特大型人防地下車庫設(shè)計實踐
——以蘭州某住宅小區(qū)特大型地下車庫設(shè)計為例

肖虎

（甘肅省建筑設(shè)計研究院有限公司 甘肅蘭州 730030）

1 工程背景

該住宅小區(qū)位于蘭州市和平鎮(zhèn)，總建筑面積54.3萬m2，地上總建筑面積43.5萬m2，地下總建筑面積10.8萬m2（其中地下車庫建筑面積7.8萬m2，地下室建筑面積3萬m2）。建筑密度12.30%，容積率3.00，總戶數(shù)4072戶，住宅平均層數(shù)28層，住宅機動車按1輛/戶配建，公建機動車按1輛/100m2配建。

2 地下車庫方案設(shè)計

2.1 停車數(shù)、面積估算、停車方式

本住宅小區(qū)共需配備小汽車停車位4122輛，且全部為地下停車，并需配套人防地下室。按照設(shè)計中普遍采用的標準：每個停車位需35m2計算，在普通單層地下車庫，需要建筑面積為14.4萬m2。該方案一次性投入資金較大。如考慮機械復(fù)式停車，按照常規(guī)，機械復(fù)式停車每6個停車位（上下層各3個）可停放5輛車，其中一個停車位為轉(zhuǎn)換車位。按該方案計算，4122輛停車位需2474個平層停車位，需建筑面積8.6萬m2。節(jié)省5.8萬m2。因此確定該地下車庫的停車方式為機械復(fù)式停車。

2.2 柱網(wǎng)選擇

本項目從經(jīng)濟及占用空間方面綜合考量，停車模式選擇為機械復(fù)式停車，在方案階段即與設(shè)備廠家聯(lián)系，由廠家提供設(shè)備參數(shù)，結(jié)合車位布置柱網(wǎng)。一般來說，停車方式有三種平行停車、斜角停車（30°、45°、60°）、垂直停車。三種停車方式各有優(yōu)缺點；平行停車車輛進、出方便、安全，但每輛車需要占用的面積較大；斜角停車進、出車較方便，所需轉(zhuǎn)彎半徑較小，相應(yīng)通道寬度較小，但停車位前后出現(xiàn)三角形面積，占用面積較大，垂直停車較方便，每輛車所占面積最小，但轉(zhuǎn)彎半徑要求較大，且行車道寬度也比較大，但居住小區(qū)的服務(wù)對象為小型車，因此地下車庫都采用該種停車方式。該停車方式中，柱網(wǎng)應(yīng)正交，車庫梁盡量與主樓地下室剪力墻產(chǎn)生聯(lián)系。從經(jīng)濟性和停車效率考慮，地下車庫柱網(wǎng)一般采用大柱網(wǎng)，按照規(guī)范中規(guī)定小型車在垂直式停車方式中，垂直通車道方向的最小停車位長度為5.3m，寬度為2.4m，通車道寬度為5.5m。柱網(wǎng)的經(jīng)濟跨度在8m左右，每個車位寬2.4m，柱網(wǎng)寬度為2.4×3在加上柱子寬度（最小為0.6m），柱網(wǎng)寬度為2.4×3+0.6=7.8m。考慮一點余量柱網(wǎng)寬度為8.1～8.2m。最經(jīng)濟的布置方式為中間一個車道，車道兩側(cè)各停一排車，考慮到車位間會設(shè)置防火墻（按0.2m計），停車區(qū)域的尺度為N×（5.4+5.5+5.4）米，即N×16.3m。但這并不是柱網(wǎng)尺寸，因橫向柱網(wǎng)尺寸為8.1m，考慮到結(jié)構(gòu)受力的均衡性，將縱向柱網(wǎng)調(diào)整至接近8.1m，縱向柱距可計算出來：0.5d+d+0.5d=16.3m，d=8.15m，取整后為8.2m。如將柱網(wǎng)調(diào)整為正方形，柱網(wǎng)尺寸為8.2×8.2m。考慮到在本次設(shè)計采用機械復(fù)式停車，因此通車道寬度按照《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》第5.3.8條，通車道最小寬度為5.8m。結(jié)合設(shè)備廠家提供的相關(guān)參數(shù)，本此設(shè)計柱網(wǎng)尺寸為8800×8800。

2.3 主干道、微循環(huán)的設(shè)計理念

在本次設(shè)計中，提出了在“主干道、微循環(huán)”的設(shè)計理念。在車庫中設(shè)計一個矩形的環(huán)道，該環(huán)道與大部分住宅地下室的距離較短，且無多余彎道。在主干道兩側(cè)由若干小環(huán)路與其并聯(lián)。這種有主次之分的行車道有以下優(yōu)點。主干道較寬敞且無多余彎道，減少了車輛在行駛過程中的交叉、逆行、錯車影響，減弱了對駕駛員的行車壓力，停車、錯車只在小環(huán)路進行。保證了主干道的暢通。

2.4 車庫出入口設(shè)計

地下車庫結(jié)合設(shè)計規(guī)范、地面景觀、使用需求等因素，共設(shè)置了三個雙車道汽車出入口，分散設(shè)置在場地東、西兩側(cè)。出入口設(shè)計原則為遠離核心景觀區(qū)域，從場地出入口能就近進入地下車庫，減少對小區(qū)居民的干擾。

2.5 防火分區(qū)和疏散設(shè)計

本次設(shè)計中共設(shè)置36個防火分區(qū)，為節(jié)約設(shè)備，每個防火分區(qū)面積均在2500m2以上，為確保能最大限度利用主樓樓梯間疏散，在設(shè)計初就考慮住宅之間的防火分區(qū)為矩形，短邊與住宅相接。但在住宅較少的部位，因無法借用樓梯間，只能設(shè)置獨立出地面樓梯，在考慮到這一問題時，將樓梯間盡量集中設(shè)置，四個防火分區(qū)的8個樓梯間出地面后僅為三處，對景觀影響最小。但因景觀設(shè)計為獨立設(shè)計單位，且建設(shè)單位對景觀的設(shè)計方案的變更，按上述方案設(shè)計，樓梯間將處在景觀軸線附近，因此最終設(shè)計并未采用上述方案，在景觀地帶將樓梯間分散設(shè)置。

2.6 設(shè)備用房定位

設(shè)備用房對于整個住宅小區(qū)來講，有著至關(guān)重要的意義。本小區(qū)配套給排水、暖通、電氣設(shè)備用房需3500m2左右。設(shè)備用房的位置一般以方便接入市政管線和位于負荷中心兩個方面考慮，本項目水、暖、電進線均從小區(qū)南側(cè)進入，經(jīng)過綜合考慮，最終將設(shè)備用房設(shè)置在主樓地下室附近，既滿足各專業(yè)需求，又能減少對車庫的干擾。

3 人防設(shè)計

3.1 人防面積計算、位置選擇

共設(shè)置9個防護單元。東西兩側(cè)各做兩個防護單元，利用主樓樓梯間及自行車坡道疏散，其余人防設(shè)置在兩條主車道之間，考慮到小區(qū)樓位和地面景觀均為對稱式設(shè)計，人防出地面樓梯間也做對稱式考慮。獨立人防樓梯間、人防口部、送排風(fēng)機房盡量做到集中設(shè)置，便于出地面后由景觀綜合處理。

3.2 防護單元和疏散設(shè)計

在人防部分將防火分區(qū)和防護單元面積統(tǒng)一，控制在2000m2以內(nèi)。人員巖壁工程戰(zhàn)時出入口的門洞凈寬之和，應(yīng)按掩蔽人數(shù)每100人不小于0.30m計算確定。每樘門的通過人數(shù)不應(yīng)超過700人，出入口通道和樓梯的凈寬不應(yīng)小于該門洞的凈寬。借用主樓樓梯間的防護單元，樓梯間疏散寬度雖然為1.2m，但疏散門的洞口尺寸只能開至1.0m，所以每部主樓疏散樓梯只能疏散300人左右。設(shè)置獨立疏散樓梯間的防護單元，為保證設(shè)置最少的樓梯間數(shù)量，經(jīng)計算疏散人數(shù)，每個防護單元設(shè)置兩個2m寬的疏散樓梯，可滿足疏散要求。樓梯間配合景觀東西向?qū)ΨQ設(shè)置。

3.3 出入口設(shè)計

每個防護單元不應(yīng)少于兩個出入口，其中至少有一個室外出入口（豎井除外）。戰(zhàn)時主要出入口應(yīng)設(shè)在室外出入口。結(jié)合主樓設(shè)置的防護單元，其主要出入口利用主樓山墻部位的自行車坡道設(shè)置，次要出入口利用主樓樓梯間。專業(yè)隊隊員掩蔽部的主要出入口則利用汽車坡道。在設(shè)計中，盡量簡化設(shè)計，形成標準化、模塊化的設(shè)計方法。

4 結(jié)語

綜上所述，特大型地下車庫設(shè)計中產(chǎn)生了兩個問題。第一個問題為停車時間，在中小型車庫設(shè)計中，因行駛距離短，停車數(shù)量少，不用過多關(guān)注，但隨著地下車庫規(guī)模的擴大，停車時間也在增加。導(dǎo)致住戶體驗感下降。在本次設(shè)計中，對行車道進行了主次分級，提高了主車道的通暢性，可顯著縮短停車時間。第二個問題為建筑規(guī)模的增加將導(dǎo)致設(shè)計工作量的成倍增加，在設(shè)計中采取模塊化、標準化的處理方法，簡化設(shè)計程序，提高效率。