析

徐 冬

（中鐵十九局集團(tuán)軌道交通工程有限公司， 北京 101300）

0 引言：

當(dāng)前我國(guó)各大城市都在積極建設(shè)地鐵工程，在現(xiàn)代城市之中，地鐵能夠極大地緩解交通壓力，能夠?yàn)槿藗兊慕煌ǔ霈F(xiàn)提供很多的便利，提高城市通行的效率。然而在地鐵施工建設(shè)中也會(huì)遇到很多困難，而其中最為關(guān)鍵的就是地鐵工程中的滲漏水問(wèn)題，這對(duì)于地鐵的施工建設(shè)以及工作運(yùn)行安全會(huì)產(chǎn)生巨大的危害，因此需要在地鐵工程施工中加強(qiáng)防水作業(yè)。

1 地鐵工程滲漏水的原因分析

1.1 未重視對(duì)變形縫的有效處理

通常在地鐵建設(shè)項(xiàng)目的施工中，所需用的混凝土結(jié)構(gòu)的體積都比較龐大，而由于混凝土龐大的體積，就需要混凝土結(jié)構(gòu)自身要有其一定的變形能力，而且在地鐵施工工程之中一定要依據(jù)地鐵工程施工的要求與標(biāo)準(zhǔn)確定變形縫。處理變形縫時(shí)一定要利用填縫板和止水帶等工具，一定要確保止水帶的密封性有良好的保障。然而一旦變形的接頭部位在安裝混凝土的橡膠密封件時(shí)沒(méi)有按照間隙的要求來(lái)進(jìn)行嚴(yán)格的按照，就極有可能引起非常嚴(yán)重的滲漏水的問(wèn)題。

1.2 縱向施工裂縫造成的滲漏水

一般在地鐵工程建設(shè)的混凝土施工之中，混凝土的澆筑工作通常都是分層分段來(lái)進(jìn)行的，而且對(duì)于澆筑的順序一定不能隨意進(jìn)行更改[1]。然而由于地鐵工程建設(shè)所需要的混凝土非常巨量，在進(jìn)行混凝土澆筑的工作時(shí)，極有可能會(huì)產(chǎn)生接縫，由此形成凹槽。還有在地鐵施工中的混凝土結(jié)構(gòu)相較于其他工程使用的混凝土結(jié)構(gòu)而言，其本身的膠條會(huì)更多，如果這些膠條接觸到了水，就會(huì)造成工程裂縫。并且在地鐵工程施工的混凝土結(jié)構(gòu)之中，有大量的鋼板封條，這些封條在地鐵工程施工過(guò)程之中非常容易被外部的環(huán)境等因素所影響，可能會(huì)出現(xiàn)鋼板封條脫落的問(wèn)題。并且在安裝止水帶的過(guò)程中，以及上述這些因素的作用下有極大的可能出現(xiàn)縱向施工裂縫。

1.3 主體結(jié)構(gòu)混凝土使用方式缺乏科學(xué)性

目前在所有的地鐵工程的施工建設(shè)中，主體結(jié)構(gòu)的頂板，側(cè)墻以及底板等都會(huì)使用大量的混凝土，但是目前多數(shù)的地鐵工程建設(shè)的項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)使用混凝土的方式都缺乏合理性與科學(xué)性，這會(huì)使得混凝土的滲漏隱患大大加劇。比如在供應(yīng)混凝土?xí)r，時(shí)間過(guò)快或是過(guò)慢，缺乏科學(xué)性，這就會(huì)大大增加混凝土泌水與冷縫現(xiàn)象發(fā)生的概率。如果混凝土的塌落度也沒(méi)有達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)不到最低要求，這樣就會(huì)使得離析現(xiàn)象發(fā)生的概率大大提升[2]。由于在主體混凝土結(jié)構(gòu)的使用中缺乏科學(xué)性，這就導(dǎo)致了振搗棒作用的范圍變得更小，使得振搗棒所能夠發(fā)揮的作用被大大削弱。這樣使用振搗棒會(huì)使得混凝土出現(xiàn)分層的厚度大，振搗不足，漏振以及欠振等現(xiàn)象的發(fā)生，這些都會(huì)對(duì)混凝土的密集性以及整體性產(chǎn)生較大的危害，使得混凝土的整體性能下降。

2 防止地鐵工程滲漏水的施工技術(shù)分析

2.1 變形縫防水處理

在地鐵工程施工中，變形縫幾乎是普遍存在的縫隙問(wèn)題，變形縫極易引起滲漏水問(wèn)題的出現(xiàn)。為了防止變形縫引起滲漏水，一般對(duì)于變形縫的防水處理主要有以下幾種方式。

一是在地鐵施工中根據(jù)工程建設(shè)的要求，利用橡膠鋼邊止水帶或者是中埋式止水帶，這兩種止水帶對(duì)于防止變形縫滲漏水都有非常大的作用，能夠有效阻止?jié)B漏水問(wèn)題的發(fā)生，在全國(guó)地鐵工程建設(shè)工程中的應(yīng)用非常廣泛。

二是利用背貼式止水帶，這種背貼式止水帶需要將其鋪在有變形縫混凝土的外側(cè)，由于背貼式止水帶在表面有許多齒條狀的突出，這種齒條狀的突出能夠與混凝土產(chǎn)生咬合，在經(jīng)歷一段長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的咬合之后，止水帶表面上突出的齒條上便會(huì)黏附住結(jié)合的異常緊密的混凝土，這樣就可以使得混凝土的密實(shí)性得到極大的提升，使得防水效果大大提高[3]。

對(duì)于地鐵施工建設(shè)工程，特別是關(guān)于防水技術(shù)中，施工的難度以及復(fù)雜程度都非常高，因此在地鐵防水施工工程中，一定要注意很多細(xì)微的問(wèn)題，才可以有效防止工程之中出現(xiàn)的一些細(xì)小的漏洞縫隙。可以設(shè)置二道防線(xiàn)和鋪設(shè)優(yōu)質(zhì)的防水材料來(lái)提高防水的性能。

2.2 施工縫方式處理

對(duì)于施工縫的處理方式，一般是使用鋼板膩?zhàn)幼鳛榉浪繉樱M(jìn)行密封處理之后可以形成良好的止水帶。一般選用的鋼板膩?zhàn)拥拇笮?45mm*5mm，并且可以根據(jù)裂縫的大小來(lái)選擇合適大小的鋼板膩?zhàn)?，斷面的?guī)格也可以是20mm*30mm，對(duì)于鋼板膩?zhàn)拥拿芊庖残枰x擇膨脹橡膠來(lái)進(jìn)行密封。在處理立面施工縫時(shí)，為了防止遇水后膨脹，使得止水帶能夠固定填充，一定要提前留好凹槽，這也能夠有效方式膨脹橡膠產(chǎn)生移動(dòng)后對(duì)防水效果產(chǎn)生破壞。

在對(duì)施工縫進(jìn)行施工前，應(yīng)當(dāng)由專(zhuān)業(yè)的施工人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行全面仔細(xì)的勘察，選擇符合施工現(xiàn)場(chǎng)情況的鋼板膩?zhàn)右约爸顾畮У牟牧希Y(jié)合實(shí)際分析其性能以及規(guī)格信息，避免使用的材料出現(xiàn)裂縫或是氣泡等問(wèn)題。而且在搭接縫與縫時(shí)，一般搭接的長(zhǎng)度都應(yīng)當(dāng)少于10cm，這樣才能夠確保搭接能夠更加穩(wěn)固平整。

2.3 建立科學(xué)的自防水系統(tǒng)

在地鐵建設(shè)工程中使用的混凝土結(jié)構(gòu)不同于普通工程使用的混凝土結(jié)構(gòu)，因此要做好地鐵工程中混凝土防水性的加強(qiáng)，就要根據(jù)混凝土的特性，增強(qiáng)混凝土的密實(shí)性，提高其防水性能。為此應(yīng)當(dāng)建立科學(xué)合理的自防水系統(tǒng)，可以從以下三方面入手[4]。一是建立專(zhuān)業(yè)的施工隊(duì)伍，施工人員應(yīng)當(dāng)能夠了解地鐵工程使用的混凝土材料防水的特點(diǎn)，對(duì)混凝土進(jìn)行科學(xué)合理的澆筑，使用適宜地鐵工程建設(shè)的混凝土材料，確保用料的高質(zhì)量，避免材料出現(xiàn)開(kāi)裂等問(wèn)題，確保其防水性能能夠得到最大發(fā)揮。二是在施工時(shí)，可以通過(guò)向混凝土中添加一定比例的膨脹防水劑來(lái)對(duì)混凝土的收縮程度進(jìn)行控制，這可以從混凝土本身就提高其抗裂的性能。還可以將混合成一定比例的細(xì)礦渣粉和粉煤灰一起加入到混凝土的主體結(jié)構(gòu)之中，這也可以在一定程度上提高混凝土的抗裂性能。三是在混凝土的初凝階段，現(xiàn)場(chǎng)施工的人員一定要注意可能出現(xiàn)的冷縫和離析等問(wèn)題的出現(xiàn)，使用科學(xué)合理的澆筑方式，來(lái)增強(qiáng)混凝土的防水性能，一定要密切觀察，隨時(shí)改變澆筑的方式，以便混凝土的防水性能夠得到有效保證。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在地鐵工程施工之中，防水施工技術(shù)可以說(shuō)是至關(guān)重要的技術(shù)，其甚至在一定程度上決定了地鐵施工的整體質(zhì)量。所以，在地鐵施工防水工程中，一定要注重科學(xué)性與實(shí)用性的結(jié)合，相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)滲漏水的原因進(jìn)行科學(xué)合理的分析，根據(jù)滲漏的原因采取相應(yīng)的防水處理方案，使得工程的防水效果能夠得到有效的保障。在確保工程防水質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，有效的提升地鐵施工工程的總的工程質(zhì)量。