譚采星

（青島市市北區(qū)消防救援大隊 山東 青島 266000）

0 前言

城市軌道交通地下車站是具有人防效果的車站建筑，相較于火車站、民用地下建筑，其消防設計具有自身特點。當前地下車站消防設計主要參考《建筑設計防火規(guī)范》等國家標準，但在具體投入使用中仍然容易受到火災侵襲，造成人員傷亡和財產損失，因此加強城市軌道交通地下車站的消防安全管理極為關鍵。

1 軌道交通地下車站消防安全隱患分析

1.1 車站消防管理制度不健全

大部分城市軌道交通火災大部分是由于安全管理不佳導致，車站在平時運營中經常出現(xiàn)管理制度不科學、崗位職責不明確的問題。當火災事故發(fā)生后，工作人員尚未清晰自身職責范圍，存在責任推脫和工作疏漏情況。此外，技術人員在設備操作中若存在失誤，容易使零件高溫摩擦產生明火、機械設備短路燒毀，嚴重威脅人民生命財產安全。

1.2 運營時客流量較大，疏散風險較高

目前城市軌道交通成為市民出行的主要方式，每日客流量可以突破百萬。例如上海、北京等地區(qū)，軌道交通的日客流量可以達到千萬，地下車站內部的扶梯數(shù)量與通過水平均能滿足疏散要求，但高峰階段地下?lián)Q乘站客流量較大會導致扶梯、換乘通道人員密集，一旦出現(xiàn)火災事故，極易發(fā)生人員摔落、踩踏等問題。

1.3 地下車站消防隊伍單一

我國部分城市軌道地下車站未形成綜合類消防演練體系，缺少專業(yè)的火災救援專業(yè)隊伍，當火災事故發(fā)生后，消防隊距離著火區(qū)域距離較遠，極易錯失最佳救援事件，造成乘客傷亡。同時，部分剛修建軌道交通設施的城市缺少對內部消防人員的專業(yè)培訓，導致隊伍消除火災的能力較低，無法滿足軌道交通消防安全的實際需求。

1.4 突發(fā)事件增加，公民消防意識淡薄

影響城市軌道交通安全的因素隨著社會的發(fā)展逐漸增加，社會生活壓力與環(huán)境的復雜化導致市民極端行為發(fā)生概率加大。同時，部分市民對于消防安全的相關知識掌握不足，未真正意識到火災發(fā)生的嚴重性，防范意識缺失，經常出現(xiàn)使用明火、站內吸煙、攜帶易燃易爆物品等違規(guī)行為。雖然軌道交通車站設置了安檢系統(tǒng)，可以制止部分危險事情的發(fā)生，但也無法完全避免危險源的侵入，因此有必要加強乘客防范火災的自覺性、主動性、責任感。此外，由于軌道交通區(qū)間和車站位于地下，消防員在使用照明設備和移動排煙設備時會受到限制，部分工作無法正常使用，對火災救援工作造成阻礙。

2 軌道交通地下車站消防安全優(yōu)化對策

2.1 建立地下車站消防安全責任制度

建議城市軌道交通部門構建消防管理安全監(jiān)督責任制，圍繞“誰管理誰負責”的原則，明確崗位員工與管理部門的消防安全職責，保證實際工作滿足消防安全要求。同時，嚴格規(guī)定地下車站用火制度、安全操作流程。例如，對于電焊施工等技術操作，需要經過管理部門的現(xiàn)場監(jiān)督和審批方可執(zhí)行。此外，從源頭上優(yōu)化交通建設工程質量，圍繞“安全為主、預防第一”原則，明確消防設施、日常管理兩方面的管理責任，實現(xiàn)地下車站的精細化、標準化管理[1]。

2.2 加強軌道區(qū)間人員的疏散管理

軌道區(qū)間是連接車站的軌行通道，分為地下區(qū)間、地面區(qū)間，此部分在發(fā)生火災時人員疏散管理工作十分復雜，主要包含以下內容：地面區(qū)間乘客疏散較為快速，事故發(fā)生后駕駛員會在安全的情況下停車，打開車門使乘客快速疏散到安全地面區(qū)域；在地下區(qū)間隧道中發(fā)生火災時，正常情況下需要將車輛開進站，先疏散乘客再進行滅火救援。但存在火災發(fā)生后列車無法駛入車站，進而停留在地下隧道的情況，此時列車管理員應及時打開安全疏散門，使乘客安全撤到疏散平臺或隧道聯(lián)絡通道，借助另一安全隧道到達車站地面。

2.3 加強軌道地下車站消防隊伍建設

2.3.1 優(yōu)化戰(zhàn)訓基礎工作

地下車站消防隊伍應結合轄區(qū)實際情況，借助模擬訓練設施、隧道、深埋、過江區(qū)間等區(qū)域進行破拆排煙、偵察救生訓練，加強救援隊伍在黑暗有毒、高溫濃煙環(huán)境中的適應能力，提升其應急處理水平。同時，可以通過戰(zhàn)術研討幫助消防員了解軌道交通火災事故發(fā)生的特點、處理程序、處理原則、作戰(zhàn)要求。此外地下車站沿線中隊應在每年進行至少一次的車站、線路熟悉演練，提升救援人員地下火災實戰(zhàn)處理能力[2]。

2.3.2 加強交通軌道消防隊伍人才建設

首先，優(yōu)化軌道交通單位內部消防隊伍。依據(jù)車站防范工作重點、日常消防管理，與地下車站運營管理部門合作編制《消防工作手冊》，培養(yǎng)車站控制室值班人員、工作人員的應急處理能力。其次，構建軌道交通隊伍人才庫，形成區(qū)域應急救援的聯(lián)動機制。圍繞“多警聯(lián)勤”理念，實現(xiàn)軌道管理部門、消防部門、派出所的聯(lián)合防火預警、處理機制。最后，提升地下車站工作人員自身素質。通過增加火災事件處理考核內容，定期對管理人員進行消防知識培訓，使其能夠借助現(xiàn)代化管理手段與思想從容處理火災突發(fā)事件，突出城市軌道交通管理的安全性。

2.4 加強市民防范意識，構建地下車站應急救援體系

2.4.1 加強市民防范意識

軌道交通地下車站需要向乘客大力宣傳消防安全工作，其中包含火場自救逃生、消防安全知識、地下車站火災預防與應急疏散相關內容，圍繞宣傳手段、宣傳渠道、宣傳內容三方面提升市民火災防范意識。例如西安市軌道集團運營公司與地鐵地下車站聯(lián)合開展消防安全現(xiàn)場演示活動，宣傳員向乘客講解自救軟盤、消防水帶的使用方法，并向大家展示和講解違禁物品的種類與管理規(guī)定，借助沉浸式消防安全宣傳模式，提升市民消防安全意識。

2.4.2 升級地下車站應急救援設施

建議軌道交通系統(tǒng)建立市政府統(tǒng)一領導的應急救援體系，由交通委部門帶頭，對火災、爆炸等威脅軌道交通消防安全的問題制定統(tǒng)一方案，并定期開展消防演練。此外，建議優(yōu)化地下車站消防安全技術開發(fā)，對區(qū)間隧道著火時的滅火救援、人員疏散、排風送風、地下車站車輛牽引動力、外界救援設備進入地下車站的實施救援方法等問題進行分析與解決，通過科學運用BAS（環(huán)境與設備控制系統(tǒng)）、FAS（火災自動報警系統(tǒng)）等裝置，最大限度地減少地下車站列車在行進中發(fā)生火災的可能性，圍繞專題實驗、科研攻關、科學論證等方式優(yōu)化軌道交通物防、人防、技防能力，提升地下車站交通運營安全度。

2.4.3 加強防排煙系統(tǒng)開發(fā)

地下車站火災事故中因有毒煙氣造成的人員傷亡比例較大，因此車站有效排煙工作是重點。當前城市軌道交通中機械防排煙是處理地下車站爆炸、火災事故的主要設施，因此建議結合國內外先進防火設計思路，優(yōu)化地下車站煙控系統(tǒng)。例如重慶市部分山地城市地下車站排煙借助氣流控制、設置排煙裝置、確保排風量等方法突出軌道交通的消防安全性，通過在乘客主疏散通道安裝排煙系統(tǒng)保證入口處充足的氣流速度，避免煙氣進入疏散通道。此外，可以依據(jù)防火分區(qū)數(shù)量設置防排煙啟動機制，提升消防人員救援成功率，保證軌道交通的安全性。

3 結論

城市軌道交通地下車站在實際運行中的消防安全管理是關鍵環(huán)節(jié)，只有優(yōu)化消防安全管理才能從根本上保證乘客的生命財產安全，避免重大事故的發(fā)生。因此，車站管理人員應提升自身素質、掌握消防與疏散技能，定期排查安全隱患，完成消防安全宣傳，為城市軌道交通的持續(xù)、順利運營提供技術、人力保障。