人工挖孔水磨鉆在山區(qū)高速公路橋梁樁基施工中的運(yùn)用

溫勇

摘 ?要：山區(qū)高速公路樁基建設(shè)具有一定的特殊性，并且在近幾年建設(shè)的過程中，傳統(tǒng)的人孔挖孔技術(shù)已經(jīng)無法滿足施工質(zhì)量、施工安全的需求。因此，文章基于這樣的情況下，將人工挖孔水磨鉆運(yùn)用到山區(qū)高速公路橋梁樁基施工中，其目的就是保證山區(qū)高速公路橋梁樁基施工的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益。

關(guān)鍵詞：人工挖孔;水磨鉆;山區(qū)高速公路;橋梁樁基

中圖分類號(hào)：U445 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A ? ? ? ? 文章編號(hào)：2095-2945（2020）02-0179-02

Abstract： The pile foundation construction of expressway in mountain area has a certain particularity， and in the process of construction in recent years， the traditional manual hole digging technology has been unable to meet the needs of construction quality and construction safety. Therefore， in this paper， based on this situation， the manual hole-digging water mill drill is applied to the mountain highway bridge pile foundation construction， for the purpose of ensuring the quality of mountain highway bridge pile foundation construction and achieve good economic benefits.

Keywords： manual hole digging; water grinding drill; mountain highway; bridge pile foundation

目前，隨著我國(guó)交通網(wǎng)的逐漸完善，山區(qū)高速公路工程逐漸成為建設(shè)的一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容，在施工的過程中，不僅需要滿足工程建設(shè)的安全性，也需要保證工程施工的進(jìn)度，以及工程的質(zhì)量。同時(shí)，山區(qū)高速工程的地質(zhì)、地形相對(duì)較為特殊，給橋梁樁基施工帶來了一定的限制，若是施工技術(shù)選擇不當(dāng)，就會(huì)帶來很大的質(zhì)量和安全隱患。因此，很多施工單位在確保施工安全的情況下，將人工挖孔水磨鉆運(yùn)用到山區(qū)高速公路橋梁樁基施工方面，通過有效的施工方式，可以降低工程施工安全隱患和質(zhì)量，提升山區(qū)高速公路橋梁樁基施工的質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益。

1 人工挖孔水磨鉆

在人工挖孔水磨鉆運(yùn)用到山區(qū)高速公路橋梁樁基施工中，需要對(duì)人工挖孔水磨鉆施工技術(shù)進(jìn)行一定的了解，這樣才能保證運(yùn)用的針對(duì)性，實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)技術(shù)自身的優(yōu)勢(shì)和作用。下面就對(duì)人工挖孔水磨鉆技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，展開了分析和闡述。

1.1 概述

人工挖孔水磨鉆屬于人工挖孔施工的一種，并且與傳統(tǒng)的人工挖孔施工相比，在施工工藝方面有著很大程度上的不同[1]。傳統(tǒng)人孔挖孔施工技術(shù)是需要利用爆破后成渣土的方式為主，然而人工挖孔水磨鉆鉆機(jī)鉆眼取芯、破裂、分塊后清理渣土成孔為主。同時(shí)，在人工挖孔水磨鉆施工的時(shí)候，主要的方式方法為：分層取芯、破裂分塊、取巖塊和渣土等方式， 并且這幾種方式不斷循環(huán)展開施工，最終實(shí)現(xiàn)成孔的施工目的，為后續(xù)施工環(huán)節(jié)的展開，帶來了相對(duì)便利的條件，進(jìn)而保證山區(qū)高速公路橋梁樁基施工的質(zhì)量。

1.2 優(yōu)勢(shì)

1.2.1 人工挖孔水磨鉆在施工中，可以對(duì)山區(qū)高速公路橋梁樁基施工中存在的各項(xiàng)安全隱患，以及質(zhì)量隱患進(jìn)行有效的規(guī)避，這樣可以為提升施工質(zhì)量，提供基礎(chǔ)性的保證。

1.2.2 人工挖孔水磨鉆可以根據(jù)地形、地質(zhì)的復(fù)雜性，選擇合理的施工方式，并且對(duì)地質(zhì)和地形等方面進(jìn)行處理，保證地形和地質(zhì)的穩(wěn)定性， 這樣不僅可以保證山區(qū)高速公路橋梁樁基施工的安全性，也可以確保工程施工順利的展開。

1.2.3 人工挖孔水磨鉆的施工工藝相對(duì)較為復(fù)雜，可以根據(jù)工程的實(shí)際情況進(jìn)行處理，大大降低各項(xiàng)施工問題的產(chǎn)生，做到“按時(shí)完工、按期交付”的原則，保證山區(qū)高速公路橋梁樁基施工的效果，提升工程的施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)其行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程[2]。

2 具體運(yùn)用

由于山區(qū)高速公路橋梁樁基施工具有一定的特殊性，并且經(jīng)常會(huì)受到地質(zhì)和地形等因素的影響，因此在保證工程施工質(zhì)量、施工安全、施工進(jìn)度等方面，相對(duì)較為困難。然而，人工挖孔水磨鉆在山區(qū)高速公路橋梁樁基施工運(yùn)用的時(shí)候，可以對(duì)各項(xiàng)因素進(jìn)行有效的規(guī)避，其目的就是實(shí)現(xiàn)良好的施工效益，下面就對(duì)具體的運(yùn)用，展開分析和闡述。

2.1 場(chǎng)地處理及放線定位

場(chǎng)地施工是人工挖孔水磨鉆在山區(qū)高速公路橋梁樁基施工中的一項(xiàng)基礎(chǔ)內(nèi)容，做好該方面，可以確保各項(xiàng)施工環(huán)節(jié)的順利展開[3]。那么，在場(chǎng)地處理的時(shí)候，一般是用挖掘機(jī)進(jìn)行施工場(chǎng)地整平，并且需要做好工程排水系統(tǒng)的處理，這樣可以降低雨水對(duì)工程施工的影響，保證良好的施工質(zhì)量。

另外，在場(chǎng)地處理完成以后，需要根據(jù)工程需求以及工程設(shè)計(jì)方案，確定放出樁位中心，并且在測(cè)量的時(shí)候，一定要遵循“測(cè)量雙檢制”，呈現(xiàn)自檢和互檢的工作模式，這樣可以將測(cè)量誤差進(jìn)行有效的控制，避免影響工程的施工質(zhì)量。

2.2 樁孔開挖

2.2.1 人工挖孔水磨鉆在山區(qū)高速公路橋梁樁基施工的過程中，樁孔開挖作為一項(xiàng)重點(diǎn)內(nèi)容，需要對(duì)該方面進(jìn)行綜合性的考慮和處理，一般情況下主要是采用分節(jié)開挖、分節(jié)支護(hù)的方式。同時(shí)，在施工的時(shí)候，土層開挖主要是采用人工的方式，利用鐵鍬、尖鎬等工具，展開開挖施工，并且需要針對(duì)強(qiáng)化風(fēng)層、中風(fēng)化層巖質(zhì)等方面，主要是采用水磨鉆、風(fēng)鎬等工具，展開破碎開挖。在開挖施工的時(shí)候，需要對(duì)第一節(jié)樁孔的深度進(jìn)行控制，不能超過1m，并且需要進(jìn)行鋼筋進(jìn)行綁扎，這樣可以在一定程度上保證工程施工的穩(wěn)定性。

2.2.2 需要利用樁心點(diǎn)對(duì)模板位置進(jìn)行校正，做好支護(hù)作業(yè)，并且需要對(duì)保護(hù)層的厚度進(jìn)行檢查，只有各個(gè)方面處于標(biāo)準(zhǔn)的以后，才能展開混凝土澆筑和振搗等施工環(huán)節(jié)，以此保證其施工質(zhì)量。

2.2.3 在樁孔施工的時(shí)候，需要根據(jù)樁基直徑的大小，設(shè)置合理的鉆機(jī)，這樣可以有效規(guī)避施工質(zhì)量影響因素的產(chǎn)生[4]。同時(shí)，鉆機(jī)取出巖心以后， 中間巖石與周邊巖壁會(huì)形成臨空面，這樣可以采用鉆機(jī)進(jìn)行鉆孔處理，但是處理的時(shí)候，需要注意其方向，這樣可以保證鉆孔的穩(wěn)定性。另外，在施工的時(shí)候，需要根據(jù)地質(zhì)環(huán)境的實(shí)際情況，適當(dāng)增加和減少鉆孔的數(shù)量，并且若是在鉆孔的時(shí)候，遇到積水的情況，需要進(jìn)行抽出處理，避免影響其施工質(zhì)量。在鉆到一定深度的時(shí)候，需要做好相應(yīng)的的通風(fēng)處理，這樣才能保證山區(qū)高速公路橋梁樁基施工的安全性。

2.3 護(hù)壁施工

護(hù)壁施工作為一項(xiàng)不可缺少的施工內(nèi)容，在施工的時(shí)候，需要在樁基底部遏制集水坑，并且采用高揚(yáng)程水泵進(jìn)行積水處理，這樣可以在一定程度上保證樁基施工的穩(wěn)定性。在施工的時(shí)候，若是地下水不是很多，可以利用能夠的單樁樁內(nèi)抽水的方式進(jìn)行處理，但是若是地下水情況較為嚴(yán)重，需要對(duì)多樁進(jìn)行地下水處理，進(jìn)而降低對(duì)施工質(zhì)量的影響。同時(shí)，在各個(gè)方面處理完成以后，可以利用現(xiàn)澆混凝土處理的方式，對(duì)樁基巖層進(jìn)行保護(hù)[5]。另外，在護(hù)壁施工的時(shí)候，需要根據(jù)地形、地質(zhì)的實(shí)際情況，計(jì)算護(hù)壁的厚度，一般情況下護(hù)壁形呈現(xiàn)為八字搭接，并且對(duì)搭接的長(zhǎng)度進(jìn)行控制。護(hù)壁模板一般是采用定性鋼模板材料，并且模塊之間的連接是以螺栓連接為主，這樣可以有效保證樁基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和牢固性。

2.4 鋼筋籠放置

在樁基基礎(chǔ)施工完成以后，需要根據(jù)工程施工設(shè)計(jì)方案展開鋼筋籠的加工、吊裝、焊接、安裝等施工作業(yè)。在放置施工的時(shí)候，需要在鋼筋加工廠制作鋼筋籠，并且運(yùn)輸?shù)街付ㄎ恢靡院筮M(jìn)行質(zhì)量檢查，在檢查沒有問題以后展開施工[6]。但是，在施工的時(shí)候，一定要做好鋼筋綁扎處理，保證樁基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

3 實(shí)例分析

3.1 工程概述

本文就以某山區(qū)高速公路橋梁樁基施工工程為例，本工程的具體內(nèi)容如下。

3.1.1 本工程左幅度長(zhǎng)大約為434.4m，橋梁上部構(gòu)造大約為8m-40m，先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁+2-100m預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁T構(gòu)，最大橋梁高度大約為76.7m。右幅度大約為400.1，并且橋梁上構(gòu)造為為6-30m先簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土 T梁+2-100m預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁T構(gòu)，最大橋梁高度大約為78.1m。

3.1.2 本工程下部結(jié)構(gòu)形中的柱墩雙肢矩形實(shí)心墩、嵌巖群樁基礎(chǔ)，并且兩岸重力式U形橋臺(tái)，根據(jù)需求，對(duì)樁基基礎(chǔ)進(jìn)行擴(kuò)大。

3.1.3 本工程在施工的時(shí)候，主要是采用10根φ3.0m孔徑的群樁，并且樁與樁長(zhǎng)大約的為35m，樁與樁之間的間距為6m。同時(shí)，本工程在施工的時(shí)候，樁基挖石方為1790m3，并且樁基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)為嵌巖樁，其單軸抗壓強(qiáng)度大于32MPa。

3.2 施工方案確定

本工程施工單位為了保證施工質(zhì)量，以及施工的安全性，將人工挖孔水磨鉆應(yīng)用到其中，并且根據(jù)地質(zhì)、地形等條件，對(duì)施工方案進(jìn)行了明確，具體的內(nèi)容如下。

3.2.1 根據(jù)本工程的實(shí)際情況，擬定利用人工挖孔水磨鉆的方式，并且采用混凝土進(jìn)行護(hù)壁處理，利用卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行土渣處理。在處理完成以后，是利用給汽車進(jìn)行鋼筋籠的吊裝、安裝作業(yè)，為本工程的后續(xù)施工環(huán)節(jié)展開，提供了相對(duì)便利的條件。

3.2.2 在群樁布置的時(shí)候，以梅花圖案為主，并且呈現(xiàn)跳孔開挖的模式。同時(shí)，在施工的時(shí)候，根據(jù)施工人員布置，呈現(xiàn)兩班作業(yè)的模式[7]。另外，在成孔以后，施工單位進(jìn)行安全處理作業(yè)，并且及時(shí)下方鋼筋籠，混凝土灌注和澆筑作業(yè)，這樣可以大大提升本工程的施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語

綜上所述，本文從簡(jiǎn)要分析人工挖孔水磨鉆以后，從不同角度和方向，對(duì)人工挖孔水磨鉆在山區(qū)高速公路橋梁樁基施工中運(yùn)用的相關(guān)內(nèi)容，展開了分析和闡述，其目的就是保證山區(qū)高速公路橋梁樁基施工質(zhì)量，以及施工的安全性，做到安全完成工期，實(shí)現(xiàn)良好的經(jīng)濟(jì)效益， 促使其行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

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