地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)應用問題探討

王志軒

（蘭州市軌道交通有限公司 甘肅蘭州 730000）

0 引言

當前地鐵已經(jīng)成為了人們日常出行中的重要交通方式，而為了保障地鐵的良好運行，需要不斷加大對地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的重視。通過地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)有效實現(xiàn)了地鐵運行中運維的自動化，也加大了對地鐵運行中數(shù)據(jù)和信息的有效收集，但是雖然說實現(xiàn)了數(shù)據(jù)收集效率的提升，但是在數(shù)據(jù)的應用方面還存在欠缺，需要加大對數(shù)據(jù)應用的重視，本文通過對數(shù)據(jù)應用的分析，進一步提升地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的有效應用，促進地鐵的良好運行。

1 報警過濾及權限管理

數(shù)據(jù)是地鐵綜合監(jiān)控運行中的關鍵組成部分，同時，也是監(jiān)控系統(tǒng)運行時出現(xiàn)問題最多的方面，大部分的數(shù)據(jù)問題體現(xiàn)在地鐵調度上。通常情況下，在地鐵運行時，調度工作站上顯示著大量的運行信息和數(shù)據(jù)，也存在非常多的各個系統(tǒng)報警信息。這些信息在調度員眼中是雜亂無章的，無法有效實現(xiàn)對重點信息的過濾，而且在這些大規(guī)模的數(shù)據(jù)面前，調度員往往難以實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的閱讀，并不能實現(xiàn)對地鐵運行中的科學化調度與指揮，造成了地鐵運行中安全性和可靠度的下降。因此，通過對數(shù)據(jù)的重視，有效實現(xiàn)數(shù)據(jù)合理應用，在地鐵運行中監(jiān)控的人機界面上實現(xiàn)數(shù)據(jù)和信息的自動化過濾與篩選，讓重要的信息顯示出來。在進行數(shù)據(jù)和信息過濾時，主要的內容包括：系統(tǒng)故障位置、故障類別等等，讓調度員實現(xiàn)對無關緊要或者不需要進行操作指示的報警信息過濾。除此之外，還需要加大對用戶權限管理的應用，以用戶需求為核心，將地鐵的監(jiān)控系統(tǒng)分為兩個部分：①設備維護系統(tǒng)；②調度管理系統(tǒng)。不同的系統(tǒng)分布負責不同的工作內容，例如，調度系統(tǒng)負責站務、行調等。不同的功能開放不同的報警信息過濾，并且在實際的操作過程中，加大對崗位職責設定，嚴格審查報警信息的查看率，做到及時解決報警中的故障問題。

2 建立業(yè)務指標體系

通過加大對綜合監(jiān)控系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的有效應用，實現(xiàn)對指標體系建立。實際的業(yè)務指標內容為：①對行車信息進行科學化管理，主要是包括地鐵列車行進中的準點率、兌現(xiàn)率和列車擁擠程度的分析；②對列車服務設施進行科學化管理，主要包含對自動售票系統(tǒng)，信號系統(tǒng)，電力系統(tǒng)等服務設施的可行性分析，降低故障次數(shù)，加大對所有服務設施的運行維護；③客流類指標分析。針對各站點的早晚高峰時段進行客流分析，設置相應的客流警戒。根據(jù)警戒等級的不同，開展符合實際情況的應急服務，比如說分流和限票；④實現(xiàn)對地鐵運行能耗的分析。地鐵運行中會有非常多的電氣設備，消耗的電力資源非常多，通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠實現(xiàn)對能耗的自動化計算，并且形成不同設備的能耗狀況，通過對比和節(jié)能措施制定，降低對資源的浪費。

3 “信息組團”及數(shù)據(jù)可視化

3.1 引入“信息組團”設計理念

在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的人機界面進行操作時，人機界面通常分為不同的操作內容。如果一直沿用以往傳統(tǒng)型的操作模式，將會造成工作效率的下降，也不能及時有效的發(fā)現(xiàn)地鐵運營中出現(xiàn)的安全隱患，另外應用此種方法也大幅度增加了工作人員的工作壓力。為了有效提升操作的便捷性，降低安全隱患，需要實現(xiàn)用戶在同一界面內實現(xiàn)較少操作次數(shù)下完成規(guī)定的操作內容，這時就需要引入信息組團的概念。信息組團的設計理念就是利用地鐵運行中的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)對數(shù)據(jù)和信息資源的采集，然后針對不同的設備狀態(tài)點、指標、視頻等數(shù)據(jù)進行分類，根據(jù)不同的崗位職責設置相應的崗位需求，按照設定好的業(yè)務規(guī)則實現(xiàn)對數(shù)據(jù)的篩選和分類，在有效的空間內進行展示，讓工作人員能夠針對某一問題進行具體操作，降低重復操作和反復操作的現(xiàn)象。在利用信息組團的設計理念時，需要具備兩種情況：①正常；②災害，根據(jù)不同的工況對應不同的信息組團場景。結合實際的操作過程中，各調度人員不同的工作內容和崗位職責實現(xiàn)對地鐵運行中數(shù)據(jù)和信息資源的整合，選擇恰當?shù)馁Y源和數(shù)據(jù)種類進行組團。除此之外，除了要針對不同的業(yè)務和專業(yè)內容預設好相應的信息，組團界面還需要加大對綜合監(jiān)控系統(tǒng)人機界面的合理化管理，讓人機界面具備信息資源組團方案的編輯形成多種自定義的場景，有效實現(xiàn)信息組團設計理念的良好應用，進一步降低工作人員的工作壓力。

3.2 數(shù)據(jù)可視化功能

數(shù)據(jù)的可視化功能是利用數(shù)據(jù)進行視覺形式的展現(xiàn)，便于對信息和表達。在進行數(shù)據(jù)的表達時，需要明確數(shù)據(jù)的屬性和變量。數(shù)據(jù)可視化功能應用在地鐵運行中的綜合監(jiān)控系統(tǒng)人機界面操作中能夠展現(xiàn)良好的優(yōu)勢和價值，是實現(xiàn)地鐵運營安全的重要保障。將數(shù)據(jù)可視化功能應用在地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的人機操作界面時，能夠有效實現(xiàn)統(tǒng)一的風格，加大UI 設計的規(guī)范。而且綜合監(jiān)控系統(tǒng)的人機界面能夠支持曲線、棒圖、餅圖等數(shù)據(jù)的可視化分析，再結合信息組團的設計理念，讓展示區(qū)域內的資源得到優(yōu)化，并以科學的方式進行展現(xiàn)。各類數(shù)據(jù)和信息在選擇和布置時存在一定的規(guī)律，讓數(shù)據(jù)和信息展示更能夠符合用戶需求。

4 增值服務功能

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)在運行中包含著非常多的子系統(tǒng)，是直接面對調度、運維和乘客的系統(tǒng)，在運營過程中以運營的業(yè)務和乘客需求為基礎，實現(xiàn)對更多增值功能的應用，讓用戶和乘客有更加舒適的乘車效果。同時地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)需要以子系統(tǒng)的接口設計有效連接，確保子系統(tǒng)相關數(shù)據(jù)的有效收集，并且實現(xiàn)對增值功能的體現(xiàn)。在地鐵車輛的實際運營中，通過地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)能夠實現(xiàn)對列車行駛中設備故障、緊急制動以及火災的探測等。這些信息能夠有助于地鐵運行中的調度管理，讓列車行駛速度載重率得到合理控制，進一步提升車輛運行中的安全，也為乘客的精細化服務提供了依據(jù)。比如說，在某地的一地鐵站內，應用綜合監(jiān)控系統(tǒng)，加大對數(shù)據(jù)的分析和應用，實現(xiàn)對地鐵行車信息的收集和分析，判斷路況，并且通過研發(fā)的軟件向乘客進行展示。在這個過程中，應用監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實施傳輸，利用完善的接口設置，及時進行數(shù)據(jù)的上傳，再由綜合監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)對信息、進站數(shù)據(jù)以及所有數(shù)據(jù)的分析和總結，實現(xiàn)對車輛運行中的實時監(jiān)測。

5 結束語

總而言之，我國的地鐵工程建設規(guī)模在逐漸擴大，我國的城市軌道交通不斷發(fā)展由以往的建設到安全，逐步提升到當前的運維效率、人性化和智慧化，這就要求地鐵的工作人員加強對綜合監(jiān)控系統(tǒng)的良好應用，以業(yè)務運營為需求做好對數(shù)據(jù)的優(yōu)化和控制。本文通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)的良好應用，提出恰當?shù)臄?shù)據(jù)應用建議，希望能有效實現(xiàn)地鐵的良好運營，為推進交通工程建設奠定基礎。