軌道交通的消防安全問(wèn)題與策略探討

郭鑌漾

（重慶市消防救援總隊(duì)軌道交通支隊(duì)，重慶 400000）

0 引言

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的飛速發(fā)展，已經(jīng)建設(shè)了許多新型城市軌道交通，27 個(gè)省、市和自治區(qū)的40 個(gè)城市已經(jīng)建立或正在建造城市軌道交通。因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ň哂虚L(zhǎng)線路、多站點(diǎn)、大量客流、地下車(chē)站空間封閉以及隧道截面狹窄等特點(diǎn)，因而發(fā)生火災(zāi)或其他災(zāi)難時(shí)，疏散和提供緊急救援很困難，很容易造成大規(guī)模人員傷亡，造成嚴(yán)重的消防事故。因此，要充分認(rèn)識(shí)到消防安全在城市軌道交通中的重要性，將城市軌道交通作為火災(zāi)監(jiān)測(cè)和消防搶險(xiǎn)工作的重點(diǎn)，加強(qiáng)針對(duì)性的研究和培訓(xùn)，采取有效措施加強(qiáng)消防安全至關(guān)重要[1]。

1 城市軌道交通消防系統(tǒng)概述

用于城市軌道交通的消防系統(tǒng)主要包括地下車(chē)站和隧道，地下車(chē)站是地下的負(fù)層，與隧道形成封閉的建筑區(qū)域，車(chē)站內(nèi)有許多消防設(shè)施，操作負(fù)荷比較重。在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)期間發(fā)生火災(zāi)，這是造成城市軌道交通損失的重要因素。由于我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展和過(guò)去軌道交通火災(zāi)的豐富經(jīng)驗(yàn)，城市軌道交通的消防系統(tǒng)得到了不斷完善。用于城市軌道交通的消防系統(tǒng)是正確放置和使用消防措施，以最大限度減少火災(zāi)造成的生命和財(cái)產(chǎn)損失。城市軌道交通的消防設(shè)計(jì)包括火災(zāi)煙氣分區(qū)設(shè)計(jì)、災(zāi)害警報(bào)設(shè)計(jì)、設(shè)備監(jiān)控設(shè)計(jì)、安全疏散設(shè)計(jì)以及各種滅火設(shè)計(jì)，例如滅火系統(tǒng)和電氣滅火系統(tǒng)，用于城市軌道交通的大多數(shù)消防設(shè)計(jì)都采用滅火系統(tǒng)。在設(shè)計(jì)城市軌道交通滅火系統(tǒng)的過(guò)程中，我們采用了符合實(shí)際情況的滅火系統(tǒng)，以達(dá)到最佳的滅火效果[1]。

2 軌道交通的消防安全存在的問(wèn)題

2.1 前期施工中存在的問(wèn)題

軌道交通是一個(gè)龐大而復(fù)雜的項(xiàng)目，通?；ㄙM(fèi)較少的時(shí)間來(lái)安裝和調(diào)試電機(jī)，結(jié)果，后來(lái)的消防系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)測(cè)試發(fā)現(xiàn)了許多問(wèn)題，例如探測(cè)器的位置與圖紙不符，以及氣體滅火系統(tǒng)和配電管網(wǎng)管理的結(jié)合，道路現(xiàn)場(chǎng)不匹配和安全疏散方向箭頭的方向錯(cuò)誤等問(wèn)題無(wú)法及時(shí)解決，留下了許多潛在的安全問(wèn)題。另外，由于施工隊(duì)已進(jìn)入施工期，機(jī)房之間的孔與機(jī)房機(jī)柜中的孔未適當(dāng)密封以防止火災(zāi)，如果發(fā)生火災(zāi)，則有蔓延到周?chē)奈ｋU(xiǎn)。

2.2 不科學(xué)的管理

軌道交通項(xiàng)目消防安全管理的現(xiàn)狀表明，消防安全管理仍然存在許多問(wèn)題，這主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：首先，軌道交通已成為人們每天載客量大的主要出行工具，但是，軌道交通部門(mén)沒(méi)有密切注意安全檢查過(guò)程，也沒(méi)有對(duì)乘客的行李進(jìn)行100%檢查。如果乘客攜帶易燃易爆物質(zhì)，則更容易發(fā)生火災(zāi)；其次，軌道交通項(xiàng)目的數(shù)量繼續(xù)增長(zhǎng)，一些新的軌道交通項(xiàng)目尚未配備防火裝置，發(fā)生火災(zāi)時(shí)，不會(huì)散發(fā)排煙；最后，軌道交通是一種新型的運(yùn)輸設(shè)備，具有相對(duì)先進(jìn)的信息技術(shù)、高度復(fù)雜的設(shè)備結(jié)構(gòu)和相對(duì)較高的功耗，如果系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行并且人員不維護(hù)設(shè)備，軌道交通設(shè)備可能會(huì)發(fā)生故障[2]。

2.3 運(yùn)行過(guò)程中客流量大，存在安全隱患

如今，城市中的軌道交通有相對(duì)較高的乘客流量，尤其是在高峰時(shí)段，容易出現(xiàn)交通擁堵，并且疏散壓力較高，這不可避免地導(dǎo)致大火爆發(fā)時(shí)發(fā)生大規(guī)模的消防安全事故，對(duì)人類(lèi)生命財(cái)產(chǎn)安全造成巨大破壞。同時(shí)，由于軌道交通是地下建筑，這種情況也影響人員疏散。

2.4 設(shè)計(jì)不合理

當(dāng)前，現(xiàn)有軌道交通的消防安全僅提出了排煙系統(tǒng)的要求，而不能解決火災(zāi)和煙霧問(wèn)題，只能控制第一個(gè)分區(qū)，當(dāng)煙霧到達(dá)第二分區(qū)時(shí)，消防設(shè)備將失去對(duì)第二分區(qū)的控制，在第二區(qū)域中的煙氣無(wú)法被控制。許多軌道交通項(xiàng)目與以下建筑物結(jié)合在一起：物業(yè)、變電站以及停車(chē)場(chǎng)。但是，軌道交通工程與建筑物的聯(lián)合通道沒(méi)有配備滅火設(shè)備，這樣潛在的安全隱患較高。

2.5 滅火救援方法能力有限

目前，還沒(méi)有形成針對(duì)整個(gè)城市的全面、規(guī)范的培訓(xùn)機(jī)制，建立軌道交通消防和救援專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，為軌道交通公司提供專(zhuān)職消防團(tuán)隊(duì)[3]。消防和救援主要依靠沿線的當(dāng)?shù)叵狸?duì)，缺乏專(zhuān)用設(shè)備，例如移動(dòng)煙霧排放和照明通信，消防隊(duì)使用的救生檢測(cè)和檢查力量不足，設(shè)備和培訓(xùn)能力薄弱，難以滿足軌道交通的消防和救援需求。

2.6 日常檢查不到位

軌道交通設(shè)備室很多，原始設(shè)備室被用作物料存儲(chǔ)場(chǎng)所，例如，全年不進(jìn)出房間或不改變個(gè)人使用性質(zhì)的房間。如果房間出了問(wèn)題，外面的人不會(huì)知道。消防設(shè)備的配置也存在問(wèn)題。當(dāng)前，裝備有軌道交通工具的移動(dòng)式滅火設(shè)備主要包括各種滅火器、防毒面具和滅火砂。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的檢查，發(fā)現(xiàn)滅火器的一小部分有壓力損失，并且防毒面具也存在密封失效的情況，則即使在使用過(guò)程中，部分密封的防毒面具也可以直接穿透。

3 加強(qiáng)城市軌道消防安全工作的對(duì)策

3.1 提高消防系統(tǒng)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

軌道交通建設(shè)單位要加強(qiáng)前期建設(shè)管理，提高建設(shè)質(zhì)量。在設(shè)計(jì)單位、監(jiān)督單位和消防設(shè)備制造商的協(xié)調(diào)下，機(jī)電系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作中發(fā)現(xiàn)的火災(zāi)隱患應(yīng)迅速給相關(guān)單位闡明并糾正。操作部門(mén)應(yīng)事先組織專(zhuān)家干預(yù)，以從操作角度進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)剩余問(wèn)題，如果修復(fù)未完成，將不會(huì)繼續(xù)運(yùn)行[4]。

3.2 明確劃分消防管理職責(zé)

主管部門(mén)會(huì)主動(dòng)進(jìn)行協(xié)調(diào)，以劃分每個(gè)部門(mén)需要負(fù)責(zé)的消防安全管理職責(zé)。根據(jù)諸如消防安全管理規(guī)則之類(lèi)的標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)站印制并分發(fā)有關(guān)乘客的安全手冊(cè)（如“乘客須知”），并在每個(gè)車(chē)站定期分發(fā)，以增強(qiáng)消防安全意識(shí)。維護(hù)部門(mén)需要加快專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)的形成，通過(guò)入門(mén)考試選擇專(zhuān)業(yè)人力資源，并定期進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，重點(diǎn)是專(zhuān)業(yè)人力資源開(kāi)發(fā)。

3.3 加強(qiáng)消防安全培訓(xùn)

在新員工的雇用和輪崗培訓(xùn)時(shí)，將進(jìn)行基本的消防培訓(xùn)，并組織消防部門(mén)操作員參加全市范圍的持證上崗培訓(xùn)，包括消防員、消防經(jīng)理、車(chē)站管理人員、駕駛員、值班員和警衛(wèi)進(jìn)行消防安全培訓(xùn)；根據(jù)鐵路集團(tuán)的現(xiàn)有人員，在主要位置（如車(chē)站、倉(cāng)庫(kù)以及軌道交通設(shè)施等），設(shè)置消防安全監(jiān)督員、檢查人員、宣傳員和疏散人員，來(lái)幫助提高其在鐵路緊急情況下的應(yīng)急能力；所有運(yùn)營(yíng)公司的6 個(gè)月中的1/10 至少每個(gè)倉(cāng)庫(kù)或中央站點(diǎn)每季度至少要進(jìn)行一次培訓(xùn)，每個(gè)站點(diǎn)不少于一次，并且所有相關(guān)單位必須派遣人員來(lái)協(xié)調(diào)演習(xí)，培訓(xùn)應(yīng)根據(jù)既定計(jì)劃確定人員、職務(wù)、職責(zé)和時(shí)間安排[5]。

3.4 著力加強(qiáng)排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)

根據(jù)國(guó)外軌道交通事故表明，大多數(shù)人員傷亡是由有毒氣體造成的，從理性的角度看，及時(shí)有效的煙道氣排放是頭等大事，無(wú)論是火災(zāi)還是爆炸。因此，機(jī)械煙氣保護(hù)和排氣裝置是應(yīng)對(duì)軌道交通中的火災(zāi)和爆炸的最重要的消防設(shè)備之一。結(jié)合基于性能的消防設(shè)計(jì)思想，提出了基于性能的軌道交通煙氣控制系統(tǒng)模型，其依靠有組織的氣流控制，足夠的排氣量和合理的排氣控制來(lái)滿足類(lèi)似的深埋軌道交通的煙氣排放要求，確保軌道交通中的消防安全[6]。①在主要疏散通道中安裝機(jī)械空氣供應(yīng)系統(tǒng)，以確保在通向主要疏散通道的車(chē)站大廳的入口處有足夠的空氣速度，以防止煙道氣進(jìn)入主要疏散通道；②設(shè)置車(chē)站大樓主要疏散通道的入口，將風(fēng)幕安裝到位；③將根據(jù)防火室的數(shù)量在每個(gè)防火室中安裝防煙和排氣激活裝置；④在供氣和排氣口處留有排煙消防車(chē)的空間。

3.5 進(jìn)一步加強(qiáng)地鐵消防設(shè)施的配置

消防設(shè)施在城市軌道交通消防工作的實(shí)際發(fā)展中可以發(fā)揮非常重要的作用，因此需要加強(qiáng)消防設(shè)施的管理。在實(shí)際的管理過(guò)程中，將加強(qiáng)對(duì)某些固定式消防設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)，以便在發(fā)生火災(zāi)時(shí)可以更有效地利用它們，并充分發(fā)揮這些消防設(shè)施的作用。此外，必須及時(shí)發(fā)現(xiàn)消防設(shè)施中的某些故障，并且必須進(jìn)行合理的維修，以避免因設(shè)施損壞而導(dǎo)致應(yīng)用程序故障?；诖?，它可以為消防活動(dòng)提供良好的基礎(chǔ)支持。此外，消防管理部門(mén)可以積極購(gòu)買(mǎi)最新的消防設(shè)備，不斷完善消防環(huán)境，改進(jìn)科學(xué)有效的消防設(shè)備，并更有效地用于消防工作。

3.6 加強(qiáng)日常檢查

創(chuàng)建平面建筑物的火災(zāi)檢查制度，根據(jù)管理原則，建議每?jī)蓚€(gè)小時(shí)檢查一次車(chē)站和主要變電站，每天檢查一次其他位置。每個(gè)工作團(tuán)隊(duì)都將建筑物的樓層景觀結(jié)合在一起，并密切注意所有機(jī)房。著眼于死角，進(jìn)行消防設(shè)備故障、安全出口、疏散通道的阻塞以及主要消防部位的人員的檢查。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，軌道交通項(xiàng)目消防安全管理的現(xiàn)狀表明，消防安全管理仍然存在許多問(wèn)題，軌道交通的工程設(shè)計(jì)、人員的專(zhuān)業(yè)水平和綜合素質(zhì)對(duì)消防安全管理的有效性產(chǎn)生重大影響。為了增強(qiáng)軌道交通的消防安全，有必要加強(qiáng)消防設(shè)計(jì)，提高現(xiàn)有員工的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和整體素質(zhì)，加強(qiáng)日常巡查。