淺析農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制措施

安仁群

（重慶市綦江區(qū)交通局， 重慶 綦江 401420）

1 工程概況

本文選取重慶市南部綦江區(qū)某公路工程作為研究對象，綦江區(qū)地處四川盆地與云貴高原結(jié)合部，屬于喀斯特地貌，地勢南高北低，以山地、丘陵為主。該地暴雨、崩塌、滑坡、洪澇等自然災(zāi)害活動較為頻繁，公路建設(shè)環(huán)境極為惡劣，施工難度相對較大。所選取某農(nóng)村公路全長大約5.5km，設(shè)計(jì)為四級公路，行車速度為20km/h，路面結(jié)構(gòu)為：20cmC30 水泥混凝土面層+8～12cm 碎石調(diào)平層+局部路基軟弱路段片石補(bǔ)強(qiáng)。

2 農(nóng)村公路水泥混凝土路面破損原因

一方面，混凝土面層接縫效果較差。在混凝土面層接縫過程中，現(xiàn)場施工人員脫離于具體施工要求，未能對混凝土脹縫中混凝土、碎石等進(jìn)行徹底清除，其中部分路段密度設(shè)置與標(biāo)準(zhǔn)不符，為做好后期相關(guān)養(yǎng)護(hù)和維修工作，無法達(dá)到混凝土板伸縮等需求，最終形成嚴(yán)重的混凝土板拱起現(xiàn)象。此外，在接縫過程中，施工人員錯失橫縫最佳切縫時(shí)間，灌縫質(zhì)量相對較低，部分路段甚至未進(jìn)行灌縫操作，但從材料本身角度來看，瀝青延伸度相對較差，具有十分顯著的低溫、脆硬等特點(diǎn)，無法實(shí)現(xiàn)與板端的緊密黏結(jié)，發(fā)生脫落等質(zhì)量問題的幾率較大。另一方面，澆筑后的混凝土保養(yǎng)不到位。目前，農(nóng)村地區(qū)絕大部分水泥混凝土工程在施工完成后立即進(jìn)入運(yùn)營階段，路面后期養(yǎng)護(hù)工作極度匱乏，大幅縮短水泥混凝土路面使用壽命。另外，部分施工企業(yè)盲目追求施工進(jìn)度，后期養(yǎng)護(hù)工作嚴(yán)重忽視，使得水泥混凝土路面相應(yīng)養(yǎng)護(hù)措施的缺失出現(xiàn)一系列質(zhì)量問題，如，結(jié)構(gòu)不緊密、路面裂縫等等，裂紋的出現(xiàn)不但對路面承載力產(chǎn)生極大的破壞，且路面使用壽命將被削減。

3 水泥混凝土路面施工工藝分析

3.1 水泥混凝土拌和及運(yùn)輸

水泥混凝土拌和階段，應(yīng)嚴(yán)格遵照相關(guān)配合比標(biāo)準(zhǔn)，依據(jù)所采用拌和設(shè)備實(shí)際拌和容積和材料用量進(jìn)行計(jì)算，并對拌和時(shí)間及用水量加以控制。同時(shí)，在攪拌水泥混凝土?xí)r，應(yīng)對砂石含水量進(jìn)行實(shí)時(shí)測試，系統(tǒng)優(yōu)化和調(diào)整摻水量。通常情況下，攪拌機(jī)性能以及拌合物的和易性是判斷水泥混凝土攪拌時(shí)間的重要指標(biāo)，其范圍盡量控制在60～120s。水泥混凝土運(yùn)輸前，對其坍落度進(jìn)行檢測，正常坍落數(shù)值大約在10～40mm 之間，檢測頻率應(yīng)不低于4 次。此外，在運(yùn)輸水泥混凝土拌合物之前，應(yīng)結(jié)合多方面因素，如，運(yùn)輸距離、運(yùn)輸路線以及施工進(jìn)度等，對運(yùn)送車輛類型與數(shù)量進(jìn)行科學(xué)合理的選擇，一般應(yīng)用較多的主要有機(jī)動翻斗車以及自卸汽車等，確保車廂的密封性，最大限度的防止漏漿以及混凝土離析。

3.2 水泥混凝土攤鋪

在水泥混凝土路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)正式開展前，為確保路面與基層達(dá)到最佳黏結(jié)效果，應(yīng)通過灑水處理保證基層的潤濕。現(xiàn)階段，農(nóng)村公路水泥混凝土混合料在實(shí)際攤鋪過程中主要以人工攤鋪為主，攤鋪前需對模板安裝位置再三確認(rèn)，將水泥混凝土混合料直接倒入模板路槽內(nèi)，確?；旌狭蠑備伜蟮钠秸?。為避免出現(xiàn)非均勻性攤鋪現(xiàn)象，可采用方鏟扣鏟模板附近的混合料。此外，混合料攤鋪應(yīng)高于模板頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高10%左右，以確保振搗后水泥混凝土路面與實(shí)際高度設(shè)計(jì)要求相一致。

3.3 水泥混凝土振搗

混凝土攤鋪施工完成后，可采用振搗棒進(jìn)行振搗，以促使路面平整度的改善。對于振搗棒類型的選擇需結(jié)合攤鋪面積和攤鋪厚度等條件，以“品”字型方式開展連續(xù)性的振搗，確保拌合物無明顯氣泡方可停止振搗。此外，在實(shí)際振搗過程中，杜絕在混合物中大幅度的移動振搗棒。

3.4 養(yǎng)護(hù)與切縫

水泥混凝土路面施工完工后，需做好后期養(yǎng)護(hù)工作，為維持水泥混凝土內(nèi)外部恒定溫度和濕度，可通過在路面覆蓋草簾、稻草、濕麻袋，或者定期進(jìn)行灑水等保溫保濕措施，路面養(yǎng)護(hù)周期大約為28d，根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁貨Q定灑水時(shí)間，本研究項(xiàng)目位于重慶地區(qū)氣溫高、濕度高、雨量大、日溫差小、無風(fēng)或少風(fēng)，每天灑水在1～2 次左右，保證混凝土路面始終處于潤濕狀態(tài)即可。此外，養(yǎng)護(hù)期間，要加強(qiáng)交通管制，禁止行人、車輛進(jìn)入路面。

4 農(nóng)村公路水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制措施

4.1 施工前期質(zhì)量控制措施

（1）確保原材料質(zhì)量。水泥混凝土路面的主要材料為水泥，因此在選擇水泥時(shí)應(yīng)盡可能選擇強(qiáng)度高、水化熱較低以及安定性好的水泥材料，并對水泥中的化學(xué)成分及性能進(jìn)行檢測，杜絕不合格水泥材料進(jìn)場。除此之外，還應(yīng)選擇級配良好、質(zhì)地堅(jiān)硬、耐久的骨料；（2）為提高施工效率，需對施工相關(guān)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行合理選用，增強(qiáng)相互之間的契合度；（3）為驗(yàn)證公路施工工藝的合理性，確保施工質(zhì)量和施工效率，在正式施工前需對機(jī)械設(shè)備性能進(jìn)行檢測，以滿足實(shí)際施工需求。

4.2 施工過程中質(zhì)量控制措施

水泥混凝土路面施工中，材料質(zhì)量高低直接影響農(nóng)村公路質(zhì)量控制水平，無論是運(yùn)輸還是現(xiàn)場管理過程中都應(yīng)嚴(yán)格控制材料質(zhì)量，加強(qiáng)料場管理。對于施工中所應(yīng)用到的各種原材料需進(jìn)行統(tǒng)一性的質(zhì)量檢查，杜絕不合格原材料進(jìn)場。與此同時(shí)，混合材料攤鋪完成后，需對其進(jìn)行振實(shí)處理，為保證振搗的均勻性，大多選用插入式振搗棒，并以“品”字順序進(jìn)行振搗，若出現(xiàn)均勻性的泛漿后，可停止振搗作業(yè)。將插入式振搗棒振搗的間距設(shè)為30～40cm，與安裝的模板距離應(yīng)該控制在20cm，避免出現(xiàn)對安裝模板的碰撞，尤其是需要注意板邊、接縫等位置，避免漏振等情況的出現(xiàn)。隨后用平板式振動器進(jìn)行作業(yè)，避免出現(xiàn)遺漏振搗等現(xiàn)象。

4.3 施工后期質(zhì)量控制措施

農(nóng)村公路完工后，為確保公路工程質(zhì)量的可靠性與穩(wěn)定性，還需進(jìn)一步增強(qiáng)公路工程相關(guān)管理與質(zhì)量控制，尤其是養(yǎng)護(hù)和切縫工作。若相關(guān)養(yǎng)護(hù)工作未能全面貫徹落實(shí)，水泥混凝土路面水分將大量蒸發(fā)，產(chǎn)生不同程度的溫度裂縫，進(jìn)而對路面質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。因此，需進(jìn)一步增強(qiáng)相關(guān)養(yǎng)護(hù)管理，確保達(dá)到水泥混凝土路面凝結(jié)硬化所需溫度及濕度，防止出現(xiàn)嚴(yán)重的裂縫病害。此外，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)巡查和隱患排查工作，及時(shí)對路基、路面、交安、橋涵、排水等設(shè)施開展全方位的進(jìn)行排查，實(shí)現(xiàn)全路段、無盲區(qū)養(yǎng)護(hù)。

5 結(jié)束語

綜上所述，在農(nóng)村公路工程中，水泥混凝土路面作為一種高級剛性路面，在我國交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中應(yīng)用越來越廣泛，盡管該路面耐候性、耐久性優(yōu)良、強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好，但存在各種損壞、變形及其它缺陷等路面病害，對此，應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際選擇合適的施工工藝和質(zhì)量公職措施，提高農(nóng)村水泥混凝土路面的平整度，保障大眾出行安全與便捷。