市政道路路基填筑質(zhì)量管控探討

柴瑞

（大同市市政建設(shè)發(fā)展公司，山西大同 037000）

1 市政道路路基工程常見(jiàn)質(zhì)量缺陷

1.1 開(kāi)裂、塌陷

市政道路的裂縫通常有橫向裂縫、縱向裂縫及網(wǎng)格裂縫，橫向裂縫沿道路橫向開(kāi)裂，垂直于道路中心軸線，長(zhǎng)度不一，有的可能橫斷路面；縱向裂縫沿道路縱向開(kāi)裂，與車(chē)輛走向基本平行，長(zhǎng)度也各不相同；網(wǎng)格裂縫較為復(fù)雜，裂縫點(diǎn)線多，相互交錯(cuò)，連片形成較大的網(wǎng)狀裂縫。除了裂縫外，偶爾還會(huì)出現(xiàn)道路塌陷的情況，可能釀成人身傷亡事故。

1.2 車(chē)轍、凹槽

由于行車(chē)荷載的反復(fù)作用，日久天長(zhǎng)道路會(huì)出現(xiàn)一些帶狀凹槽，稱為車(chē)轍。車(chē)轍分三類(lèi)：①交通荷載量過(guò)重超出了道路本身的強(qiáng)度，造成結(jié)構(gòu)性車(chē)轍；②瀝青混凝土側(cè)向變形，造成流動(dòng)性車(chē)轍；③瀝青混凝土配合比不合理、瀝青穩(wěn)定性較差以及施工因素等導(dǎo)致的車(chē)轍。

1.3 凹凸不平、水破壞

道路路面因長(zhǎng)期碾壓出現(xiàn)一些凹凸不平的狀況，俗稱疙瘩坑，其主要是由于道路的密實(shí)度較差所造成，凸起處往往密實(shí)度偏高，而凹下處則密實(shí)度偏低，因道路路面碾壓時(shí)的密實(shí)度不同，從而致使路面結(jié)構(gòu)層的混合料出現(xiàn)分布不均勻的狀況。同時(shí)，受太陽(yáng)曬、下雨淋的反復(fù)作用影響，大量水分侵入道路的軟土基層，致使路面結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，甚至使路面結(jié)構(gòu)得不到足夠的支撐，最終造成道路發(fā)生嚴(yán)重變形。

2 市政道路路基填筑質(zhì)量管控要求

2.1 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好

提高路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性對(duì)確保道路路面穩(wěn)定性具有至關(guān)重要的作用，因此，在路基施工時(shí)要采取有效措施，確保路基結(jié)構(gòu)具有足夠的穩(wěn)定性，使它在設(shè)計(jì)規(guī)定的正常荷載作用下不至于發(fā)生結(jié)構(gòu)變形或失穩(wěn)的情形，同時(shí)，能抵御自然因素的不良侵害，亦即路基填筑必須充分考慮各種人為因素以及自然因素的不利作用，使之能經(jīng)受住嚴(yán)格考驗(yàn)，具備持久如一的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

2.2 強(qiáng)度滿足要求

市政道路路基填筑時(shí)要因地制宜，采取各種行之有效的措施，確保路基強(qiáng)度達(dá)到行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，使路基在外力的反復(fù)作用下也不至于產(chǎn)生超過(guò)設(shè)計(jì)允許范圍的變形和其他變化。

2.3 水溫穩(wěn)定性好

地面水和地下水能對(duì)路基結(jié)構(gòu)產(chǎn)生重大影響，使路基強(qiáng)度顯著降低，從而致使路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性受到影響。季節(jié)性環(huán)境溫度的變化，路基水的溫度狀況也隨之發(fā)生變化，從而對(duì)路基形成周期性凍融作用，造成凍脹、翻漿現(xiàn)象，使路基強(qiáng)度大為下降，所以路基填筑時(shí)必須考慮水溫穩(wěn)定性這一因素，并采取適當(dāng)措施保證路基具有良好的水溫穩(wěn)定性，進(jìn)而確保在遭受極端天氣和地理?xiàng)l件下地基強(qiáng)度不至于降低。

3 市政道路路基填筑質(zhì)量管控舉措

3.1 做好施工前期準(zhǔn)備

路基施工前技術(shù)人員要熟悉圖紙，掌握路基設(shè)計(jì)的各項(xiàng)要求，明確施工的基本方法。另外，專業(yè)施工技術(shù)人員要深入現(xiàn)場(chǎng)，了解道路沿線的土質(zhì)狀況，掌握當(dāng)?shù)厝甑臍夂蛱攸c(diǎn)。此外，要建立健全施工質(zhì)量保證體系，編制好施工方案，按工程量和施工工期劃分作業(yè)段，編排施工進(jìn)度。并合理組織人力、物力，調(diào)配好各類(lèi)施工機(jī)械設(shè)備，做好施工技術(shù)交底。

3.2 規(guī)范測(cè)量放樣作業(yè)

為了對(duì)路基填筑施工做出科學(xué)全面的規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)全面有序管控，須從如下幾個(gè)方面予以重點(diǎn)把控：

首先，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙及相關(guān)要求，對(duì)市政道路進(jìn)行施工前的測(cè)量，包括水準(zhǔn)線、中線、高程并形成測(cè)量區(qū)域規(guī)劃。為保證施工作業(yè)的精確可靠，要注意抓住關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對(duì)重點(diǎn)部位做好測(cè)量定位，按要求增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)及控制樁，特別要根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際和施工需求展開(kāi)分析，圍繞路基的高程、寬度等基本指標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)測(cè)量和標(biāo)示，從而為填筑施工方案的科學(xué)制定提供重點(diǎn)突出、內(nèi)容全面、操作易行的系統(tǒng)數(shù)據(jù)支撐，并有效避免施工中出現(xiàn)明顯偏差的狀況。

其次，施工測(cè)量定位作業(yè)時(shí)，一般用石灰進(jìn)行標(biāo)示，標(biāo)示要做到明確清晰，不易被破壞。現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量時(shí)，要認(rèn)真做好測(cè)量數(shù)據(jù)的記錄，測(cè)量結(jié)果交監(jiān)理工程師驗(yàn)算審核。測(cè)量的同時(shí)，要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)情況和周邊環(huán)境進(jìn)行勘測(cè)，對(duì)勘測(cè)樣品進(jìn)行檢驗(yàn)，勘測(cè)中若發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)與相關(guān)部門(mén)溝通，以為設(shè)計(jì)方案的調(diào)整提供地質(zhì)勘測(cè)依據(jù)。

最后，路基測(cè)量完畢后需要進(jìn)行路基放樣，它是路基填筑施工前的最后工序。放樣質(zhì)量如何對(duì)路基填筑施工質(zhì)量具有重要作用，應(yīng)特別加以重視。放樣過(guò)程中定位要準(zhǔn)確，按要求設(shè)立標(biāo)識(shí)樁，標(biāo)識(shí)樁應(yīng)合理安排間距，一般兩樁之間的距離不超過(guò)200m，設(shè)立標(biāo)識(shí)樁的目的是為后續(xù)施工確定方位走向，提供引導(dǎo)。

3.3 嚴(yán)選填料把好質(zhì)量關(guān)

路基填料的選擇在很大程度會(huì)直接影響路基填筑的質(zhì)量，路基填料應(yīng)具有強(qiáng)度高、壓實(shí)容易、水穩(wěn)定性好的基本特性，要因地制宜，根據(jù)道路等級(jí)、國(guó)家規(guī)范、路基現(xiàn)場(chǎng)等情況選擇，同時(shí)，充分考慮填料的質(zhì)量、數(shù)量、挖取運(yùn)輸?shù)碾y易、經(jīng)濟(jì)成本的高低等條件。另外，所選路基填料含水量與密實(shí)度應(yīng)達(dá)到國(guó)家有關(guān)規(guī)范要求，液限大于50、塑性指數(shù)大于26、含水量超過(guò)規(guī)定的土不能直接作為路基填料使用，且淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土以及含有草皮、生活垃圾、樹(shù)根及腐朽物質(zhì)的土也不得用作路基填料。此外，為確保路基填料質(zhì)量符合規(guī)范，應(yīng)對(duì)填料顆粒進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)，除了規(guī)定有機(jī)含量、液限、塑限等指標(biāo)要達(dá)到要求外，還要通過(guò)CBR 值對(duì)填料的強(qiáng)度進(jìn)行判斷。目前，我國(guó)規(guī)定路基填料中石塊最大粒徑不得大于路基厚度的2/3，填料顆粒強(qiáng)度應(yīng)超過(guò)15MPa。

3.4 緊抓施工過(guò)程管控

（1）分層填筑。市政道路路基填筑通常采用分層水平填筑的施工模式，該施工方式有利于逐步形成平整堅(jiān)實(shí)的路基結(jié)構(gòu)，施工時(shí)要控制好每層填筑厚度，一般應(yīng)保持填筑層厚不超過(guò)20～30cm，以便于后期更好地壓實(shí)，填筑質(zhì)量得以保證。另外，為確保每層填筑厚度準(zhǔn)確，通常每隔20m 左右標(biāo)識(shí)一次，以免發(fā)生較大的層厚偏差而影響填筑質(zhì)量。

（2）攤鋪施工。對(duì)于路基土方填筑施工，應(yīng)于攤鋪前用水平儀測(cè)量控制土層厚度，攤鋪時(shí)從路基最低處起逐層松鋪，每層攤鋪后用推土機(jī)粗平，再用平地機(jī)精平，使填筑平面平整無(wú)明顯凹凸。機(jī)械攤平過(guò)程中，可由路基兩側(cè)向路基中央推攤，使中間稍高，向兩邊略傾斜形成排水坡度，經(jīng)過(guò)多層攤鋪?zhàn)罱K達(dá)到路基設(shè)計(jì)高程。對(duì)于須填石的路段，用片石逐層水平填筑，填石后覆蓋一層填料，攤平。

（3）機(jī)械壓實(shí)。壓實(shí)作業(yè)對(duì)路基填筑質(zhì)量的影響至關(guān)重要，而路基的壓實(shí)效果與路基填料的含水量多少具有密切關(guān)系，路基含水量越接近規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，表明壓實(shí)效果越好，填土層的密實(shí)度越高。施工實(shí)際表明，填料不同，其含水量也可能出現(xiàn)差異，所以如果不同路段采用不同的填料，它們的含水量不同，壓實(shí)效果就會(huì)存在差別。為增強(qiáng)壓實(shí)效果，應(yīng)根據(jù)實(shí)際需要選用合理的碾壓設(shè)備，適當(dāng)增加碾壓遍數(shù)，以精確控制填筑施工的質(zhì)量。

3.5 做好加固與防排水

水是影響路基結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，許多路基的病害缺陷都是由于水的侵害所造成的，必須高度重視對(duì)水的引排工作。在路基填筑施工中要采取各種有效措施防止水可能造成的隱患，避免日后路基的沉降變形而損壞路面。要同時(shí)謀劃、同時(shí)做好路面排水和路基下排水的工作。路面排水的要求主要是在遇到降雨時(shí)能及時(shí)匯集和排走大量的雨水，盡量減少雨水對(duì)路面所造成的侵蝕，保護(hù)路基邊坡不受到雨水的沖刷。對(duì)路基底下的排水，通常可以采取設(shè)置滲溝滲井、暗溝盲溝的方式進(jìn)行滲透式排水，水量較大時(shí)可設(shè)置連滲水管的滲溝及時(shí)排水。

路基填筑后地層的自然平衡狀態(tài)受到人為改變，路基的一些部位被直接暴露出來(lái)，不斷受到日曬雨淋、地震或泥石流等各種自然因素的干擾侵害，所以除了進(jìn)行路基排水外，還需要根據(jù)水文、地質(zhì)等不同的情況有針對(duì)性地采取措施實(shí)施對(duì)路基的加固防護(hù)，方法主要有：工程防護(hù)，包括砌石、抹面、勾縫防護(hù)等；植被保護(hù)，包括鋪草皮、種草、植樹(shù)防護(hù)等；地基加固，包括采取置換土層、強(qiáng)夯路基、排水固結(jié)方法等。

3.6 嚴(yán)格質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)收

路基填筑完成后進(jìn)入質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)收階段，驗(yàn)證填筑施工效果，檢查發(fā)現(xiàn)存在的質(zhì)量缺陷和異常情況，以便及時(shí)采取措施進(jìn)行修整完善，避免路基缺陷對(duì)上部路面施工的不利影響。路基填筑質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)方案有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)照核查，路基寬度尺寸首先要符合設(shè)計(jì)要求，路基的壓實(shí)度、平整度須達(dá)到國(guó)家有關(guān)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)，驗(yàn)收檢測(cè)時(shí)運(yùn)用通行的檢測(cè)手段與設(shè)備，做好數(shù)據(jù)記錄整理，根據(jù)系統(tǒng)的真實(shí)數(shù)據(jù)資料準(zhǔn)確評(píng)價(jià)填筑施工的質(zhì)量?jī)?yōu)劣。

4 結(jié)語(yǔ)

路基的填筑質(zhì)量事關(guān)整個(gè)市政道路的修建質(zhì)量，并影響著道路的使用耐久性以及后期的維養(yǎng)費(fèi)用，因此，要予以應(yīng)有的高度重視，并采取積極、妥當(dāng)、有效的管控舉措，切實(shí)做好路基填筑各階段、各環(huán)節(jié)的質(zhì)量管控，為市政道路路基質(zhì)量的有效確?！氨ｑ{護(hù)航”。