論地鐵工程弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量監(jiān)督管理

寧 璇

（鄭州市工程質(zhì)量監(jiān)督站，河南 鄭州450000）

0 引 言

弱電系統(tǒng)安裝是城市地鐵工程建設的最大組成部分之一，包括門禁系統(tǒng)（ACS）、通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控（ISCS）系統(tǒng)、自動售檢票（AFC）系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、控制中心系統(tǒng)等。各系統(tǒng)的施工安裝質(zhì)量具有各自的施工技術要求和驗收標準，各弱電系統(tǒng)相互之間與通風、供水、供電系統(tǒng)等均有接口。質(zhì)量監(jiān)督部門必須把握好弱電系統(tǒng)工程質(zhì)量控制，利用新技術完善監(jiān)管措施，轉變監(jiān)督思路，為提升地鐵工程的整體建設和城市建設應用水平，提供良好的前提條件。

1 項目概況

鄭州市軌道交通4號線工程，線路全長29.217 km，設站27座。本工程弱電系統(tǒng)安裝包括門禁系統(tǒng)（ACS）、通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控（ISCS）系統(tǒng)、自動售檢票（AFC）系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、控制中心系統(tǒng)等，控制中心利用既有的鄭州東站控制中心。

2 程序性監(jiān)管

2.1 基本程序檢查

2.1.1 充分監(jiān)督交底

（1）明確具體的監(jiān)督管理依據(jù)。全面宣傳和貫徹監(jiān)督過程中依據(jù)的法律、法規(guī)、工程強制性標準等方面的內(nèi)容，為積極開展相應的監(jiān)督工作提供良好的支持基礎。

（2）由于參與建設鄭州地鐵4號線工程弱電系統(tǒng)安裝的施工單位、監(jiān)理單位多數(shù)都是外地企業(yè)，對鄭州本地的政策和規(guī)章認知存在著一定的不足，積極開展相應的監(jiān)督交底工作，使各參建單位全面了解工程建設過程中各方主體的具體要求和規(guī)定，更好地、有針對性地開展工作。

（3）告知相應的監(jiān)督形式和監(jiān)督內(nèi)容，主要向各參建方責任主體詳細講解和介紹監(jiān)督內(nèi)容和檢查的具體形式，監(jiān)督工作的重點抽查內(nèi)容，對弱電系統(tǒng)安裝施工過程中質(zhì)量監(jiān)管可能會檢查的關鍵性節(jié)點、工序、常見質(zhì)量問題、單位工程驗收、項目工程驗收、竣工驗收進行說明。

（4）各責任主體工程質(zhì)量終身責任承諾書、法定代表人授權書以及工程質(zhì)量責任制一覽表，在工程開工前一并報工程質(zhì)量監(jiān)督站備案。

（5）落實鄭州市建筑市場誠信建設“紅黑榜”發(fā)布制度。

2.1.2 檢查基本建設程序

（1）建設單位項目質(zhì)量管理機構的設置，質(zhì)量責任制和管理制度的建立。

（2）設計單位項目質(zhì)量管理機構的設置，質(zhì)量責任制和管理制度的建立，施工圖設計文件的審查結論。

（3）監(jiān)理單位項目監(jiān)理機構的設置。

（4）施工單位項目質(zhì)量管理機構的設置，施工質(zhì)量管理體系和施工質(zhì)量保證體系的建立。2.1.3 施工現(xiàn)場質(zhì)量標準化

（1）檢查施工現(xiàn)場質(zhì)量標準化管理領導小組機構設置。

（2）檢查施工現(xiàn)場質(zhì)量標準化管理實施方案的編制、審批程序。

（3）依據(jù)《鄭州市軌道交通工程質(zhì)量驗收管理辦法（暫行）》（鄭建文 [2012]10號），鄭州市軌道交通工程實行重要部位或工序首件樣板工程質(zhì)量驗收制度。

（4）按樣板引路制度在過程中監(jiān)督弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量標準化的實施，并服務于地鐵整體質(zhì)量目標。

2.2 專項檢查

2.2.1 合法性

（1）設計、施工、監(jiān)理各方的資質(zhì)范圍、備案合同主體。

（2）參建各方項目管理人員資格，現(xiàn)場管理人員與在質(zhì)量監(jiān)督站備案的一致性。

（3）進場材料設備的性能與設計要求的符合性，進場檢查、驗收、檢驗資料。

（4）依據(jù)相關法律法規(guī)由政府有關部門負責的驗收是否獲得批準通過。

2.2.2 合規(guī)性

（1）施工現(xiàn)場質(zhì)量管理檢查記錄表是否經(jīng)總監(jiān)理工程師檢查、簽署、通過。

（2）設計、施工、監(jiān)理的技術交底程序和時間順序是否符合建設工程實施流程。

（3）設計圖紙、施工方案、監(jiān)理細則中的質(zhì)量指標和要求是否對強制性條文做出響應。

（4）建設單位對弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量的指令性文件，監(jiān)理單位對弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量的驗收標準，施工單位對弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量施工標準和責令改正部分的整改是否合規(guī)。

（5）材料設備的設計性能要求、進場驗收性能指標結論等是否符合強制性標準的規(guī)定、滿足使用功能。

（6）各系統(tǒng)分部分項和檢驗批的施工質(zhì)量驗收程序是否符合施工工藝流程。

（7）各驗收階段的組織形式、驗收程序、執(zhí)行驗收標準等情況的符合性。

（8）建設、設計、施工、監(jiān)理等各方對各系統(tǒng)施工質(zhì)量評定的內(nèi)容、標準的一致性。

3 過程監(jiān)管

3.1 監(jiān)督要點

3.1.1 技術指導

（1）互聯(lián)網(wǎng)＋監(jiān)管。指導各參建方將有關質(zhì)量監(jiān)管的資料實時上傳，通過手機等遠程終端，直接瀏覽現(xiàn)場質(zhì)量控制畫面，以實現(xiàn)對弱電系統(tǒng)安裝施工過程質(zhì)量的動態(tài)實時監(jiān)管。同時，對現(xiàn)場出現(xiàn)的質(zhì)量違規(guī)行為督促設計、施工、監(jiān)理采取措施，糾正質(zhì)量隱患，并且及時選擇重要的關鍵點進場監(jiān)督檢查，使施工質(zhì)量隨機抽樣檢查目標更具有針對性。具體上傳的主要內(nèi)容包括：各方履行質(zhì)量責任的行為以及有關工程質(zhì)量的文件、資料，各系統(tǒng)安裝材料設備的主要設計指標、進場檢測、驗收（包括不合格的性能指標、生產(chǎn)廠家、退場照片等）資料，關鍵節(jié)點施工前條件驗收、現(xiàn)場隱蔽檢查視頻、監(jiān)理實測實量數(shù)據(jù)資料，對質(zhì)量隱患的整改復查情況，提交單位工程驗收、項目工程驗收、竣工驗收三個階段各自應具備條件的完整資料。

（2）BIM 技術管線綜合排布。地鐵弱電系統(tǒng)安裝的預留洞、管線和控制箱體眾多，若運用 BIM 技術在三維視圖中檢查各系統(tǒng)專業(yè)管線之間的空間幾何關系，則實施管線綜合排布更加直觀、形象。各參建單位可以利用模型應用軟件，如 Navisworks、Project Navigator 等，設定碰撞規(guī)則、碰撞專業(yè)、碰撞類型和構件之間的公差等相關參數(shù)，實現(xiàn)不同專業(yè)管線的統(tǒng)一碰撞檢測。在完成物理碰撞、間隙碰撞檢測后，還可以應用相關軟件，向模型構件錄入主要技術參數(shù)（如空間位置、設備材料名稱、專業(yè)名稱、功能名稱、中間編碼）、出廠驗收報告和型式檢驗報告等，優(yōu)化完成管線走向，對接設備區(qū)土建的預留孔洞套管，解決如地鐵車站設備區(qū)走廊和車站環(huán)控機房空間狹小的土建結構與設備系統(tǒng)之間容易產(chǎn)生碰撞引發(fā)的質(zhì)量問題。

3.1.2 強制性內(nèi)容檢查

（1）建設單位依法向施工單位和監(jiān)理單位提供審查合格的施工圖設計文件，并且及時對設計文件進行交底，形成文字記錄，由各方簽字蓋章確認。

（2）設計單位要在設計文件中注明涉及弱電工程安全質(zhì)量的重點部位和環(huán)節(jié)，并且提出保障工程安全質(zhì)量的處理措施。

（3）施工單位對弱電系統(tǒng)的各安裝工序單獨編制專項施工方案，內(nèi)部完成審查后報總監(jiān)審核。各系統(tǒng)的施工時間不得早于審核通過的日期。

（4）材料設備檢測驗收、主控項目驗收、安全及使用功能性檢測試驗的資料和現(xiàn)場隨機抽測。

（5）監(jiān)理單位編制包括弱電工程安全質(zhì)量內(nèi)容的項目監(jiān)理規(guī)劃、弱電系統(tǒng)安裝各系統(tǒng)的監(jiān)理實施細則；會同有關單位按照施工質(zhì)量驗收規(guī)范和施工專項方案規(guī)定進行隱蔽工程和分部分項工程驗收，對工程重要部位和環(huán)節(jié)進行施工前條件驗收。

（6）材料設備必須經(jīng)注冊監(jiān)理工程師簽字；在單位工程驗收、項目工程驗收和竣工驗收前提交監(jiān)理工作報告。

3.1.3 常見問題檢查

（1）各系統(tǒng)設計的設計管線不到位，接口界面沖突點多。

（2）預埋管線鋪設徑路偏差較大，管孔堵塞不通，人手孔嚴重積水。

（3）弱電系統(tǒng)接地干線與強電接地干線未分開設置。

（4）箱體內(nèi)系統(tǒng)電纜排線零亂、標識模糊且脫落、標簽分色混雜。

（5）各系統(tǒng)接口冗余不足。

（6）各弱電系統(tǒng)之間或系統(tǒng)內(nèi)部間的接口設備及連接線纜電磁輻射超規(guī)范，造成現(xiàn)場電磁干擾。

（7）各系統(tǒng)的接口設備、接口軟件、接口測試不能滿足系統(tǒng)功能要求。

（8）區(qū)間設備安裝侵入設備限界，或車載設備安裝超出車輛限界，等等。

3.1.4 工程驗收

由于4號線線路長，弱電系統(tǒng)安裝種類多，施工質(zhì)量驗收采取遠程審核監(jiān)管＋現(xiàn)場抽測抽檢監(jiān)督驗收的方式?，F(xiàn)場監(jiān)督驗收主要根據(jù)監(jiān)督交底并結合遠程監(jiān)管的質(zhì)量狀態(tài)評估，對施工現(xiàn)場可能出現(xiàn)較高質(zhì)量隱患項目的主要內(nèi)容采取現(xiàn)場監(jiān)督檢查。例如：系統(tǒng)線路橋架、成套柜（盤）安裝質(zhì)量現(xiàn)場抽測驗收，系統(tǒng)電纜敷設、終端、傳輸、電源及接地、線路特性檢測現(xiàn)場抽查，無線通信系統(tǒng)的天饋線衰減指標、泄漏同軸電纜單盤測試抽測，站臺屏蔽門自控系統(tǒng)模塊安裝監(jiān)督抽檢，區(qū)間設備安裝是否侵入設備限界或車載設備安裝是否超出車輛限界檢查，電力監(jiān)控系統(tǒng)設備功能及調(diào)試，等等。

3.2 管理重點

在仔細核查設計文件、施工單位的專項方案、監(jiān)理細則的基礎上，通過觀察施工現(xiàn)場樣板施作質(zhì)量，結合鄭州市已建地鐵弱電工程的質(zhì)量監(jiān)督經(jīng)驗和運營質(zhì)量狀態(tài)，分類制定地鐵4號線弱電系統(tǒng)安裝質(zhì)量的重點監(jiān)督內(nèi)容。

3.2.1 樣板引路制度

在最先具備安裝條件的車站和相連區(qū)間，按建設單位、施工單位和監(jiān)理單位審批的弱電系統(tǒng)安裝施工樣板工序首件方案（材料展示和分類堆放、各系統(tǒng)主要工序等）進行實施。

整個施工質(zhì)量控制過程能為其他車站和區(qū)間的施工質(zhì)量驗收提供良好的模型，有利于整條線路施工工藝保持良好的統(tǒng)一性。根據(jù)安裝施工樣板工序首件方案、施工樣板工作總結和監(jiān)理樣板檢驗評價，結合查閱資料和現(xiàn)場抽檢，對弱電系統(tǒng)各安裝工序的標準化進行聯(lián)合驗收確定。要求施工單位將樣板各工序以圖文的形式分層次標注清晰，并且按技術交底形式向作業(yè)班組宣講，必要時制成圖冊張貼或發(fā)放到班組，針對每個車站和區(qū)間弱電系統(tǒng)安裝的各系統(tǒng)主要工序進行全面有效規(guī)范。

3.2.2 關鍵節(jié)點質(zhì)量風險監(jiān)管

分析弱電系統(tǒng)各安裝工序的易發(fā)問題可能對整個4號線路一次性通過檢測、測試和聯(lián)合調(diào)試造成的影響，甚至引起試運行不穩(wěn)定的質(zhì)量風險因素，同時嚴格關鍵節(jié)點的質(zhì)量監(jiān)管。例如：站臺屏蔽門電子設備高低溫試驗，信息系統(tǒng)的列車自動防護（ATP）系統(tǒng)調(diào)試、列車自動監(jiān)控（ATS）系統(tǒng)調(diào)試和列車自動駕駛（ATO）系統(tǒng)調(diào)試，通信系統(tǒng)的調(diào)度臺呼叫、車載臺主動上行呼叫、沿線信號場強覆蓋和防災應急疏散廣播測試，環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）、各互聯(lián)系統(tǒng)信息互通、系統(tǒng)軟件平臺功能測試，綜合監(jiān)控（ISCS）系統(tǒng)可靠性、系統(tǒng)軟件平臺功能測試，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與其他系統(tǒng)接口調(diào)試。

3.2.3 各系統(tǒng)監(jiān)管重點

（1）通信系統(tǒng)的監(jiān)管重點：設備及材料出廠所附的測試報告，通信光電纜線路及終端的光電纜單盤測試、總配線架告警試驗、光纖接續(xù)順序、光、電纜線路特性檢測，傳輸系統(tǒng)的傳輸指標檢測及功能檢驗，公（專）用電話系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)的網(wǎng)管功能檢驗。

（2）信號系統(tǒng)的監(jiān)管重點：電（光）纜線路的電（光）纜接續(xù)，列車檢測及車地通信設備的同軸電纜單盤測試，連鎖的計算機功能性試驗、連鎖綜合試驗。

（3）綜合監(jiān)控（ISCS）系統(tǒng)的監(jiān)管重點：光纖的敷設、測試，接口的測試、調(diào)試，各車站、車輛段、控制中心網(wǎng)絡調(diào)試。

（4）環(huán)境與設備監(jiān)控（BAS）系統(tǒng)的監(jiān)管重點：功能測試和系統(tǒng)調(diào)試，火災報警控制器。

（5）門禁（ACS）系統(tǒng)的監(jiān)管重點：電磁鎖安裝、門磁安裝、讀卡控制器安裝，端子對線接線。

（6）自動售檢票（AFC）系統(tǒng)的監(jiān)管重點：設備安裝及機柜線纜接入，系統(tǒng)調(diào)試。

4 驗收監(jiān)管

地鐵工程弱電系統(tǒng)安裝進入驗收調(diào)試階段，首先檢驗調(diào)試前的準備資料，然后對弱電系統(tǒng)的單系統(tǒng)調(diào)試和車站調(diào)試進行驗收。其中，車站調(diào)試包括調(diào)試弱電系統(tǒng)中子系統(tǒng)的監(jiān)視、控制、模式和聯(lián)動等功能。子系統(tǒng)調(diào)試完成后，設備進入系統(tǒng)聯(lián)調(diào)。系統(tǒng)聯(lián)調(diào)包括調(diào)試靜態(tài)和動態(tài)調(diào)試。

4.1 單位工程驗收

對門禁系統(tǒng)（ACS）、通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控（ISCS）系統(tǒng)、自動售檢票（AFC）系統(tǒng)、信號系統(tǒng)和環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）的自控系統(tǒng)軟件進行測試和調(diào)試。

4.2 項目工程驗收

（1）車站及區(qū)間聯(lián)調(diào)：綜合監(jiān)控主界面相關設計功能測試、火災自動報警系統(tǒng)（FAS）設備動作及火災聯(lián)動功能測試、綜合后備控制（IBP）盤功能測試、制動輔助系統(tǒng)（BAS）功能測試、廣播系統(tǒng)功能測試、閉路電視監(jiān)控（CCTV）系統(tǒng)功能測試、乘客信息系統(tǒng)（PIS）功能測試、站臺門功能測試、自動售票（AFC）系統(tǒng)功能測試、門禁系統(tǒng)功能測試。

（2）通信設備聯(lián)調(diào)：廣播后備盒播放功能測試、視頻監(jiān)控圖像選擇和云臺控制（PTZ）功能測試、無線調(diào)度臺與固定臺呼叫測試。

（3）行車設備聯(lián)調(diào)：信號系統(tǒng)駁接測試，正線、車輛段（停車場）聯(lián)鎖功能驗證，信號后備模式功能驗證，基于通信的列車自動控制（CBTC）系統(tǒng)功能測試，列車追蹤能力及追蹤安全距離測試，信號與通信廣播測試和 PIS 功能測試。

（4）線網(wǎng)類聯(lián)調(diào)。線間轉線作業(yè)測試，換乘站線間火災聯(lián)動測試，AFC 系統(tǒng)駁接、AFC 走票及清分功能測試。

4.3 竣工驗收

試運行過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題已整改完畢，試運行總結報告獲驗收委員通過。

5 結 語

鄭州市正在大規(guī)模地進行地鐵建設，工程質(zhì)量監(jiān)管部門面臨巨大的工作量和工作壓力。我們積極開展切實有效的質(zhì)量監(jiān)督管理，變被動“監(jiān)督”為主動“監(jiān)控”；同時借助一定的技術支持和樣板制度，將法律法規(guī)、強制性條文、驗收規(guī)范和施工設計標準落實到位，使監(jiān)督目的融合于施工過程中，既優(yōu)化了質(zhì)量監(jiān)督的方法，又從技術層面積極推進了質(zhì)量監(jiān)管水平，起到了良好的社會效果。另外，我們主動采取預防性監(jiān)督措施，與其他參建方共同促進地鐵弱電系統(tǒng)的工程安裝質(zhì)量一次性滿足相關要求，為提升地鐵工程的總體建設水平提供了良好的前提條件。