市政道路改造工程施工管控要點(diǎn)探析

趙亮

（山西建筑工程集團(tuán)有限公司，山西 太原 043000）

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，市政道路的重要性日益凸顯，做好市政道路改造工作，可以更好的延長(zhǎng)道路使用壽命，解決現(xiàn)有道路中存在的缺陷和不足，滿足廣大市民的交通出行需求，提高道路通行效率，完善道路服務(wù)功能。

1 現(xiàn)階段市政道路改造工程中常見病害及形成原因

1.1 新舊路面結(jié)合處出現(xiàn)失穩(wěn)、滑坡

在當(dāng)前的市政道路改造工程中，新舊結(jié)合路面失穩(wěn)、滑坡問題比較常見，相關(guān)問題的出現(xiàn)不僅對(duì)改造工程質(zhì)量產(chǎn)生了不良影響，同時(shí)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是極為不利的。在當(dāng)前新、老路面工程施工作業(yè)期間，一方面由于施工區(qū)域存在軟弱夾層、在施工時(shí)夾層滑動(dòng)問題的出現(xiàn)使路基錯(cuò)臺(tái)問題產(chǎn)生，對(duì)工程施工質(zhì)量造成了不良影響。另外一方面在改造工程時(shí)，還存在有施工人員沒有按照規(guī)定要求開展各項(xiàng)施工工作，這樣容易引發(fā)滑坡問題。

1.2 新舊結(jié)合路基出現(xiàn)沉降不均勻現(xiàn)象

原有道路經(jīng)過多年荷載作用，土體已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的壓縮變形，如果施工單位在后期改造過程中沒有針對(duì)上述問題采取有效措施調(diào)整和補(bǔ)救，而是盲目追求施工進(jìn)度，那么勢(shì)必會(huì)使工程整體改造質(zhì)量不夠理想，導(dǎo)致新舊路基結(jié)合部位出現(xiàn)沉降不均勻的問題，影響工程質(zhì)量的提升。

1.3 新舊路基結(jié)合部位出現(xiàn)麻面或者是蜂窩現(xiàn)象

建材本身質(zhì)量對(duì)于工程整體施工效益來說具有直接性的影響。當(dāng)前市政道路施工中用量最大的是瀝青和混凝土，在對(duì)瀝青和混凝土進(jìn)行配比時(shí)，必須要保證其科學(xué)性與合理性。但是實(shí)際工作中卻存在有配比不夠科學(xué)合理，沒有充分考慮到新路基與舊路基之間的區(qū)別，攤鋪混凝土和瀝青之后，振搗方式不當(dāng)或施工技術(shù)不符合規(guī)范，也很容易導(dǎo)致新舊路基結(jié)合部位麻面或者是蜂窩的情況出現(xiàn)，因此影響工程改造質(zhì)量。

2 市政道路改造設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

2.1 道路平面改造設(shè)計(jì)

在市政道路改造工程中，平面設(shè)計(jì)工作實(shí)施的主要目的就是為了進(jìn)一步提高交通功能，并改善現(xiàn)有交通運(yùn)輸中存在的不足和問題，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更好的幫助。在平面線性改造設(shè)計(jì)中，路線規(guī)劃是設(shè)計(jì)作業(yè)開展的基礎(chǔ)所在，為了保證設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性。設(shè)計(jì)師應(yīng)當(dāng)根據(jù)當(dāng)前道路實(shí)際運(yùn)行情況對(duì)線路進(jìn)行更加科學(xué)合理的規(guī)劃，道路的平面位置應(yīng)當(dāng)與城市的規(guī)劃彼此配合，要保證所設(shè)計(jì)的道路平面線性與周邊道路條件有機(jī)結(jié)合在一起，保證設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化。此外，在平面改造設(shè)計(jì)過程中，為了有效的處理直線和平面曲線銜接的問題，設(shè)計(jì)師還應(yīng)當(dāng)盡可能的采用大曲線半徑的設(shè)計(jì)方式，結(jié)合市政道路建設(shè)等級(jí)要求，合理的設(shè)置交叉口、分隔帶斷口等各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施。

2.2 道路斷面改造設(shè)計(jì)

在道路斷面改造設(shè)計(jì)期間，縱斷面與橫斷面是主要設(shè)計(jì)內(nèi)容，為了保證改造設(shè)計(jì)的合理性，相關(guān)工作實(shí)施期間，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)根據(jù)道路工程實(shí)際情況以及改造建設(shè)需求，不斷對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)方案進(jìn)行優(yōu)化。在進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，要從市政道路整體的舒適度和安全性出發(fā)，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)結(jié)合城市規(guī)劃進(jìn)行標(biāo)高控制，在道路整體縱坡設(shè)計(jì)時(shí)要盡可能的避免縱坡過高，優(yōu)化縱坡的平整度，減少道路起伏不斷的情況。在橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，一方面設(shè)計(jì)人員要綜合考慮區(qū)域路網(wǎng)的協(xié)調(diào)性，要盡可能的規(guī)避拆遷，節(jié)約施工成本，降低改造量。另外一方面，設(shè)計(jì)師還應(yīng)當(dāng)以相應(yīng)的城市規(guī)劃設(shè)計(jì)作為依據(jù)，預(yù)留好各類管線敷設(shè)空間，保證后續(xù)一系列工程的實(shí)施能夠更加理想的開展。

2.3 車道改造設(shè)計(jì)

當(dāng)前在諸多一二線城市都存在有道路交通擁堵的壓力，之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，究其根本來說是車道的設(shè)計(jì)不夠科學(xué)合理，因此早晚高峰時(shí)車輛擁擠不堪。市政道路改造工程中，車道改造設(shè)計(jì)也是重中之重，而在實(shí)施車道改造設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)人員要盡可能的考慮機(jī)動(dòng)車的垂直行駛需求，對(duì)于非機(jī)動(dòng)車來說，在進(jìn)行車道設(shè)計(jì)時(shí)則可以嘗試采用架橋的方式將某一直線方向人行道設(shè)置在機(jī)動(dòng)車道下方，這樣可以有效的落實(shí)“人車分流”，緩解交通擁堵的壓力。

2.4 舊路管網(wǎng)的改造

出于節(jié)約空間以及其他多種因素的影響，當(dāng)前大部分城市都會(huì)將給排水管道、煤氣及電氣管道等鋪設(shè)在道路下方，道路改造工程實(shí)施期間，涉及有大量的管線交集問題。因此，道路改造中舊路管網(wǎng)的改造也是不可避免的，做好該改造工作，可以為后期一系列工作的順利實(shí)施提供保障。在舊路管網(wǎng)改造過程中，針對(duì)地下管線布設(shè)改造設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)優(yōu)先考慮排水方面的問題，然后再考慮其他管線的設(shè)置。同時(shí)，管線的布設(shè)還會(huì)受到路面寬度以及地區(qū)規(guī)劃等多種因素的影響，因此在管網(wǎng)改造期間必須要最大限度的保證改造的合理性。

3 市政道路改造工程的施工管控措施

3.1 選擇合適的施工單位

施工單位需要負(fù)責(zé)市政道路改造工程具體的施工內(nèi)容和細(xì)節(jié)，在施工期間任何環(huán)節(jié)存在問題或者是差錯(cuò)，都將會(huì)對(duì)施工質(zhì)量造成極為不利的影響?；谶@樣的原因，在市政道路工程施工管控工作實(shí)施期間，首先需要結(jié)合實(shí)際的項(xiàng)目情況選擇合適的施工單位，要加強(qiáng)對(duì)施工單位的考核。一般來說，所選擇的施工單位必須要有豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，能夠勝任各種高難度的施工工作，可以結(jié)合施工需求，科學(xué)合理的安排工期，保證工程質(zhì)量，節(jié)約施工成本，實(shí)現(xiàn)施工經(jīng)濟(jì)效益的最大化。在選擇施工單位時(shí)以經(jīng)驗(yàn)豐富、資金實(shí)力雄厚的國(guó)有企業(yè)作為第一選項(xiàng)；規(guī)模比較大，掌握多種施工技術(shù)與工藝的民營(yíng)企業(yè)集團(tuán)做可以作為第二選項(xiàng)，不論選擇何種類型的企業(yè)都應(yīng)當(dāng)將施工質(zhì)量放在第一位，其次則是考慮施工成本，如果只是單方面考慮成本，忽視質(zhì)量，那么必將會(huì)影響最終的施工效果。

3.2 嚴(yán)格監(jiān)控施工材料質(zhì)量

施工材料質(zhì)量如果達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，那么后期可以說是貽害無窮。因此，在市政道路改造工程施工期間，必須要加強(qiáng)對(duì)施工材料的管控，保證所有的材料都能夠達(dá)到施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。通常市政道路改造工程所涉及的材料有三種，即進(jìn)場(chǎng)材料、成品和半成品。在材料采購(gòu)時(shí)，不僅要對(duì)商家提供的樣品進(jìn)行查驗(yàn)，同時(shí)還需對(duì)即將采購(gòu)的材料進(jìn)行隨機(jī)抽查，要查看成品質(zhì)量說明書和商家所提供的質(zhì)量檢測(cè)報(bào)告。同時(shí)，要建立完善的材料檢驗(yàn)制度，所有的原材料在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)之前，必須要經(jīng)過嚴(yán)格的檢驗(yàn)，凡是有瑕疵或者是缺陷的材料都不能讓其進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)。不同用途和類型的材料需要分類存放，避免材料受潮變質(zhì)，進(jìn)一步加強(qiáng)材料登記管理，避免遺失或者是使用錯(cuò)誤。以水泥為了，其需要存放在陰涼通風(fēng)的地方，水泥使用之前一段沾水就會(huì)報(bào)廢；再比如說部分以鐵為主要零部件的施工設(shè)備其如果存放不當(dāng)則容易氧化生銹，這樣極可能影響施工進(jìn)度，同時(shí)也會(huì)對(duì)材料造成極大浪費(fèi)，所以說，材料存放必須要嚴(yán)謹(jǐn)，其是保證質(zhì)量的關(guān)鍵。

3.3 實(shí)現(xiàn)對(duì)施工作業(yè)的全過程監(jiān)控

市政道路改造項(xiàng)目的工程體量通常都比較大，施工工藝復(fù)雜，建設(shè)周期相對(duì)比較長(zhǎng)，所涉及的內(nèi)容十分煩瑣。為了節(jié)約施工周期，施工時(shí)往往會(huì)采取多線并行，同時(shí)作業(yè)的模式，但需要注意的是這種作業(yè)模式雖然有效縮短了工期，但是管理不細(xì)致，則可能會(huì)導(dǎo)致大量問題遺留，進(jìn)而影響工程質(zhì)量。因此，為了更好的保證工程質(zhì)量，解決現(xiàn)有施工中存在的缺陷和不足，就有必要對(duì)工程作業(yè)的全過程進(jìn)行監(jiān)控，這樣即便是施工期間出現(xiàn)問題也能夠第一時(shí)間采取措施解決，可以進(jìn)一步優(yōu)化施工質(zhì)量。當(dāng)然，施工作業(yè)的全過程監(jiān)控也對(duì)工作人員的綜合素質(zhì)及能力提出了更高的要求，施工人員需要具有更強(qiáng)的發(fā)現(xiàn)和解決問題能力。在信息化時(shí)代下，為了提高工作效率，減少施工失誤還可以嘗試將信息化技術(shù)應(yīng)用到施工作業(yè)監(jiān)控工作之中，實(shí)施分析當(dāng)前各項(xiàng)施工設(shè)備應(yīng)用情況，施工進(jìn)度等基本內(nèi)容，以便工程出現(xiàn)問題后能夠第一時(shí)間采取措施解決。

3.4 積極提高管理人員的綜合素質(zhì)

負(fù)責(zé)施工管控的管理人員如果綜合素質(zhì)不高，那么管控效果必然不是十分的理想?；诖?，在市政道路改造工程施工管控實(shí)施期間，還需想辦法提高管理人員的綜合素質(zhì)，施工單位需要提高管控人員招聘標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)識(shí)到施工管理的重要性，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)管理人員的綜合培訓(xùn)，對(duì)于一名優(yōu)秀的管理人員來說，其不僅要具備扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)與業(yè)務(wù)能力，同時(shí)還應(yīng)有較強(qiáng)的責(zé)任心，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，這樣才能更好的保證市政道路改造工程質(zhì)量。此外，在提高管理人員綜合素質(zhì)時(shí)，還可以通過培訓(xùn)落實(shí)相關(guān)工作，在市政道路改造工程實(shí)施之前，先對(duì)施工管理人員進(jìn)行全方位的系統(tǒng)培訓(xùn)，保證其對(duì)于施工內(nèi)容有充分的了解，對(duì)施工重難點(diǎn)有準(zhǔn)確的把控等，這樣在具體的管理過程中也可以有效的降低管理失誤率，優(yōu)化工程質(zhì)量效果。

總之，在市政道路改造期間，由于改造工作會(huì)對(duì)現(xiàn)有的交通運(yùn)輸產(chǎn)生影響，改造內(nèi)容繁雜，包含有車道、官網(wǎng)等多方面的內(nèi)容，改造工程施工時(shí)任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)失誤，都將會(huì)對(duì)最終的施工效果產(chǎn)生不良影響，所以說就需要加強(qiáng)管控，減少施工出錯(cuò)率，保證工程質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，滿足廣大人民群眾的出行需求。