鐵路路基施工質(zhì)量管理系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)

張思楊

（中鐵十九局集團(tuán)有限公司華南指揮部，廣東廣州 518000）

0 引言

鐵路作為運(yùn)輸系統(tǒng)的主力軍，承擔(dān)著散裝貨物的運(yùn)輸，與河流、海上運(yùn)輸共同分擔(dān)著我國(guó)商品貨物的運(yùn)輸量。鐵路工程質(zhì)量關(guān)系到鐵路系統(tǒng)的運(yùn)輸問(wèn)題，鐵路路基質(zhì)量尤其重要，因此有必要對(duì)鐵路路基的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的管理。

1 鐵路路基施工質(zhì)量管理

鐵路路基承載機(jī)車(chē)重量和載重的輸送，通過(guò)構(gòu)建一個(gè)鐵路路堤，將鐵路軌道可靠地鋪設(shè)在地面上，保證列車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，軌道不會(huì)發(fā)生變形和松弛，保護(hù)鐵路安全可靠運(yùn)行。鐵路路基結(jié)構(gòu)是一種建筑土石方結(jié)構(gòu)，路基的施工需要嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，并對(duì)施工環(huán)境進(jìn)行詳細(xì)的考察。對(duì)于路基鋪設(shè)時(shí)易發(fā)生的自然災(zāi)害事故，應(yīng)提前做好預(yù)防工作和應(yīng)急措施，以避免因自然災(zāi)害（泥石流、山洪、崩塌等）引起鐵路變形導(dǎo)致運(yùn)輸中斷等重大事故。

2 鐵路路基質(zhì)量目標(biāo)要求

2.1 應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性

路基直接在地面上填料或挖去地面的一部分而建設(shè)。路基施工后，改變了原地面的自然平衡。在工程地質(zhì)學(xué)較差的地區(qū)，路基施工會(huì)加劇原有地基的不平衡狀態(tài)，導(dǎo)致路基的各種破壞。因此，為了防止路基結(jié)構(gòu)在荷載和自然因素作用下的整體失穩(wěn)，防止路基變形或破壞，必須采取措施保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.2 應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度

路基在運(yùn)輸負(fù)載下的強(qiáng)度和抵抗變形的能力。由于交通荷載以及路基和路面的自重，路基下部和地基有一定的變形，這將影響到鐵路的使用質(zhì)量。特別是不均勻沉降，降低了路基的平整度，直接影響路基的沉降。為保證路基在外力作用下不產(chǎn)生超出允許范圍的變形，路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。

2.3 應(yīng)確保排水通暢

路基施工應(yīng)確保從開(kāi)始到結(jié)束的排水順暢。路基施工前，應(yīng)先建立一個(gè)臨時(shí)的排水系統(tǒng)，并在施工過(guò)程中不斷檢查排水設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)，以避免水浸泡路基。施工結(jié)束后，永久性排水必須保持暢通。

2.4 上、下邊坡需穩(wěn)定美觀

如高邊坡的防護(hù)建設(shè)應(yīng)首先確保安全性和耐久性。同時(shí)，在保證施工內(nèi)部質(zhì)量的基礎(chǔ)上，也應(yīng)高度重視路基項(xiàng)目的外觀質(zhì)量。

3 鐵路路基質(zhì)量控制要點(diǎn)

（1）換填。換填是最常用的方法，最大有效處理深度為3 m。使用手工或機(jī)械挖出路堤的軟土壤，換填為高強(qiáng)度的黏土、砂、礫石、碎石、鵝卵石等不透水性材料。根據(jù)地基承載力的要求確定置換深度。

（2）在充滿(mǎn)軟水或泉水的地段，挖去原土壤，填補(bǔ)同等高度的石頭。在灌裝過(guò)程中，應(yīng)使用重型設(shè)備進(jìn)行灌裝和壓實(shí)。完成后，應(yīng)觀察接縫，用卵石碾壓，直至間隙填滿(mǎn)為止。最后，檢查是否存在反彈現(xiàn)象。

（3）設(shè)置盲溝。根據(jù)待處理路段的長(zhǎng)度，在水平或垂直方向開(kāi)挖盲溝。盲溝一般采用透水大孔填料或碎石。也可以用不同等級(jí)的石頭填充、排水。盲溝出水口應(yīng)與排水溝連接，將路基中的水排出路基。

4 鐵路路基施工的質(zhì)量控制

4.1 進(jìn)行施工前準(zhǔn)備

在鐵路路基施工質(zhì)量控制過(guò)程中，要做好前期準(zhǔn)備工作，提高鐵路路基整體施工質(zhì)量，做好各環(huán)節(jié)的總體規(guī)劃，準(zhǔn)確計(jì)算各項(xiàng)工作參數(shù)，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的管理。充分利用人力和物力資源，優(yōu)化鐵路建設(shè)成本，合理分配資源，以便實(shí)施質(zhì)量控制。做好施工準(zhǔn)備工作，無(wú)疑是提高鐵路安全運(yùn)營(yíng)的重要保障。

4.2 嚴(yán)格遵從施工要求

在鐵路路基質(zhì)量控制過(guò)程中，必須根據(jù)施工要求，強(qiáng)化施工標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行施工步驟，以提高整體施工的質(zhì)量、效率和進(jìn)度。特別是在填土的選擇過(guò)程中，必須進(jìn)行壓實(shí)試驗(yàn)。此外，要保證鐵路路基的坡度和平整度，滿(mǎn)足施工要求，實(shí)現(xiàn)鐵路施工的精確管理。

4.3 合理選擇施工材料

提高鐵路路基施工質(zhì)量，必須正確選擇施工原材料，因?yàn)槭┕げ牧吓c施工質(zhì)量有著密切關(guān)系，要選用價(jià)廉質(zhì)優(yōu)的建筑材料。此外，要確保建筑材料符合質(zhì)量規(guī)范要求，選用性?xún)r(jià)比高的建筑材料。值得注意的是綠色建材和施工技術(shù)的運(yùn)用，可以通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新來(lái)保證工程的順利進(jìn)行，有效地提高施工質(zhì)量。

4.4 加強(qiáng)作業(yè)人員培訓(xùn)

加強(qiáng)對(duì)操作人員的培訓(xùn)，可以有效地提高鐵路路基的施工質(zhì)量。一支擁有豐富工作經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)精湛、人員結(jié)構(gòu)穩(wěn)固的運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)能有效提高鐵路建設(shè)水平。要在鐵路建設(shè)過(guò)程中，打造一支優(yōu)秀的施工隊(duì)伍：①鐵路企業(yè)可以定期組織員工參加鐵路路基施工過(guò)程的相關(guān)技術(shù)培訓(xùn)；②要加強(qiáng)企業(yè)文化的培育，讓經(jīng)營(yíng)者具有合作意識(shí)，全面提高整體建設(shè)水平，為鐵路路基的順利施工打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

5 鐵路路基施工相關(guān)內(nèi)容

加強(qiáng)鐵路路基建設(shè)是鐵路工程建設(shè)過(guò)程中最重要的環(huán)節(jié)，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?。因此，路基必須在全面控制質(zhì)量的基礎(chǔ)上施工。在路基施工過(guò)程中，由于不同地區(qū)的地質(zhì)環(huán)境不同，可能致使鐵路沿線地形地質(zhì)條件較差，沿線變形增大。一般來(lái)說(shuō)，鐵路路基施工過(guò)程中，不同工作環(huán)境、不同區(qū)域自然環(huán)境暴露狀態(tài)，對(duì)路基施工有著不同的影響。

5.1 分析設(shè)計(jì)文件

在鐵路路基施工過(guò)程中，需要對(duì)施工前期的設(shè)計(jì)文件進(jìn)行分析。參加施工的單位在取得施工資質(zhì)后，需要配置作業(yè)人員到施工區(qū)域，發(fā)放施工機(jī)械，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙和有關(guān)設(shè)計(jì)文件作業(yè)。此外，要加大現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查工作，有效分析施工區(qū)的土壤質(zhì)量，對(duì)存在的問(wèn)題提出有效的解決方案，以防止后續(xù)安全隱患的出現(xiàn)。

5.2 測(cè)量放線

在完成鐵路路基基礎(chǔ)安裝后，可以進(jìn)行測(cè)量和放樣。這項(xiàng)工作必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙的要求，為鐵路路基邊坡、中線等部位準(zhǔn)確測(cè)量，減少測(cè)量誤差。此外，在測(cè)量放樣工作之前，應(yīng)進(jìn)行施工放樣工作，明確標(biāo)識(shí)邊緣、趾和溝的位置，同時(shí)由相關(guān)監(jiān)理單位進(jìn)行檢查。路基的塑性指數(shù)、含水量或密度，均需要精確測(cè)試。

5.3 選取填料

在鐵路建設(shè)過(guò)程中的填料選擇階段，必須全面控制施工原材料的質(zhì)量，特別是土、石的質(zhì)量必須達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，選用優(yōu)質(zhì)的原材料可以有效提高整體施工質(zhì)量。在原材料選擇過(guò)程中，必須由相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行實(shí)地考察。為了選擇合適的料場(chǎng)進(jìn)行施工，必須全面了解鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)的地形和含水量。

5.4 處理基底

在鐵路路基處理過(guò)程中，要從整體上把握現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)情況，有針對(duì)性地進(jìn)行施工，徹底清理施工現(xiàn)場(chǎng)的污水和污泥。重型壓路機(jī)碾壓施工可以提高鐵路路基的施工質(zhì)量，保證施工順利進(jìn)行，減少塌方的可能性，提高鐵路運(yùn)營(yíng)的安全性。

6 鐵路路基成本控制

在路基工程項(xiàng)目中，由于工程的財(cái)務(wù)越來(lái)越透明，所能獲得的利潤(rùn)甚至越來(lái)越低，許多施工單位仍然存在注重眼前效益的現(xiàn)象，而對(duì)成本與質(zhì)量、進(jìn)度與合格率、局部成本與總成本、短期成本與長(zhǎng)期成本之間的關(guān)系沒(méi)有很好地理解。以致盲目追求項(xiàng)目成本和費(fèi)用的降低，為加快進(jìn)度而忽視提高質(zhì)量合格率，經(jīng)常發(fā)生事故，反而增加了成本，并最終影響利潤(rùn)目標(biāo)。

7 鐵路施工企業(yè)機(jī)械設(shè)備安全管理的現(xiàn)狀及挑戰(zhàn)

7.1 機(jī)械設(shè)備的飛速發(fā)展與人力資源短缺的矛盾日趨緊張

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，科技不斷進(jìn)步，對(duì)企業(yè)提出了較高要求。機(jī)械設(shè)備不斷更新，但專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)并沒(méi)有跟上設(shè)備的更新。新設(shè)備被采用，但相關(guān)操作人員并沒(méi)有掌握相應(yīng)技術(shù)。由于操作人員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)不高，缺乏管理，安全意識(shí)薄弱，以致對(duì)機(jī)械設(shè)備的使用沒(méi)有按照相關(guān)規(guī)定處理。因此，企業(yè)需要對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)管理。不過(guò)，工程的緊急性可能致使沒(méi)有太多的時(shí)間供操作人員完成培訓(xùn)。由此，如何保持設(shè)備的更新與人員技術(shù)的穩(wěn)定是企業(yè)需要注重的問(wèn)題。

7.2 機(jī)械設(shè)備的技術(shù)壽命與經(jīng)濟(jì)壽命相背離的現(xiàn)象日益突出

機(jī)械設(shè)備的使用壽命影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也影響施工的進(jìn)程。在對(duì)鐵路進(jìn)行施工的過(guò)程中，需要具備較高的技術(shù)對(duì)機(jī)械設(shè)備進(jìn)行管理，保證機(jī)械設(shè)備的正常運(yùn)行，以及減少機(jī)械設(shè)備不必要的消耗，并對(duì)設(shè)備產(chǎn)生的隱患進(jìn)行控制預(yù)防，及時(shí)地更新機(jī)械設(shè)備，可以保證施工的穩(wěn)定進(jìn)行。

7.3 項(xiàng)目及機(jī)械設(shè)備管理在目標(biāo)追求上與安全管理存在沖突

項(xiàng)目管理的短期行為透支了機(jī)械設(shè)備未來(lái)的安全狀態(tài)?！百|(zhì)量、進(jìn)度和效益”是項(xiàng)目管理追求的目標(biāo)，機(jī)械設(shè)備的安全管理和正確使用則處附屬地位。在“重使用輕安全管理”思想指導(dǎo)下，加班加點(diǎn)、超能力、超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)成為常態(tài)，直接影響機(jī)械設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)和使用壽命，加速了其陳舊老化速度，致使機(jī)械設(shè)備處于不安全狀態(tài)。

7.4 既有鐵路線施工中存在大量機(jī)械設(shè)備安全隱患

既有鐵路線施工中，軌行車(chē)輛與列車(chē)追尾或相撞、挖掘機(jī)挖斷正在使用的各種線纜、因機(jī)械設(shè)備原因所致事故時(shí)有發(fā)生，影響惡劣。這既有運(yùn)輸系統(tǒng)與施工機(jī)械設(shè)備的相互干擾，也有施工線路與其他正在使用的鐵路、公路、電力、通信及建筑物等的交叉跨越，增大了機(jī)械設(shè)備施工的難度和風(fēng)險(xiǎn)，更有建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等單位的管理不到位或出現(xiàn)脫節(jié)的地方，使施工中存在大量的安全隱患。

7.5 基礎(chǔ)管理工作薄弱使機(jī)械設(shè)備的安全管理缺少章法

事故發(fā)生的原因千千萬(wàn)萬(wàn)，但每次幾乎都能落實(shí)到一個(gè)非常具體的管理工作疏忽的細(xì)節(jié)，正是平時(shí)基礎(chǔ)管理工作中的薄弱環(huán)節(jié)，成為了事故發(fā)生的安全隱患。對(duì)基礎(chǔ)管理工作的忽視與放任，造就了事故分析與防范“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的畸形體制，使機(jī)械設(shè)備安全管理缺少章法。

8 結(jié)語(yǔ)

側(cè)加寬路基與既有路基沉降的不均勻性直接影響到雙軌路基的正常使用壽命。因此，應(yīng)引起高度重視。通過(guò)巖土對(duì)比試驗(yàn)和壓實(shí)工藝試驗(yàn)，準(zhǔn)確掌握填筑技術(shù)參數(shù)，嚴(yán)格規(guī)范施工行為，是保證施工質(zhì)量的前提。在結(jié)合部采取必要的技術(shù)措施以保證質(zhì)量的有效手段是必要的。同時(shí)，在施工實(shí)踐中積累經(jīng)驗(yàn)，為同類(lèi)工程提供技術(shù)參考。