地鐵軌道鋪設(shè)施工方法與安全對策研究

田揚

（太原市市政公用工程質(zhì)量監(jiān)督站 山西省太原市 030012）

0 引言

隨著我國改革開放40多年以及建國70周年間我國經(jīng)濟的高速發(fā)展以及城市化進程的不斷推進，不僅表現(xiàn)出城市人口的增多，而且也極大了提高了人們的生活水平，使得人均汽車保有量在持續(xù)增長。但是同時也引發(fā)了城市交通擁堵的問題，給人們的出行帶來了不便且增加了交通安全事故數(shù)量和概率。為此，我國也在城市化進程中加快了對城市軌道交通工程的建設(shè)力度，其中以具有安全、快捷、運量大和環(huán)保等優(yōu)點的地鐵為主，表現(xiàn)出地鐵工程的覆蓋城市數(shù)量的增多以及建設(shè)和通車?yán)锍痰目焖僭鲩L，且從一線城市向更多的二三線城市推廣發(fā)展。文章就針對地鐵工程建設(shè)中重要的軌道鋪設(shè)方法和安全對策進行研究。

1 工藝原理及施工方法

1.1 施工測量

在開展地鐵軌道鋪設(shè)之前的施工測量作業(yè)中，需要在完成測設(shè)材料的手續(xù)交接之后開展施工測量工作，而且經(jīng)過對測量數(shù)據(jù)的復(fù)核之后整理成測量成果報告，經(jīng)過監(jiān)理工程師確認合格之后才能將其作為軌道鋪設(shè)施工的依據(jù)。在測量工作開展之前，還要清理地鐵軌道的梁面，結(jié)合不同的線路曲直程度進行軌道中心點的設(shè)置，按照10m或者6m的間隔來進行里程標(biāo)志的設(shè)置，以及進行軌道中心線的彈出，保證測量工作中的精度以及做好對地物標(biāo)志的保護。

1.2 軌排組裝

在上述測量工作結(jié)束之后，對軌排組裝現(xiàn)場進行檢查以及進行組裝臺位的設(shè)置之后，采用組裝卡具來開展軌排的組裝。在此過程中需要結(jié)合軌排組裝示意圖中對卡具間距的要求來進行馬凳的擺放，并且在馬凳上擺放好卡具。然后對鋼軌進行吊裝，確保鋼軌吊入卡具槽中，然后對鋼軌之間的距離進行調(diào)整，保證相互之間的距離在2.5m以上。在保證軌底坡度滿足要求之后鎖定卡具，然后在鋼軌長度方向的基礎(chǔ)上對扣件安裝尺寸線進行確定。

1.3 鋼筋網(wǎng)片的鋪設(shè)

在軌排鋪設(shè)之前還需要開展框構(gòu)地板的鑿毛作業(yè)，然后使用壓縮空氣進行吹掃，在經(jīng)過放線和打眼作業(yè)之后，對軌排吊車軌道和支架進行安裝。最為重要的就是進行鋼筋網(wǎng)片的鋪設(shè)，保證滿足鋼筋布置圖的要求，之后才能開展軌排的鋪設(shè)。

1.4 軌排鋪設(shè)

軌排鋪設(shè)的具體過程就是通過吊車將運輸車上的軌排吊裝到指定位置，并且通過卡具來對軌排的幾何尺寸進行調(diào)整和固定，在固定之后要保證一段在結(jié)構(gòu)墻壁，另一端則需要在軌排組裝卡具的端部。在具體的軌排鋪設(shè)的過程中，由于道床類型的不同，也將鋪設(shè)方法分為以下幾種不同的方法：

（1）針對軌排架軌法來說，此種方法主要是針對地下線正線道床來應(yīng)用，所使用對鋼軌和軌枕組成的軌排為25m，在吊裝作業(yè)時采用龍門吊，而且配合鋪軌門吊來將其吊裝在規(guī)定的位置，對其進行支撐所采用的是鋼軌支撐架，在澆筑混凝土之前需要對軌道方向和幾何位置進行調(diào)整。

（2）鋼筋籠軌排法。此種方法中所應(yīng)用的軌排就是由鋼筋籠、軌枕以及扣件所組成，主要的方法就是在進行地下混凝土澆筑并保證其基底強度達標(biāo)之后，進行隔離層的鋪設(shè)，然后吊裝和頂送鋼筋籠軌排到指定的位置，通過鋼軌支撐架來進行支撐，同時也對其軌道方向和幾何位置進行調(diào)整，之后開展混凝土澆筑施工。

（3）散鋪法。同樣是在確定地下混凝土強度達標(biāo)之后，在下料口的位置進行龍門吊的設(shè)置并進行軌料的吊裝，通過軌道車來進行鋪設(shè)地段中軌料的運輸，并且通過人工或者叉車的方式來對資質(zhì)的膠輪平車進行牽引，起到對未鋪設(shè)地段中軌料的運送。在現(xiàn)場中需要經(jīng)過散軌、架軌以及鋼筋綁扎和調(diào)軌之后以及保證軌道的幾何尺寸達標(biāo)支護開展?jié)仓炷镰h(huán)節(jié)。在經(jīng)過上述不同方法的軌道鋪設(shè)并進行混凝土澆筑之后，在保證其強度達標(biāo)之后拆除鋼軌支撐架，同時開展養(yǎng)護作業(yè)。

2 地鐵軌道鋪設(shè)施工質(zhì)量控制

在開展地鐵軌道鋪設(shè)作業(yè)中確保施工質(zhì)量也是保障施工安全的重要手段，針對此環(huán)節(jié)中容易出現(xiàn)的地鐵軌道的過軌預(yù)留預(yù)埋問題以及軌枕的間距調(diào)整問題，提出了以下施工質(zhì)量控制措施。針對前者來說，在開展地鐵軌道鋪設(shè)的過程中，針對過軌預(yù)留預(yù)埋問題，需要通過檢查索引以及對不同專業(yè)之間的相互溝通和聯(lián)系來保證不會出現(xiàn)遺漏的問題，確保地鐵的運行安全。而對于后者來說，需要針對出現(xiàn)的管線、橫溝泵房以及防門等問題來進行軌枕間距的過渡調(diào)整，但是不能超過其750mm的最大值要求。

3 地鐵軌道鋪設(shè)施工安全對策

3.1 施工環(huán)境安全措施

在開展地鐵軌道鋪設(shè)施工之前，需要嚴(yán)格執(zhí)行防火和防雷電等安全要求來進行現(xiàn)場布置，重點對施工現(xiàn)場中的施工棚、物料庫房、料場、施工人員住房等房屋之間的消防安全距離進行控制。此外，針對上述儲物棚或者是其他的臨時設(shè)施來開展安全監(jiān)測工作，清除施工周圍區(qū)域中的易燃易爆物品等，重點做好周圍存在較多輸電線路、地下管道以及建筑物等區(qū)域的安全防護工作。

3.2 施工機械的安全措施

針對軌道鋪設(shè)施工中所使用的各種施工機械設(shè)備，需要在嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)開展檢查和安裝驗收之后，才能進場進行使用或者是安裝。同時在設(shè)備的使用過程中，也需要嚴(yán)格的設(shè)備管理制度來保證有專人開展設(shè)備使用與管理維護等工作，明確相應(yīng)的崗位職責(zé)內(nèi)容，做好設(shè)備的定期檢修以及維護保養(yǎng)工作。針對其中的大型吊裝設(shè)備等特種設(shè)備，需要專人開展司機室或操作時的清底清理和隱患排查工作。加強對特種設(shè)備操作和使用人員的規(guī)范管理，嚴(yán)禁出現(xiàn)酒后操作機械現(xiàn)象，避免出現(xiàn)長時間的超負荷使用的現(xiàn)象。不僅如此，還要針對其中的機電設(shè)備以及車輛等開展定期的安全檢查工作，實現(xiàn)機械事故數(shù)量和概率的減少。

3.3 軌道鋪設(shè)施工中的安全措施

（1）在開展焊軌作業(yè)中，要保證施工人員之間的安全距離、在專人統(tǒng)一指揮下開展歸為調(diào)整，且使用翻軌器開展鋼軌翻動工作。在技術(shù)人員指導(dǎo)下啟動焊接設(shè)備，做好護目鏡等安全防護工具和設(shè)施的配備，保證現(xiàn)場中的滅火器等消防器材配備齊全。按照相應(yīng)規(guī)章制度來使用現(xiàn)場中的氧氣和乙炔并確保其與其他物品，尤其是明火和電氣設(shè)備之間的安全距離。通過固定支架保證上述瓶體固定之后才能使用。最后不允許在妨礙道路的位置進行焊軌作業(yè)，而且施工機械上也不允許擺放其他物品，施工現(xiàn)場嚴(yán)禁無關(guān)人員隨意進出。

（2）開展整體道床施工中，要保證不同施工工序之間的施工間隔，需要專人管理和使用焊機，做好焊接設(shè)備的接地，保證焊工創(chuàng)帶防護器具，確保鋪軌門吊對軌排進行吊裝時吊裝位置的合適和牢固，吊裝作業(yè)中確保操作人員在安全位置，還要保證吊裝設(shè)備配備完整的安全防護裝置，并且由專人開展定期檢查和維修。

（3）在地下線施工中，不僅要確保隧道中的信號、照明和采光、通風(fēng)等滿足工程技術(shù)要求，排查和清理現(xiàn)場的遺留構(gòu)筑物，保證軌排鋪設(shè)和道床外側(cè)混凝土澆筑施工中調(diào)車工作滿足施工要求，重點做好此過程中信號正確顯示的保證，通過信號保護措施或替代通信方案來避免外界因素對信號造成干擾。

4 結(jié)語

軌道鋪設(shè)是地鐵工程施工中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為了確保此施工過程中的安全，不僅需要嚴(yán)格按照軌道鋪設(shè)施工方法以及工序要求來開展施工，還要針對施工中容易出現(xiàn)的問題做好施工質(zhì)量的保障。重點就是要做好施工之前的環(huán)境和機械設(shè)備以及施工過此種的焊軌、整體道床施工以及地下線施工中的安全管理，切實保證地鐵工程的整體施工質(zhì)量以及確保地鐵工程的運營安全。