高速公路橋梁混凝土工程施工技術(shù)管理難點(diǎn)分析

余 威

（四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司公路二分公司， 四川 成都 610071）

在工程建設(shè)階段，由于受到諸多因素的影響，使得工程的開展依舊存在著諸多弊端，尤其是在混凝土簡支梁橋工程進(jìn)行期間，其經(jīng)常會存在質(zhì)量缺陷，很大程度上對高速公路的發(fā)展造成制約。所以，為了能夠從整體的角度上提升施工水平，在今后的作業(yè)期間，一定要科學(xué)的對先進(jìn)施工技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用，明確工程施工技術(shù)管理中存在的難點(diǎn)，然后有針對性的制定改善對策，以確?？梢宰畲蟪潭鹊膶炷潦┕べ|(zhì)量問題進(jìn)行減少。

1 簡支梁橋施工技術(shù)分析

1.1 就地澆筑法

在開展簡支梁橋施工工作過程中，對于就地澆筑法，其主要是將橋跨下面搭設(shè)的支架當(dāng)作施工作業(yè)開展的平臺，然后在平臺上，科學(xué)的開展梁體結(jié)構(gòu)制造工作。通常情況下，在對這一方法進(jìn)行具體利用的過程中，最為常見的就是應(yīng)用在兩岸橋墩不太高的引橋或者城市高架橋等。同時(shí)，在簡支梁橋工程進(jìn)行階段，借助以及選擇這種手段，不需要應(yīng)用一些較為大型的吊裝設(shè)備，也不需要專門的為施工設(shè)置預(yù)制場地，梁體結(jié)構(gòu)中橫橋向的主筋更不需要中斷，整體結(jié)構(gòu)的整體性非常良好，效果十分顯著[1]。但是，這一技術(shù)的應(yīng)用，也存在一些缺點(diǎn)，比如：在施工期間，支架需要多次的進(jìn)行轉(zhuǎn)移，并且施工工期也相對較長，投入的支架費(fèi)用比較多。

1.2 預(yù)制安裝法

在實(shí)際的簡支梁橋施工作業(yè)過程中，針對預(yù)制安裝法，其主要測重于當(dāng)同類橋梁跨度較多，橋墩較高，并且有一定通航要求的項(xiàng)目，科學(xué)的借助這一手段，能夠有效提升簡支梁橋施工的整體水平。在實(shí)際的施工階段，可以將橋跨結(jié)構(gòu)，利用縱向豎縫的手段，科學(xué)的將其劃分為多個結(jié)構(gòu)，并且保證其獨(dú)立性，然后合理的將其放置在橋位附近專門的預(yù)制場地，快速且科學(xué)的開展制作工作[2]。同時(shí)，制作結(jié)束之后，需要將其放置在橋孔位置，有效的進(jìn)行安裝。通常，將這一方法應(yīng)用在簡支梁橋施工中，其能夠?qū)崿F(xiàn)上下結(jié)構(gòu)同時(shí)作業(yè)的目的，大大提升了整體的施工效率，并且不需要在高空對構(gòu)件進(jìn)行制作，能夠有效的提升施工質(zhì)量。但是，在借助這一技術(shù)十，需要利用型的起吊運(yùn)輸設(shè)備，并且構(gòu)件之間也有拼接縫隙，故而，整體的效果不如就地澆筑法。

2 高速公路橋梁混凝土工程施工技術(shù)管理難點(diǎn)

2.1 材料層面

在實(shí)際的高速公路橋梁混凝土工程施工作業(yè)期間，施工材料對工程質(zhì)量有著非常大的影響。并且，由于高速公路橋梁施工的跨度相對較大，所以應(yīng)用的材料也比較多。故而，在材料選擇以及入場之前，必須要科學(xué)的對其進(jìn)行管理。但是，綜合當(dāng)前的技術(shù)管理水平分析，在對材料進(jìn)行選擇期間，經(jīng)常會存在一些劣質(zhì)材料以次充好的情況，嚴(yán)重影響了后續(xù)的工程效果。并且，在施工材料進(jìn)入現(xiàn)場之前，相關(guān)人員也沒有依照檢測流程，嚴(yán)格的對材料質(zhì)量進(jìn)行檢查。此外，在對廢棄材料進(jìn)行處理階段，缺乏完善性，技術(shù)水平較低，致使資源嚴(yán)重浪費(fèi)，對環(huán)境造成了很大污染，加劇了施工成本[3]。

2.2 安全層面

在高速公路橋梁混凝土施工作業(yè)期間，最為重要的技術(shù)管理難點(diǎn)就是安全問題。通常情況下，由于高速公路橋梁工程施工環(huán)境具有較強(qiáng)的復(fù)雜性，面臨的影響因素也相對較多。所以，在對簡支梁橋施工材料進(jìn)行應(yīng)用期間，其存在的安全隱患也比較大。并且，在對問題件進(jìn)行解決的過程中，管理人員也沒有給予一定的重視，不能建立相對完善的管理機(jī)制，致使施工工作的開展受到了很大影響。此外，由于簡支梁橋施工工藝流程具有一定的要求，因而其必須選擇專業(yè)的技術(shù)人員開展工作。但是，在人員配置層面，其也仍然缺乏合理性。

2.3 施工進(jìn)度層面

通常情況下，高速公路簡支梁橋施工技術(shù)管理的另一難點(diǎn)就是進(jìn)度問題，其除了會對工程的整體效益產(chǎn)生影響外，還會對工程整體質(zhì)量造成很大影響?，F(xiàn)階段，在實(shí)際的工程技術(shù)管理階段，相關(guān)部門已經(jīng)對施工進(jìn)度進(jìn)行了明確。但是，因?yàn)楹喼Я簶蚬こ痰恼w施工周期較長，對于施工人員以及材料也有著嚴(yán)格要求。因而，整個施工進(jìn)度經(jīng)常會受到多方面因素的影響，致使施工工作的開展受到了很大阻礙。

3 高速公路橋梁混凝土工程施工技術(shù)管理辦法分析

3.1 施工前期管理

在具體的高速公路橋梁混凝土工程施工作業(yè)期間，為了能夠從整體的角度上提升施工質(zhì)量，一定要做好施工前期的準(zhǔn)備工作，可以嚴(yán)格的依照相關(guān)規(guī)范，有效的對施工原材料進(jìn)行取樣，合理的對其質(zhì)量進(jìn)行試驗(yàn)，尤其是混凝土的配合比，必須要強(qiáng)化重視，以確保能夠滿足混凝土簡支梁橋施工需求，進(jìn)而從根源提升施工的水平，降低原材料缺陷對工程質(zhì)量的影響。同時(shí)，對于塔吊以及混凝土攪拌機(jī)等較為重要的設(shè)備，一定要做好內(nèi)部安裝驗(yàn)收以及使用登記，保證現(xiàn)場管理工作的開展工作更加順利。

3.2 施工技術(shù)管理

第一，支架施工技術(shù)管理。在具體的施工開展過程中，需要依照施工進(jìn)度規(guī)范，科學(xué)的對安全爬梯進(jìn)行搭設(shè)，包括：上下扶梯以及護(hù)欄等。并且，為了確保施工的安全性，應(yīng)該在四周以及頂部設(shè)置安全網(wǎng)以及工作平臺。對于墩身，可以選擇鋼牛腿，利用抱箍的手段，配以縱向雙拼貝雷架，保證支撐量具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性。同時(shí)，應(yīng)該加設(shè)頂托，有效的對蓋梁橫坡間距進(jìn)行調(diào)整，將其盡可能的控制在90 厘米左右，以確保能夠有效的對施工所產(chǎn)生的重力進(jìn)行承擔(dān)。

第二，模板施工技術(shù)管理。通常情況下，模板的高度、強(qiáng)度與混凝土施工質(zhì)量有著很大關(guān)聯(lián)。所以，在施工期間，一定要對模板進(jìn)行科學(xué)的安裝，有效的降低變形幾率。在施工期間，為了能夠保證模板具有較強(qiáng)的平整性以及堅(jiān)固性，針對箱梁以及側(cè)模，應(yīng)該選擇厚度為15 毫米的厚膠合板。在安裝期間，需要由支架縱梁放線至箱梁底板后開展安裝工作。

第三，混凝土澆筑技術(shù)管理。在具體的混凝土澆筑工作開展過程中，應(yīng)該合理的對混凝土進(jìn)行攪拌，科學(xué)的進(jìn)行砂石配比以及水灰配比。通常情況下，混凝土在振搗過程中，一般會選擇插入式振搗器以及平板式振搗器等設(shè)備。但是，具體選擇何種設(shè)備，需要依照不同結(jié)構(gòu)以及不同部位，科學(xué)的進(jìn)行選用。對混凝土進(jìn)行運(yùn)輸?shù)倪^程中，應(yīng)該滿足混凝土凝結(jié)速度以及澆筑速度需求。并且，在具體的澆筑工作開展過程中，由于混凝土簡支梁構(gòu)件的高度相對較高，所以采用分層澆筑的手段效果會相對良好。當(dāng)對插入式振搗器進(jìn)行應(yīng)用的過程中，其分層厚度不應(yīng)該超過0.3 米，具體的分層手段可以包括兩種，分別為水平式以及傾斜式。而如果想要采用水平層澆筑的手段，因?yàn)闃?gòu)件相對較長，所以應(yīng)該在前一層混凝土開始凝結(jié)的前期，就將下一層的混凝土澆筑工作完成。

4 結(jié)束語：

綜合而言，對于高速公路橋梁混凝土工程技術(shù)管理工作來說，其對整體工程質(zhì)量以及水平有著很大影響。所以，面對當(dāng)前管理中存在的不足和問題，在今后的作業(yè)過程中，一定要從整體的角度上分析，能夠從組織管理及工藝控制等層面出發(fā)，合理的制定管理辦法，有針對性的開展施工工作。