地鐵車輛生產(chǎn)階段質(zhì)量控制策略分析

任海龍

摘 ?要：隨著中國城鎮(zhèn)化率不斷提高，城市人口出現(xiàn)驟增，交通出行壓力持續(xù)增加。地鐵的大量使用，不僅降低了人們的出行成本，更拉近了城市距離。這背后離不開過硬的產(chǎn)品質(zhì)量?；诖耍恼孪仁欠治隽说罔F車輛生產(chǎn)階段質(zhì)量控制的意義，然后分析了質(zhì)量控制的要點，最后提出了質(zhì)量控制策略。通過嚴格的質(zhì)量管控，提高地鐵車輛質(zhì)量，從而滿足合同及設計要求。

關鍵詞：地鐵車輛;生產(chǎn)階段;質(zhì)量管理;質(zhì)量控制

中圖分類號：U270.6 文獻標志碼：A ? ? ? ? 文章編號：2095-2945（2020）02-0111-02

Abstract： With the continuous improvement of China's urbanization rate， the urban population has increased sharply， and the traffic pressure continues to increase. The extensive use of the subway not only reduces people's travel costs， but also shortens the distance between cities. This is inseparable from the excellent product quality. Based on this， this paper first analyzes the significance of quality control in the production stage of subway vehicles， then analyzes the key points of quality control， and finally puts forward the quality control strategy， so as to improve the quality of subway vehicles through strict quality control and meet the contract and design requirements.

Keywords： subway vehicles; production stage; quality management; quality control

引言

經(jīng)過多年的發(fā)展，地鐵車輛取得了巨大的進步，已基本構建出地鐵車輛裝備制造體系，并實現(xiàn)關鍵核心技術自主創(chuàng)新。但是，由于部分人員質(zhì)量觀念落后、質(zhì)量創(chuàng)新意識差，一味地采用“事后把關”的質(zhì)量管理模式，忽略了地鐵車輛在生產(chǎn)制造過程中的質(zhì)量控制，導致不合格產(chǎn)品流轉(zhuǎn)到下道工序甚至出廠，為地鐵車輛安全運行留下隱患。所以，地鐵車輛生產(chǎn)企業(yè)需要從“事前預防”、“事中控制”的角度出發(fā)，不斷提升質(zhì)量管理水平，持續(xù)提高地鐵車輛質(zhì)量。

1 地鐵車輛生產(chǎn)階段質(zhì)量控制的意義

中國第一輛地鐵電動客車DK1型列車于1967年10月，在中車長春軌道客車股份有限公司試制成功。它，開創(chuàng)了中國地鐵車輛制造的里程碑。地鐵車輛具有運量大、速度快、準時舒適等優(yōu)點，現(xiàn)已成為緩解城市交通擁堵的主要措施之一。但是由于我國質(zhì)量管理體系還不完善，從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，缺少獨立性[1]，質(zhì)量管理人員缺乏地鐵車輛設計原理、組裝工藝、生產(chǎn)過程等相關專業(yè)知識，與國外先進的質(zhì)量管理理念存在一定差距，管理模式相對落后，管理經(jīng)驗相對欠缺。在多種因素的影響下，質(zhì)量管理部門往往在地鐵車輛生產(chǎn)階段中，存在質(zhì)量監(jiān)管執(zhí)行不規(guī)范、不到位等問題，導致地鐵車輛生產(chǎn)質(zhì)量得不到有效控制，許多隱性質(zhì)量問題無法完全暴露。

當前，我國地鐵車輛市場正在由高數(shù)量發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型升級，龐大的市場需求及迅猛的發(fā)展勢頭，為地鐵車輛提供了廣闊的發(fā)展舞臺。同時，對地鐵車輛的質(zhì)量要求也愈來愈高，地鐵車輛的質(zhì)量管理工作充滿機遇與挑戰(zhàn)。因此需要加強地鐵車輛生產(chǎn)制造過程中的質(zhì)量管理力度，制定專門的質(zhì)量控制手段，降低質(zhì)量風險，提高地鐵車輛整體質(zhì)量水平，有效減少車輛后期維護成本。

2 地鐵車輛生產(chǎn)階段質(zhì)量控制要點

地鐵車輛生產(chǎn)制造工序十分復雜，需要從“人、機、料、法、環(huán)、測”等要素展開嚴格審查。質(zhì)量管理人員不僅要熟練掌握地鐵車輛設計原理、組裝工藝、生產(chǎn)流程等相關要求，更應該嚴格按照技術文件檢查車輛各個生產(chǎn)階段的質(zhì)量狀態(tài);能夠及時準確發(fā)現(xiàn)不合格項，并組織問題分析及跟蹤落實。只有當車輛滿足技術要求且檢查合格后，才能進入下步工序。

地鐵車輛的最終目標在于車輛的使用，需要以使用為目的，對車輛整體性能進行質(zhì)量檢查，結(jié)合實際情況，保證車輛滿足驗收出廠的條件[2]。質(zhì)量履歷作為車輛驗收的直接證據(jù)，對于車輛后續(xù)運營及維護保養(yǎng)具有重要作用。質(zhì)量管理人員在車輛生產(chǎn)過程中要注意對履歷文件的收集和整理，保證履歷文件的完整性、正確性及有效性。車輛組裝完成后，要經(jīng)過調(diào)試，經(jīng)質(zhì)量檢驗合格后方能開展用戶驗收工作。車輛發(fā)運到用戶現(xiàn)場，還需要與地面信號等進行聯(lián)調(diào)測試，才能正式投入使用。

因此，在地鐵車輛生產(chǎn)階段，質(zhì)量控制的關鍵環(huán)節(jié)在于供應商管理、采購產(chǎn)品入廠檢驗以及生產(chǎn)過程質(zhì)量控制。同時，還應關注設計、調(diào)試以及驗收等階段。這些環(huán)節(jié)層層遞進、息息相關，必須要采取科學嚴謹?shù)馁|(zhì)量控制策略，才能保證車輛的質(zhì)量水平。

3 地鐵車輛生產(chǎn)階段質(zhì)量控制策略

3.1 供應商質(zhì)量管理

當前，建立以戰(zhàn)略協(xié)同為核心的供應商管理機制已迫在眉睫。質(zhì)量管理人員需要設立合理的供應商資質(zhì)準入門檻;制定供應商業(yè)績考評機制;實行供應商分類管理;對供應商開展質(zhì)量幫扶，打造質(zhì)量安全和質(zhì)量效益共同體。當采購產(chǎn)品發(fā)生較大質(zhì)量問題、批量質(zhì)量問題，以及多次發(fā)生相同或相似的質(zhì)量問題時，質(zhì)量管理人員需要聯(lián)合技術、采購等部門，組建專業(yè)的審核小組對供應商生產(chǎn)現(xiàn)場進行審查并出具審核報告。對審核過程中發(fā)現(xiàn)的不合格項提出整改要求，由采購管理部門責成供應商按期完成整改，如果供應商在過程審核中評價為不合格，將取消該供應商該項產(chǎn)品的供應資質(zhì)。

3.2 采購產(chǎn)品入廠檢驗

質(zhì)量管理人員需要提前識別采購產(chǎn)品入廠檢驗范圍，對于原材料、樣品樣件等明確理化復驗范圍和取樣要求，并制定入廠檢驗文件。在進行入廠檢驗時，質(zhì)量管理人員對采購產(chǎn)品的外觀、尺寸、數(shù)量及功能進行檢驗，同時，還要審查對應的質(zhì)量文件、產(chǎn)品標識等。當出現(xiàn)不合格的采購產(chǎn)品時，為避免出現(xiàn)混淆，務必將不合格的產(chǎn)品進行隔離，并出具采購產(chǎn)品不合格報告。不合格報告中需要確定不合格品的數(shù)量、嚴重程度、問題原因及處理方式，并進行跟蹤。若對不合格產(chǎn)品執(zhí)行讓步接收，必需要得到技術部門、項目經(jīng)理及用戶的認可。對于不合格產(chǎn)品的返工或者返修，需要嚴格按照技術部門提供的技術指導書執(zhí)行整改，整改結(jié)束后由質(zhì)量管理人員重新進行檢查，檢查合格后才能投入使用。

3.3 生產(chǎn)過程質(zhì)量管控

3.3.1 制定質(zhì)量管控計劃

質(zhì)量管理人員應按照地鐵車輛生產(chǎn)計劃制定質(zhì)量管控計劃，根據(jù)設計、工藝提供的技術標準，編制質(zhì)量控制點以及質(zhì)量檢查卡。同時，組織設計、工藝部門對質(zhì)量檢查人員進行專業(yè)培訓。生產(chǎn)操作人員在車輛完工后進行自檢、互檢，并如實填寫自互檢記錄。自互檢合格后，由質(zhì)量檢查人員對車輛進行質(zhì)量專檢，并如實填寫專檢記錄。對于地鐵車輛在生產(chǎn)階段出現(xiàn)的不合格，質(zhì)量管理人員需要對不合格產(chǎn)品進行標識、隔離、評價、決策和跟蹤，防止其非預期使用或交付。若不合格影響到車輛安全性、可靠性及功能性，或是批量、反復出現(xiàn)的不合格，質(zhì)量管理人員需要對該不合格進行統(tǒng)計、分析，查找問題發(fā)生的真正原因，并向各相關單位提出糾正措施要求。質(zhì)量管理人員應跟蹤驗證糾正措施的完成情況及實施效果，以保證產(chǎn)品合格率達標。

3.3.2 計劃變更管理

地鐵車輛生產(chǎn)過程中發(fā)生計劃變更的情況十分常見。對于已經(jīng)使用的采購產(chǎn)品發(fā)生變更時，必須要求供應商提出整改計劃以及方案。供應商制定的整改方案在得到技術部門的認可后方可執(zhí)行整改。對于沒有使用的采購產(chǎn)品，質(zhì)量管理人員需要將現(xiàn)場以及倉庫的不合格料件保存在隔離區(qū)，避免被隨意使用。對于以上兩種情況，質(zhì)量管理人員必須對整改完成后的狀態(tài)進行檢查。

在自制產(chǎn)品發(fā)生變更時，技術部門需要及時更新設計圖紙及工藝文件，沒有生產(chǎn)的部分按照新版圖紙及文件進行生產(chǎn);已經(jīng)生產(chǎn)的部分需要由技術人員確定是否需要更改;對于已經(jīng)發(fā)運的車輛，需要安排技術人員到現(xiàn)場進行指導。當變更全部整改完成并驗證合格后，才算完成變更。在生產(chǎn)階段，設計、工藝、質(zhì)量、采購、生產(chǎn)以及項目等部門要密切注意技術變更的發(fā)布，提高各個部門之間的協(xié)調(diào)性，避免出現(xiàn)信息不流通，造成變更無法順利執(zhí)行。

3.3.3 技術變更管理

技術變更來源于產(chǎn)品生產(chǎn)階段的檢查，包含采購產(chǎn)品入廠檢驗、車輛組裝試驗以及故障報修等環(huán)節(jié)[3]。當出現(xiàn)技術變更時，技術部門要詳細分析變更的原因，制定解決方案，由質(zhì)量管理人員對變更的執(zhí)行進行跟蹤確認。如果變更的原因?qū)儆谠O計問題，需要由技術部門提出變更的請求，經(jīng)過評審后進入變更執(zhí)行階段。如果是供應商的原因，需要由供應商提交解決方案，必須經(jīng)過技術部門的評審合格后，才能執(zhí)行變更程序。在車輛發(fā)運之前，還沒有關閉的技術變更必須如實記錄到車輛驗收報告中，由售后服務人員進行跟蹤關閉。

3.4 車輛交付

地鐵車輛經(jīng)過整體組裝完工后，需要按照技術部門制定的試驗大綱，對車輛進行靜態(tài)和動態(tài)調(diào)試。質(zhì)量管理人員要按照試驗大綱，對車輛調(diào)試結(jié)果進行確認。在車輛調(diào)試合格后，由質(zhì)量管理人員對車輛進行預驗收，確定車輛狀態(tài)是否滿足合同中對于質(zhì)量的要求，形成車輛狀態(tài)預驗收報告。報告需要如實記錄采購產(chǎn)品不合格、自制產(chǎn)品不合格、欠件欠活、設計變更等內(nèi)容。當具備條件后，向客戶進行車輛最終驗收工作并提交車輛質(zhì)量履歷。當?shù)罔F車輛交付給客戶后，由現(xiàn)場維保人員對車輛展開維護，對開口項進行跟蹤管理并及時更新車輛履歷。

4 結(jié)束語

綜上所述，本文先闡述了地鐵車輛生產(chǎn)階段質(zhì)量控制的意義，分析了質(zhì)量控制的要點，最后提出了質(zhì)量控制策略。質(zhì)量管理人員需要重點關注供應商管理及采購產(chǎn)品入廠檢驗，通過制定生產(chǎn)過程質(zhì)量管控計劃，加強質(zhì)量檢查力度，嚴格執(zhí)行計劃變更、技術變更管理，最后必須對車輛調(diào)試、驗收及維護制定科學嚴謹?shù)墓芸啬Ｊ剑瑥亩嫣嵘罔F車輛質(zhì)量。

參考文獻：

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