復(fù)線電氣化鐵路改造中接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)

盧成

（中鐵十一局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司 湖北武漢 430074）

0 前言

對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)而言，從業(yè)人員更多地會(huì)將眼光放在施工技術(shù)上。根據(jù)歷年的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，本文將著力探討接觸網(wǎng)相應(yīng)的施工要點(diǎn)，并對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)提出具體的改進(jìn)措施，旨在為從業(yè)人員們提供有力的借鑒。

1 接觸網(wǎng)施工測(cè)量與定位的主要任務(wù)

接觸網(wǎng)施工測(cè)量與定位，其宗旨在于將設(shè)計(jì)圖紙上出現(xiàn)的內(nèi)容、線路進(jìn)行結(jié)合，并在具體的施工場(chǎng)地上對(duì)支柱或是基礎(chǔ)等進(jìn)行落實(shí)。接觸網(wǎng)施工測(cè)量技術(shù)有兩大類：①縱向測(cè)量；②橫向測(cè)量。針對(duì)尚未鋪軌的那些車站，岔后曲線支柱測(cè)量不精準(zhǔn)。因此，很多岔后支柱必須要等到鋪軌結(jié)束后方可正式施工，這就可能會(huì)耽誤整個(gè)工程的施工進(jìn)度。根據(jù)設(shè)計(jì)院給到的鋪軌圖進(jìn)行按比例測(cè)量，可以計(jì)算出岔后曲線實(shí)際的線間距。不過(guò)，該方法并不具備很高的安全性。如果圖紙沒(méi)有按等比例進(jìn)行繪制，那么該方法必定會(huì)帶來(lái)沉重的經(jīng)濟(jì)損失。類似于計(jì)算機(jī)，全站儀也要利用復(fù)雜的測(cè)量程序，細(xì)化處理角度及其距離等相關(guān)數(shù)據(jù)，得到更多有價(jià)值的測(cè)量信息。

針對(duì)增建或是改建起來(lái)的接觸網(wǎng)，在基礎(chǔ)測(cè)量定位上，有“三角形”或是經(jīng)緯儀測(cè)量法等。線路上運(yùn)行的列車數(shù)量比較多，前后車輛未留出足夠的間隔。再加上部分車站設(shè)置了多個(gè)股道、跨度大，且鋪設(shè)了中間站臺(tái)，運(yùn)用上述方法時(shí)不得不在線路上提前假設(shè)好經(jīng)緯儀。很多時(shí)候，經(jīng)緯儀尚未調(diào)整完畢，列車便已經(jīng)從對(duì)面駛過(guò)來(lái)。站內(nèi)尚有車輛停留的情況下，經(jīng)緯儀沒(méi)有辦法長(zhǎng)期地在線路上進(jìn)行擺放，避免擾亂行車安全。所以，傳統(tǒng)方法不易測(cè)量。如果倉(cāng)促測(cè)量，必定會(huì)產(chǎn)生明顯的誤差。為了提高測(cè)量工作的操作與安全性，將誤差控制在合適的范圍，我們通過(guò)“海倫”公式測(cè)量法明確地對(duì)既有車站站場(chǎng)硬橫跨基礎(chǔ)作出測(cè)量定位，得知有顯著的優(yōu)勢(shì)。

站前站后在施工時(shí)會(huì)相互交叉，接觸網(wǎng)施工對(duì)于站前施工進(jìn)度難免會(huì)造成較大的干擾，整個(gè)施工任務(wù)相當(dāng)困難。之前，硬橫跨支柱或是硬橫梁需在站前線路完全施工后，澆筑好混凝土基礎(chǔ)，結(jié)合基礎(chǔ)位置和實(shí)際的誤差來(lái)核算硬橫梁的具體尺寸，最后交給廠家去安排生產(chǎn)，到貨后再正式安裝和使用。若根據(jù)上述種方法進(jìn)行施工，在工期比較緊迫的狀態(tài)下，很難達(dá)成預(yù)期的工期目標(biāo)，對(duì)企業(yè)聲譽(yù)也有較大的影響。為了快速提高施工效率，最好是先對(duì)硬橫跨支柱或是硬橫梁進(jìn)行生產(chǎn)。事先做好基礎(chǔ)施工，采購(gòu)所需物資，從而提高效率。經(jīng)計(jì)算，很多誤差均已考慮其中，施工中能夠?qū)κ┕ぶ笜?biāo)作出有效修正，確保施工的精準(zhǔn)性，維持支柱正常的側(cè)面限界，得到合格的施工質(zhì)量，完成預(yù)期的工期目標(biāo)。

2 復(fù)線電氣化鐵路改造中接觸網(wǎng)施工關(guān)鍵技術(shù)

2.1 電氣化鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)澆筑

對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)基礎(chǔ)而言，澆筑作業(yè)有若干不同的流程，如鋼柱、拉線基礎(chǔ)或是杯形。在具體澆筑工作中，我們應(yīng)認(rèn)真做好前期的施工準(zhǔn)備，認(rèn)真對(duì)基坑尺寸進(jìn)行檢驗(yàn)。確保檢驗(yàn)達(dá)標(biāo)后，再開(kāi)始安裝外模、對(duì)底端混凝土、墊層混凝土進(jìn)行澆筑。緊接著，安裝內(nèi)膜并及時(shí)校正、完成抹面或是拆模工作。作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)對(duì)工程檢查證或是隱蔽工程等作出仔細(xì)地填寫。該類施工進(jìn)程中，需抓好下列幾個(gè)施工要點(diǎn)：

（1）安裝外鋼板時(shí)，應(yīng)事先測(cè)量基礎(chǔ)頂面、基準(zhǔn)點(diǎn)二者的高差、具體尺寸，在基坑上鋪設(shè)好外模。架設(shè)時(shí)，應(yīng)確保外鋼板能夠和定位裝連線保持吻合。同時(shí)，頂層應(yīng)當(dāng)要和基礎(chǔ)頂面保持在相同的水平面上。上述工作完成后，應(yīng)當(dāng)固定好外模的周圍，防止?jié)仓姎饣F路接觸網(wǎng)時(shí)，發(fā)生位移的情況。

（2）澆筑底端混凝土或是墊層時(shí)，應(yīng)按照行業(yè)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行攪拌。同時(shí)，需根據(jù)實(shí)際的墊層厚度，核算出想要的混凝土、墊層數(shù)量。該過(guò)程中，應(yīng)保證計(jì)算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，防止出現(xiàn)材料浪費(fèi)或缺失的現(xiàn)象。

（3）對(duì)內(nèi)模進(jìn)行安裝、校正時(shí)，應(yīng)當(dāng)在內(nèi)膜混凝土的外表上，事先涂上一層脫模劑量。在澆筑完畢的底端混凝土上鋪設(shè)一層內(nèi)膜。同時(shí)，要標(biāo)記好內(nèi)膜。一般來(lái)說(shuō)，內(nèi)膜四周要作出某些重點(diǎn)標(biāo)記。若中心點(diǎn)、定位樁二者的連線完全相符，那么不需要再對(duì)內(nèi)膜作出調(diào)整。

（4）涂抹和養(yǎng)護(hù)環(huán)節(jié)中，澆筑外表必須絕對(duì)平整，避免出現(xiàn)漏漿的情況。同時(shí)，要選擇合適的養(yǎng)護(hù)時(shí)間、方式。特別是養(yǎng)護(hù)時(shí)間，必須在一個(gè)星期以上。而養(yǎng)護(hù)方式，以用水量為主?；炷撩咳站璞３窒鄬?duì)的濕潤(rùn)，防止混凝土產(chǎn)生明顯的裂縫。

2.2 電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱施工

支柱裝置的作用在于支撐，能夠?qū)A(chǔ)懸掛上產(chǎn)生的荷載進(jìn)行承載。支撐裝置中，通常會(huì)安裝多款專業(yè)的支持設(shè)備。支柱，無(wú)外乎中間、轉(zhuǎn)換、中心、錨柱以及硬橫跨支柱等類型。支柱施工時(shí)，需遵從下列幾個(gè)要點(diǎn)：

①立桿階段，應(yīng)控制好混凝土墊層的具體強(qiáng)度，使其高于75%。唯有符合上述標(biāo)準(zhǔn)，方可完成后續(xù)的施工操作；②支柱整正時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇合適的工具。通常，可搭配使用撬棍或是風(fēng)聲等重要的工具，及時(shí)地矯正支柱；③支柱施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)支柱進(jìn)行回填操作。該過(guò)程中，要控制好混凝土實(shí)際的水灰比。在強(qiáng)度達(dá)標(biāo)的前提下，控制水泥用量，防止水泥水化熱對(duì)澆筑產(chǎn)生影響，避免混凝土再度產(chǎn)生裂縫。支柱回填期間，應(yīng)當(dāng)對(duì)混凝土做好夯實(shí)。必要時(shí)，需利用電動(dòng)搗固棒進(jìn)行分層操作。各層之間，間隔厚度25cm。若支柱回填處看到混凝土早已開(kāi)始凝固，那么需將木契予以拆除；④支柱杯口處，應(yīng)當(dāng)做好抹平或是加高操作。

2.3 電氣化鐵路接觸網(wǎng)腕臂安裝

安裝腕臂位置的底座時(shí)，應(yīng)事先測(cè)定好底座安裝點(diǎn)。在國(guó)內(nèi)，我們建議根據(jù)鋼尺測(cè)量?jī)x或是高度測(cè)量?jī)x。同時(shí)，要在測(cè)量地點(diǎn)上認(rèn)真標(biāo)記。在標(biāo)記上方，安裝相應(yīng)的底座力矩。安裝結(jié)束后，從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)做好調(diào)平、檢驗(yàn)或是禁錮等相關(guān)操作。安裝腕臂時(shí)，要在支柱附近的作業(yè)車旁工作，同時(shí)建立起穩(wěn)定的作業(yè)平臺(tái)。利用作業(yè)臺(tái)，在底座中直接地插入腕臂。同時(shí)，下段連接孔應(yīng)當(dāng)要和連接板孔保持相同的直線。將連接板孔以及底座孔進(jìn)行對(duì)準(zhǔn)后，才能插入相應(yīng)的螺栓銷?；剞D(zhuǎn)作業(yè)時(shí)，為防止物品意外地掉落下來(lái)，需牢固地抓好腕臂。通過(guò)人工形式來(lái)安裝腕臂，底座上還需裝載和建立棒瓷拉倒支柱，并接通腕臂。連接結(jié)束后，應(yīng)當(dāng)檢查腕臂實(shí)際的安裝質(zhì)量，查看施工是不是符合現(xiàn)場(chǎng)的施工要求。檢查完畢后，如實(shí)填寫具體的檢查證信息。同時(shí)確保數(shù)據(jù)的完整性，避免留空或遺漏。

3 結(jié)束語(yǔ)

鐵路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的鋼鐵大動(dòng)脈，在“十二五”鐵路建設(shè)與改造戰(zhàn)略中再三明確。為促進(jìn)鐵路行業(yè)的跨越式發(fā)展，提升鐵路電氣化整體的發(fā)展水平，不少單線鐵路陸續(xù)擴(kuò)增第二線且雙線，并逐步實(shí)施了電氣化技術(shù)改造。與此同時(shí)，站前、站后改造同期開(kāi)展，交叉施工比較頻繁，這就給施工時(shí)間、精度帶來(lái)很大的影響。為確保重點(diǎn)項(xiàng)目的貫徹執(zhí)行，我們需不斷解決其中出現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)與工藝問(wèn)題。通過(guò)上文對(duì)電氣化鐵路改造接觸網(wǎng)施工技術(shù)做出的探討與分析，能夠督促?gòu)臉I(yè)人員找準(zhǔn)施工中的重點(diǎn)環(huán)節(jié)，利用領(lǐng)先的施工技術(shù)，改善鐵路接觸網(wǎng)整體的施工質(zhì)量。