地鐵消防安全存在的問(wèn)題與管理對(duì)策分析

楊生鴻

（蘭州市軌道交通有限公司 甘肅蘭州 730000）

0 引言

當(dāng)前我國(guó)的城市地鐵建設(shè)正處于高速推進(jìn)和發(fā)展的時(shí)期，因此就城市地鐵群體性消防安全問(wèn)題進(jìn)行深入分析和研究對(duì)于有效緩減地鐵消防安全問(wèn)題意義重大。

1 地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)

1.1 高溫高熱，撲救困難

由于地鐵隸屬于極其封閉的位于地下的建筑，所以比起開(kāi)闊、通風(fēng)條件好的建筑，沒(méi)有關(guān)鍵性通風(fēng)作用的門(mén)窗，以至于形成密閉的空間環(huán)境。同時(shí)火災(zāi)所產(chǎn)生的有害氣體與有毒物質(zhì)難以揮發(fā)，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)溫度難以降低，溫度最多可以達(dá)到800℃，相當(dāng)于開(kāi)放性火堆的溫度。

1.2 易直接產(chǎn)生的有毒可燃物和煙氣

搭乘地鐵的乘客攜帶的物品大多屬于有毒可燃物，大多通過(guò)高分子耐火材料燃燒制成，屬可燃、易燃物品。有毒物質(zhì)經(jīng)加熱后會(huì)生成許多有害的高溫劇毒氣體。

1.3 起火源蔓延速度快

地鐵的各個(gè)站點(diǎn)都配備了大量的備用電氣系統(tǒng)、功能性設(shè)備、替換電纜等。如果真的存在終端電力設(shè)備短路導(dǎo)致的著火，這就意味著地鐵火災(zāi)事故蔓延極其容易。

1.4 疏散困難

一般地鐵車(chē)站的安全疏散出口一般設(shè)置為4～6個(gè)，數(shù)量有限，而且位于地鐵內(nèi)部的排煙口距乘客安全出口距離比較遠(yuǎn)。另一方面，地鐵內(nèi)部屬于地下公共空間，火災(zāi)的煙氣一部分通過(guò)車(chē)站出口和排煙口的通道排出，一部分順著疏散的通道向車(chē)站其他區(qū)域擴(kuò)散蔓延。由于火災(zāi)煙氣的運(yùn)動(dòng)疏散速度遠(yuǎn)比人員疏散的速度快，加之乘客奔跑過(guò)程中運(yùn)動(dòng)量加大，難免會(huì)加大呼吸頻率或是呼吸長(zhǎng)度，所以乘客容易快速、大量吸入劇毒煙氣，引起無(wú)法逆轉(zhuǎn)的傷害。

2 地鐵工程中的消防安全管理措施分析

2.1 管理工作過(guò)程中存在的一些問(wèn)題

在管理制度建設(shè)方面，地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)雖然已經(jīng)制定了詳細(xì)的管理制度，如人員的崗位職責(zé)，消防安全的管理，事故的處理，搶險(xiǎn)救援應(yīng)急預(yù)案。但是這些制度在其執(zhí)行過(guò)程中并未真正能有效得到落實(shí)。從對(duì)事故處理以及維護(hù)工作角度來(lái)看，工作人員由于工作中缺乏必要的實(shí)踐和演練活動(dòng)，從而容易導(dǎo)致其在處理地鐵交通事故中實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)比較缺乏。

2.2 可燃物存放問(wèn)題

就現(xiàn)在地鐵的裝修材料而言，不可燃、不易燃材料的應(yīng)用確實(shí)降低了起火頻率，但仍然需要在主要設(shè)備運(yùn)行室、值班室等地方安排工作人員輪班值守。地鐵上負(fù)責(zé)當(dāng)天晚班值班的工作人員通常會(huì)在下班前就準(zhǔn)備好可用的保暖棉被、方便人員休息的躺椅，由于這些物品通常也屬可燃易燃物，平時(shí)如不嚴(yán)格管理，將會(huì)增加火災(zāi)發(fā)生的概率和危險(xiǎn)性。除此以外，在地鐵車(chē)站中設(shè)置了各種各樣的生活便利店（比如，報(bào)停、雜質(zhì)、食品等等服務(wù)），但這些都是可燃易燃品，都會(huì)給地鐵車(chē)站帶來(lái)火災(zāi)隱患。

2.3 客流量大引起疏散困難問(wèn)題

由于地鐵具有高效、便捷、準(zhǔn)時(shí)的特點(diǎn)，所以越來(lái)越得到廣大市民的喜愛(ài)和青睞，地鐵乘坐率非常高，尤其在上下班高峰期擁擠的現(xiàn)象不可避免。所以在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，將會(huì)因客流大引起疏散困難問(wèn)題。

2.4 救援人員在工作過(guò)程中存在的技術(shù)性問(wèn)題

對(duì)地鐵安全事故進(jìn)行評(píng)定過(guò)程中，由于種種原因而很難對(duì)事故進(jìn)行評(píng)定，主要原因在于地鐵位于地下空間，地面?zhèn)刹烊藛T的工作無(wú)法第一時(shí)間掌握火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)的情況。同時(shí)火災(zāi)事故現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生后，地下封閉空間煙氣蔓延速度快、濃度高，無(wú)法及時(shí)有效地排除火災(zāi)過(guò)程中產(chǎn)生的濃煙，濃煙的集聚影響救援人員的視線，救援人員進(jìn)入地下救援難度較大。因此，火災(zāi)發(fā)生時(shí)對(duì)濃煙進(jìn)行排除可以利用的主要是電力機(jī)械，但火災(zāi)發(fā)生時(shí)首先影響的就是電力系統(tǒng)，如果電力系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)造成機(jī)械設(shè)備無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)的問(wèn)題。

2.5 消防設(shè)施的失效

地鐵中消防給水系統(tǒng)和防排煙系統(tǒng)是最重要的消防設(shè)施。地鐵消防系統(tǒng)主要由室內(nèi)外消火栓系統(tǒng)、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、建筑滅火器、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)組成。其中，消防給水系統(tǒng)主要起對(duì)初期火災(zāi)進(jìn)行有效的控制與撲救的作用；防排煙系統(tǒng)主要起對(duì)火災(zāi)中的有毒有害煙氣進(jìn)行及時(shí)有效排除的作用。這些消防設(shè)施在火災(zāi)撲救中及人員疏散中作用非常重要。由于地鐵在建設(shè)的過(guò)程中普遍存在的漏水問(wèn)題，造成了地鐵站和隧道系統(tǒng)整體的環(huán)境潮濕。這種潮濕的環(huán)境長(zhǎng)期存在將嚴(yán)重影響系統(tǒng)設(shè)備的正常使用和壽命，嚴(yán)重時(shí)將會(huì)引起消防設(shè)施失效。

3 地鐵車(chē)站消防安全設(shè)施管理的對(duì)策

3.1 消防設(shè)施安全操作技能的培訓(xùn)

要通過(guò)組織和培訓(xùn)值班人員來(lái)提高和增強(qiáng)地鐵車(chē)站值班人員的消防意識(shí)，提高對(duì)地鐵消防工作特點(diǎn)和重要性的理解和認(rèn)識(shí)，地鐵消防管理部門(mén)要認(rèn)真制定地鐵消防考核制度。

3.2 加強(qiáng)對(duì)車(chē)站地鐵消防工作的指導(dǎo)

地鐵消防監(jiān)督管理部門(mén)需要與地鐵運(yùn)營(yíng)主管部門(mén)之間保持良好的工作溝通，并且不定期對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)車(chē)站消防工作的開(kāi)展情況提供一定的指導(dǎo)，堅(jiān)決貫徹安全第一，預(yù)防為主的工作方針。

地鐵運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)的人員要不定期對(duì)地鐵各類(lèi)消防設(shè)施進(jìn)行檢查，確保其能長(zhǎng)期處于正常管理工作的狀態(tài)，日常的管理工作中要認(rèn)真做好消防設(shè)施的日常檢查與維護(hù)保養(yǎng)工作，對(duì)于運(yùn)營(yíng)中存在安全問(wèn)題的設(shè)施要及時(shí)處理，并主動(dòng)向地鐵消防監(jiān)督管理部門(mén)報(bào)備。

3.3 部門(mén)間相互協(xié)作

地鐵消防工作本身就是一項(xiàng)具有系統(tǒng)性的工作，地鐵消防系統(tǒng)比較復(fù)雜，主要由控制中心遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、車(chē)站控制系統(tǒng)、車(chē)站機(jī)電設(shè)備終端三級(jí)組成，地鐵運(yùn)營(yíng)的各種消防設(shè)施由不同的管理部門(mén)來(lái)組織和管理，不同的管理部門(mén)承擔(dān)不同的任務(wù)和職責(zé)。消防設(shè)施的日常維護(hù)保養(yǎng)工作是各項(xiàng)消防工作的重要組成部分，部門(mén)之間良好的消防信息溝通與協(xié)調(diào)聯(lián)系是我們做好各項(xiàng)消防工作的必要條件。

4 結(jié)束語(yǔ)

目前，地鐵作為一種大容量的重要公共交通工具，它的安全與眾多地鐵乘客的安全緊密的相連。同時(shí)影響地鐵安全管理因素也很多。因此，為了有效的預(yù)防和減少一些地鐵安全事故的發(fā)生，對(duì)地鐵安全管理的問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行必要分析就顯得十分必要，地鐵相關(guān)管理部門(mén)應(yīng)根據(jù)不同的地鐵事故發(fā)生情況制定相應(yīng)的對(duì)策，實(shí)施相應(yīng)的安全管理對(duì)策，來(lái)有效預(yù)防地鐵消防安全事故的發(fā)生率。