淺談淄博站擴能改造工程施工

劉建剛

摘 要：在繁忙運營站場進行設(shè)備改造，使施工對運輸?shù)挠绊懡档阶畹?，達到運輸、施工有效結(jié)合從而獲得雙贏。

關(guān)鍵詞：做好施工前設(shè)備調(diào)查；方案優(yōu)化；積極與有關(guān)部門單位溝通；細化每一步施工過程；把好施工安全、質(zhì)量、工期關(guān)

淄博站擴能改造工程是對淄博站貨運車場調(diào)1、調(diào)2股改為到發(fā)線，調(diào)3、調(diào)4股改為編發(fā)線，東部咽喉拆除7組普通單開道岔，新鋪2組P50-9號復(fù)式交分道岔，1組單開道岔，拆鋪1組復(fù)式交分道岔。改造后所有到發(fā)線具備接發(fā)青島、東營方向列車及上峰條件。信號室內(nèi)外相應(yīng)進行了設(shè)備改造，修改了聯(lián)鎖、CTC、微機監(jiān)測、STP無線調(diào)車軟件。接觸網(wǎng)調(diào)1、調(diào)2股電化掛網(wǎng)，青島端咽喉結(jié)合站場改造接觸網(wǎng)相應(yīng)調(diào)整，中部咽喉區(qū)補充掛網(wǎng)。張東線拆除2002/2004渡線道岔，室內(nèi)外信號設(shè)備適應(yīng)性改造。

路局在2015年春節(jié)后確定工程要在6月17日完成并啟用新LKJ數(shù)據(jù)后，青島工程建設(shè)指揮部迅速成立項目指揮部，安排配齊相關(guān)專業(yè)工程師提前介入。制定詳細科學(xué)的施工方案，按照建設(shè)程序經(jīng)審查批準后，三月底開始實施。

該工程位于淄博站貨運車場東端咽喉區(qū)，施工過程中存在著行車密度大、列車運行速度快、技術(shù)復(fù)雜、要點施工多、安全壓力大等特點，施工中容不得出現(xiàn)半點閃失。因此在施工過程中必須嚴格執(zhí)行鐵路總公司、濟南鐵路局營業(yè)線施工安全管理規(guī)定。由于大部分的工作量需要在施工“天窗”點內(nèi)進行，有些設(shè)備幾經(jīng)改造變化，特別是信號在老設(shè)備上過渡多次，給施工造成相當大的難度，因此要進行設(shè)備詳細調(diào)查和模擬試驗。本次施工務(wù)、電務(wù)、電牽三專業(yè)全部集中在東部咽喉區(qū)，工作面相對集中，工務(wù)、電牽專業(yè)施工需用軌道車線路上周轉(zhuǎn)作業(yè)，要點施工有沖突，為充分利用天窗，工務(wù)與電牽專業(yè)進行協(xié)商，優(yōu)化施工項目，明確施工地點及影響范圍，做到三家可以共同利用天窗進行施工。

施工前建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計、施工等參建各方準備充分并與行車組織單位各設(shè)備管理單位充分溝通，制定了切實可行的材料倒運方案、安全保證措施、人員進出安全保證措施、夜間施工安全保證措施、路料進出安全措施及成立施工現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組，完善了應(yīng)急準備工作，對于防止挖斷電纜的措施及應(yīng)急預(yù)案、既有線施工防材料、機具侵限防范措施及應(yīng)急救援預(yù)案、觸電應(yīng)急救援預(yù)案、接觸網(wǎng)斷線應(yīng)急救援預(yù)案、接觸網(wǎng)支柱斷裂應(yīng)急處理預(yù)案、軌道車輛故障應(yīng)急搶修預(yù)案都制定了由各參建方主要領(lǐng)導(dǎo)為組長的應(yīng)急負責人?，F(xiàn)場施工采用硬隔離封閉式隔離的方案，將整個施工區(qū)域用硬隔離全部封閉，作業(yè)人員能與營業(yè)線完全隔離，保證施工人員的進出和作業(yè)中安全。每個月確定月度危險源，每天確定每日的危險源，根據(jù)危險源的情況指定安全措施，保證施工安全有序推進。

更換咽喉道岔施工中按照批復(fù)方案及工序?qū)嵤海?）施工負責人接到經(jīng)駐站聯(lián)絡(luò)員傳達的施工調(diào)度命令后，即刻向防護員傳達，并按有關(guān)規(guī)定進行防護。（2）封鎖線路后，立即拆卸防護柵欄、線路，軌料全部搬運到指定位置，并應(yīng)確保不侵限。清篩道床至設(shè)計要求后平整道碴面。（3）安放好滑軌及小滑車后，立即劃入道岔，此時要注意道岔前后不問應(yīng)同步滑，確保道岔一次到位。到位后撤出滑軌，將道岔撥直撥順，然后連接道岔前后各類連接件。（4）檢查扣件，尖軌和撤岔心的幾何狀態(tài)以連接配合狀態(tài)，有問題及時予以調(diào)整。部分回填道碴后，進行起道、撥道作業(yè)，找平撥順后，補充道碴及加強搗固。（5）完工后立即撤出施工料具，全面檢查道岔、線路情況及施工料具等有無侵限情況，消除危及行車安全因素后，則可撤除停車信號，改設(shè)慢行信號防護，并通知車站值班員按規(guī)定限速開通線路?；謴?fù)常速時撤除慢行防護信號。人員機具撤離后立即恢復(fù)防護柵欄。（6）開通后按鐵路施工安全技術(shù)規(guī)則要求，對通過的列車進行測速，并做好記錄。首趟列車通過后，對道岔進行全面整修達標。及時聯(lián)系驗收事宜。在驗收交接前應(yīng)派專人進行線路養(yǎng)護，確保行車安全。

淄博站貨運車場運輸繁忙，指揮部克服安全壓力大，接觸網(wǎng)改造改造復(fù)雜、范圍廣，修改信號聯(lián)鎖時間緊，工務(wù)施工隊伍力量薄弱4個難點，不等不靠積極與路局相關(guān)處室、設(shè)備管理單位、設(shè)備使用單位聯(lián)系溝通，組織召開施工協(xié)調(diào)會，車務(wù)部門克服運輸壓力，安排監(jiān)控干部深入現(xiàn)場解決施工遇到的具體問題，合理調(diào)度給施工摘 要：在繁忙運營站場進行設(shè)備改造，使施工對運輸?shù)挠绊懡档阶畹?，達到運輸、施工有效結(jié)合從而獲得雙贏。

關(guān)鍵詞：做好施工前設(shè)備調(diào)查；方案優(yōu)化；積極與有關(guān)部門單位溝通；細化每一步施工過程；把好施工安全、質(zhì)量、工期關(guān)

淄博站擴能改造工程是對淄博站貨運車場調(diào)1、調(diào)2股改為到發(fā)線，調(diào)3、調(diào)4股改為編發(fā)線，東部咽喉拆除7組普通單開道岔，新鋪2組P50-9號復(fù)式交分道岔，1組單開道岔，拆鋪1組復(fù)式交分道岔。改造后所有到發(fā)線具備接發(fā)青島、東營方向列車及上峰條件。信號室內(nèi)外相應(yīng)進行了設(shè)備改造，修改了聯(lián)鎖、CTC、微機監(jiān)測、STP無線調(diào)車軟件。接觸網(wǎng)調(diào)1、調(diào)2股電化掛網(wǎng)，青島端咽喉結(jié)合站場改造接觸網(wǎng)相應(yīng)調(diào)整，中部咽喉區(qū)補充掛網(wǎng)。張東線拆除2002/2004渡線道岔，室內(nèi)外信號設(shè)備適應(yīng)性改造。

路局在2015年春節(jié)后確定工程要在6月17日完成并啟用新LKJ數(shù)據(jù)后，青島工程建設(shè)指揮部迅速成立項目指揮部，安排配齊相關(guān)專業(yè)工程師提前介入。制定詳細科學(xué)的施工方案，按照建設(shè)程序經(jīng)審查批準后，三月底開始實施。

該工程位于淄博站貨運車場東端咽喉區(qū)，施工過程中存在著行車密度大、列車運行速度快、技術(shù)復(fù)雜、要點施工多、安全壓力大等特點，施工中容不得出現(xiàn)半點閃失。因此在施工過程中必須嚴格執(zhí)行鐵路總公司、濟南鐵路局營業(yè)線施工安全管理規(guī)定。由于大部分的工作量需要在施工“天窗”點內(nèi)進行，有些設(shè)備幾經(jīng)改造變化，特別是信號在老設(shè)備上過渡多次，給施工造成相當大的難度，因此要進行設(shè)備詳細調(diào)查和模擬試驗。本次施工務(wù)、電務(wù)、電牽三專業(yè)全部集中在東部咽喉區(qū)，工作面相對集中，工務(wù)、電牽專業(yè)施工需用軌道車線路上周轉(zhuǎn)作業(yè)，要點施工有沖突，為充分利用天窗，工務(wù)與電牽專業(yè)進行協(xié)商，優(yōu)化施工項目，明確施工地點及影響范圍，做到三家可以共同利用天窗進行施工。

施工前建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計、施工等參建各方準備充分并與行車組織單位各設(shè)備管理單位充分溝通，制定了切實可行的材料倒運方案、安全保證措施、人員進出安全保證措施、夜間施工安全保證措施、路料進出安全措施及成立施工現(xiàn)場應(yīng)急預(yù)案領(lǐng)導(dǎo)小組，完善了應(yīng)急準備工作，對于防止挖斷電纜的措施及應(yīng)急預(yù)案、既有線施工防材料、機具侵限防范措施及應(yīng)急救援預(yù)案、觸電應(yīng)急救援預(yù)案、接觸網(wǎng)斷線應(yīng)急救援預(yù)案、接觸網(wǎng)支柱斷裂應(yīng)急處理預(yù)案、軌道車輛故障應(yīng)急搶修預(yù)案都制定了由各參建方主要領(lǐng)導(dǎo)為組長的應(yīng)急負責人?，F(xiàn)場施工采用硬隔離封閉式隔離的方案，將整個施工區(qū)域用硬隔離全部封閉，作業(yè)人員能與營業(yè)線完全隔離，保證施工人員的進出和作業(yè)中安全。每個月確定月度危險源，每天確定每日的危險源，根據(jù)危險源的情況指定安全措施，保證施工安全有序推進。

更換咽喉道岔施工中按照批復(fù)方案及工序?qū)嵤海?）施工負責人接到經(jīng)駐站聯(lián)絡(luò)員傳達的施工調(diào)度命令后，即刻向防護員傳達，并按有關(guān)規(guī)定進行防護。（2）封鎖線路后，立即拆卸防護柵欄、線路，軌料全部搬運到指定位置，并應(yīng)確保不侵限。清篩道床至設(shè)計要求后平整道碴面。（3）安放好滑軌及小滑車后，立即劃入道岔，此時要注意道岔前后不問應(yīng)同步滑，確保道岔一次到位。到位后撤出滑軌，將道岔撥直撥順，然后連接道岔前后各類連接件。（4）檢查扣件，尖軌和撤岔心的幾何狀態(tài)以連接配合狀態(tài)，有問題及時予以調(diào)整。部分回填道碴后，進行起道、撥道作業(yè)，找平撥順后，補充道碴及加強搗固。（5）完工后立即撤出施工料具，全面檢查道岔、線路情況及施工料具等有無侵限情況，消除危及行車安全因素后，則可撤除停車信號，改設(shè)慢行信號防護，并通知車站值班員按規(guī)定限速開通線路?；謴?fù)常速時撤除慢行防護信號。人員機具撤離后立即恢復(fù)防護柵欄。（6）開通后按鐵路施工安全技術(shù)規(guī)則要求，對通過的列車進行測速，并做好記錄。首趟列車通過后，對道岔進行全面整修達標。及時聯(lián)系驗收事宜。在驗收交接前應(yīng)派專人進行線路養(yǎng)護，確保行車安全。

淄博站貨運車場運輸繁忙，指揮部克服安全壓力大，接觸網(wǎng)改造改造復(fù)雜、范圍廣，修改信號聯(lián)鎖時間緊，工務(wù)施工隊伍力量薄弱4個難點，不等不靠積極與路局相關(guān)處室、設(shè)備管理單位、設(shè)備使用單位聯(lián)系溝通，組織召開施工協(xié)調(diào)會，車務(wù)部門克服運輸壓力，安排監(jiān)控干部深入現(xiàn)場解決施工遇到的具體問題，合理調(diào)度給施工現(xiàn)場創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。路局建管處組織有關(guān)部門、單位對施工方案認真詳細審查，幫助指導(dǎo)各專業(yè)細化、完善施工組織，協(xié)調(diào)與其他部門落實方案中涉及的復(fù)雜、疑難問題，為大要點方案通過路局審查給予有力支持。由于設(shè)計資料滯后使修改聯(lián)鎖軟件時間極為緊迫，路局電務(wù)處、青島電務(wù)段積極幫助指揮部協(xié)調(diào)、督促軟件設(shè)計單位完善設(shè)計，按期完成軟件修改工作。

由于工務(wù)專業(yè)施工單位思想麻痹致使6月3日拆除張東線2002/2004道岔施工出現(xiàn)施工組織不力、現(xiàn)場混亂、施工時間延誤不好狀況，指揮部以此為警示，并迅速組織施工單位、監(jiān)理單位主要負責人、項目經(jīng)理、安全、技術(shù)負責人分析原因制定措施，細化方案，成立由指揮長為組長的施工組織協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，指揮部安質(zhì)部長、項目主管工程師為副組長，總監(jiān)及各施工單位項目經(jīng)理為成員，將施工方案每個作業(yè)細節(jié)落實到具體管理人員和責任人，大要點期間按小時制定各專業(yè)施工具體內(nèi)容節(jié)點推進橫道圖，施工現(xiàn)場從指揮者到每個具體員工，從安全員到施工領(lǐng)班、組長都知道每道工序節(jié)點及施工內(nèi)容，讓一日一圖施工作業(yè)指導(dǎo)書落實到每個參與者，讓施工單位必須不折不扣地嚴格執(zhí)行，并制定嚴厲的懲罰措施，每天19點指揮部組織施工、監(jiān)理、設(shè)計及設(shè)備管理單位、行車組織單位召開碰頭會，落實當天工程完成情況、次日計劃施工項目，處理施工實際出現(xiàn)的問題。

在本工程推進過程中得到路局施工辦大力支持，幫助指揮部優(yōu)化審定施工方案，運輸組織提前調(diào)度優(yōu)化運輸計劃調(diào)配并做出最大努力滿足施工需要，使貨運車場東部咽喉區(qū)大要點岔區(qū)改造給予極好施工條件和環(huán)境。2015年6月17日13時25分淄博站擴能改造工程圓滿完成順利開通。

參考文獻

[1]徐文方，姚傳開.淄博地區(qū)擴能改造方案研究[J].鐵道工程學(xué)報，2013，（10）：5-11.