建筑住宅小區(qū)地下車庫優(yōu)化設(shè)計(jì)思考

侯鑫亮

（中國市政工程中南設(shè)計(jì)研究總院有限公司 湖北武漢 430010）

0 引言

當(dāng)前我國私家車數(shù)量越來越多，雖然為民眾的日常出行帶來了極大的便利，但是也使地面的停車位空間不足問題突顯出來，車輛停放越來越難。對于小區(qū)停車來說，地下車庫的設(shè)計(jì)與建設(shè)已經(jīng)成為了有效解決停車難問題的關(guān)鍵措施之一。所以，有關(guān)人員應(yīng)致力于對地下車庫現(xiàn)狀進(jìn)行研究，探尋合適優(yōu)化設(shè)計(jì)途徑。

1 建筑住宅小區(qū)地下車庫的設(shè)計(jì)重點(diǎn)

正如前文所述，當(dāng)前地下車庫對于建筑住宅小區(qū)而言越來越重要，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)強(qiáng)化自身意識，對建筑住宅小區(qū)地下車庫的設(shè)計(jì)重點(diǎn)加以把握，以便為后續(xù)工程的順利開展夯實(shí)基礎(chǔ)。

設(shè)計(jì)人員在正式開展相關(guān)工作的時(shí)候，其應(yīng)當(dāng)優(yōu)先分析建筑物的實(shí)際狀況，同時(shí)充分調(diào)查、分析車輛保有量、居民數(shù)量等重要信息，并且以之為基礎(chǔ)合理設(shè)計(jì)地下車庫的圖紙，按照圖紙里的功能以及承重結(jié)構(gòu)等展開深入分析從而構(gòu)建地下車庫設(shè)計(jì)方案的專業(yè)模型。在完成模型搭建工作之后，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)當(dāng)按照此模型對細(xì)節(jié)分布展開進(jìn)一步設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)地下車庫的過程中，還應(yīng)當(dāng)深入分析具體的停車狀況，優(yōu)先考慮車輛從在入口進(jìn)行排隊(duì)、到從出口進(jìn)行繳費(fèi)的整體時(shí)間，按照實(shí)際環(huán)境狀況選擇恰當(dāng)?shù)目刂凭嚯x，以便最大限度地縮短出車的平均花費(fèi)時(shí)間。除此之外，還應(yīng)當(dāng)深入核查施工所需要的原材料，以便保證其使用量和質(zhì)量與實(shí)際要求相符。設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)地下車庫頂板結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)當(dāng)按照蓋挖區(qū)的頂板面積來制定實(shí)際的設(shè)計(jì)方案。需要注意的是，設(shè)計(jì)人員還應(yīng)當(dāng)對施工過程中鍥入骨架的有關(guān)設(shè)計(jì)進(jìn)行進(jìn)一步確定，進(jìn)而確保建筑住宅小區(qū)地下車庫支撐效果實(shí)現(xiàn)最優(yōu)。

2 建筑住宅小區(qū)地下車庫的整體規(guī)劃

在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，建筑住宅小區(qū)地下車庫的設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)和小區(qū)的整體規(guī)劃同步展開，并且統(tǒng)一分析小區(qū)布置的綠化區(qū)域及其道路設(shè)計(jì)。

2.1 低層、多層小區(qū)的獨(dú)立地下車庫

低層和多層建筑擁有較低的容積率，因此多使用的設(shè)計(jì)方案是單建式地下車庫。此類車庫是獨(dú)立型車庫，能夠按照布置形式以及區(qū)域劃分為分散型以及集中型：

（1）分散型：此類車庫并沒有較大的容量，布置相對較為靈活，不需要較大面積的空地，其對設(shè)計(jì)也沒有過高的要求，加之其步行距離較近，施工難度不高，便于使用。然而其有著較為復(fù)雜的交通組織、較大的管理難度，會對小區(qū)綠化景觀產(chǎn)生一定程度的不良影響。

（2）集中型：此類車庫具備較大的容量，但是其占用車道的比例并不高，有著很高的空間利用率，且總體造價(jià)相對較低，能夠在建設(shè)的環(huán)節(jié)中按照建筑住宅小區(qū)廣場和綠地規(guī)劃對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行確定。然而此類車庫有著過高的布置密集度，較大的步行距離。

2.2 高層小區(qū)的整體地下車庫

當(dāng)前社會上開發(fā)的建筑住宅小區(qū)多以高層類建筑物為主，這主要是由于其擁有較大的建筑容積率。對小區(qū)的地下車庫和高層住宅的地下室展開一體化連通設(shè)計(jì)，不僅能夠使車位的實(shí)際使用需求得到滿足，更能夠?qū)⒏邔咏ㄖ镎嫉孛娣e的有關(guān)問題予以有效解決。如今大部分高層小區(qū)會將所有地下空間設(shè)計(jì)成地下車庫，其除了能夠發(fā)揮自身的停車、存車功能，還能夠?qū)ㄖ锏叵碌慕煌ㄟM(jìn)行全面調(diào)節(jié)，從而使整體地下空間成為一個(gè)開放式空間。在小區(qū)當(dāng)中，其地面屬于人流通道，其地下屬于車輛通道，使“人車分流”有效實(shí)現(xiàn)。將此類設(shè)計(jì)方法應(yīng)用于高層小區(qū)當(dāng)中，能夠有效利用地下室空間，從而使整體工程造價(jià)得以降低，并且將地下組織當(dāng)作交通核心，這對于小區(qū)整體綠化的全面提升也極有益處，而居民也能夠經(jīng)由地下車庫進(jìn)入到小區(qū)之內(nèi)，方便了出行。在此類設(shè)計(jì)中，地下車庫的柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)會對設(shè)計(jì)效果產(chǎn)生一定程度的影響，加之該地下車庫擁有較大體積、較復(fù)雜的所受荷載，導(dǎo)致地下車庫整體結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，另外此類車庫對于消防以及通風(fēng)的要求也很高。

3 當(dāng)前建筑住宅小區(qū)地下車庫的現(xiàn)狀

3.1 環(huán)境現(xiàn)狀

在地下車庫中的人工光源因?yàn)橐酝O(shè)計(jì)工作的局限性，或者日常管理人員的忽視，極易出現(xiàn)照明不足等問題，加之其需要的能源也較大。如果車庫當(dāng)中的自然通風(fēng)不利，會使得汽車尾氣被逐漸淤積，而空氣當(dāng)中也沒有足夠含量的負(fù)氧離子，進(jìn)而會致使人們出現(xiàn)乏力、頭昏以及慵懶等生理不適狀況。除此之外，大部分地下車庫內(nèi)所設(shè)計(jì)的景觀極為單調(diào)，甚至?xí)摴?jié)于整體的小區(qū)景觀設(shè)計(jì)布局，逐漸讓人生出冷漠之感，在視覺很難得到居民的認(rèn)同感。

3.2 安全現(xiàn)狀

傳統(tǒng)的地下車庫很難進(jìn)行自然采光，其亮度關(guān)鍵依賴于各類人工光源，且擁有較大的跨度。這些人工光源一般會被嵌在井梁當(dāng)中，從而使得照明度出現(xiàn)不足，進(jìn)而讓居民會出現(xiàn)不安心理。除此之外，地下車庫的整體空間較為封閉，極易導(dǎo)致居民失去時(shí)間觀念，進(jìn)而逐漸產(chǎn)生恐懼以及焦慮等不安情緒。與此同時(shí)，地下車庫當(dāng)中擁有相對較少的駐留人員，所有人的駐留時(shí)間都很短，加之居民出入地下車庫的時(shí)間，普遍為每日的上班、下班時(shí)間。另外，地下的交叉交通有不通視的特點(diǎn)，有著較小的車輛交匯空間。

3.3 便捷現(xiàn)狀

建筑住宅小區(qū)地下車庫一般都擁有較大的面積，且擁有較多功能用房，地下車庫會被防火墻隔離開來，而極為相似的停車空間以及指示標(biāo)語等會使一些用戶逐漸喪失方向感，很難及時(shí)找到入戶電梯或者出口。除此之外，住宅和停車位的間距也會時(shí)常影響地下車庫的使用便捷性。

4 建筑住宅小區(qū)地下車庫的設(shè)計(jì)優(yōu)化措施

4.1 應(yīng)用地下車庫智能管理體系

4.1.1 自動識別車牌號的智能系統(tǒng)

在整體車庫管理工作中，地下車庫的日常管理工作屬于一大難點(diǎn)。以往的傳統(tǒng)刷卡管理系統(tǒng)一般只有在業(yè)主進(jìn)行刷卡之后，才能夠有效識別車主及其車輛，效率相對較低，代刷問題嚴(yán)重。如今較為先進(jìn)的自動識別車牌號智能系統(tǒng)能夠有效解決上述問題。在此系統(tǒng)當(dāng)中，其關(guān)鍵的組成部分包含了車庫門禁系統(tǒng)、攝像頭以及車輛管理計(jì)算機(jī)。在車輛駛?cè)氲降叵萝噹飚?dāng)中之后，該智能系統(tǒng)將率先開啟攝像頭，使之對車輛的車牌展開即時(shí)拍照，隨后把此照片信息上傳給車輛管理計(jì)算機(jī)，而計(jì)算機(jī)則會借助視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的智能計(jì)算方式，從照片當(dāng)中直接將實(shí)際車牌號碼信息提取出來，隨后比對車輛大數(shù)據(jù)庫里的相關(guān)信息以及該車輛的車牌號信息，能夠在第一時(shí)間直接對此車輛實(shí)際信息加以掌握，最終決策是否讓此車輛通行。

自動識別車牌號智能系統(tǒng)的有效使用，能夠使車輛管理整體效率得到全面提升，消除了以往業(yè)主需要下車刷卡的麻煩，將先進(jìn)的支撐技術(shù)提供給無人化智能車庫自動管理系統(tǒng)。

4.1.2 其他智能系統(tǒng)

地下車庫除了需要車輛識別系統(tǒng)以外，還包括照明、電力以及消防等設(shè)施，對這些設(shè)施進(jìn)行管理時(shí)，一旦應(yīng)用傳統(tǒng)的人工管理模式，則會導(dǎo)致管理效率越來越低，甚至?xí)霈F(xiàn)人工失誤操作。為了對上述問題予以有效解決，應(yīng)當(dāng)及時(shí)引進(jìn)一體化智能車庫管理系統(tǒng)。在此系統(tǒng)當(dāng)中，擁有大量故障、光線以及火災(zāi)等傳感器，能夠幫助管理人員對地下車庫整體狀況展開全面、實(shí)時(shí)地掌握，同時(shí)還能夠在第一時(shí)間按照車庫實(shí)際需求智能化地管理地下車庫當(dāng)中的有關(guān)設(shè)施，從而讓車庫保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，同時(shí)全面發(fā)揮出每一種設(shè)施的自身功能，既使人力得到了節(jié)省，又使車庫整體管理質(zhì)量和效率得到有效提升。

4.2 車庫環(huán)境改善

設(shè)計(jì)人員在對地下車庫進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，因?yàn)檫@些車庫往往位于地面之下，所以需要著重注意其采光性能以及通風(fēng)能力：

（1）采光性能：應(yīng)當(dāng)優(yōu)先調(diào)節(jié)建筑物場地的標(biāo)高，以便確保地下一層的水平位置相比于室外水平地面，不低于其1m，設(shè)計(jì)人員需要按照具體情況將采光通風(fēng)窗形式設(shè)計(jì)到非人防區(qū)。

（2）通風(fēng)能力：為了使地下車庫的整體通風(fēng)質(zhì)量得到全面提高，設(shè)計(jì)人員需要按照自然以及機(jī)械通風(fēng)形式展開設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)建筑住宅小區(qū)地下車庫時(shí)，需要按照小區(qū)景觀設(shè)計(jì)確保室外一部分地面有合理下沉，并且將地下部分的坡道兩側(cè)墻能夠徹底敞開，從而形成“下沉式”的景觀。此類設(shè)計(jì)方式除了可以對地下車庫的采光問題進(jìn)行合理處理，還可以有效強(qiáng)化地下車庫的空間感。

除此之外，在對車庫的防火展開設(shè)計(jì)時(shí)，一般樓梯1 層防火分離等級不可比2 層相應(yīng)等級低，同時(shí)將防火標(biāo)志設(shè)置到顯眼處。

4.3 車庫出入口的優(yōu)化設(shè)計(jì)

地下車庫的出口、入口對于其整體設(shè)計(jì)十分重要，這主要是由于出口、入口的數(shù)量及其設(shè)置位置不僅會對小區(qū)居民的整體生活質(zhì)量產(chǎn)生直接性的影響，甚至還能夠?qū)?shí)際道路接口的數(shù)量產(chǎn)生不良影響。在通常情況下，清晨和傍晚是車輛駛出、駛?cè)氲淖铑l繁時(shí)期，設(shè)計(jì)人員若想從根本上確保車輛能夠在此階段順利行駛，應(yīng)當(dāng)對出口、入口展開合理設(shè)計(jì)。城市的支路以及次干道屬于較為合理的車庫出口、入口位置，這是因?yàn)榇祟愇恢媚軌蚺c小區(qū)的步行主干道有一定的差距，從而降低車輛為人們帶來的諸多不良影響。

與此同時(shí)，不管地下車庫當(dāng)中有多少車輛停放，設(shè)計(jì)人員都應(yīng)當(dāng)保證車庫和車庫外環(huán)境無縫銜接，最大限度地確保車輛順利行駛，只有如此，才可以讓車輛在清晨、傍晚的高峰期確保車輛順利行駛。需要注意的是，相比于轉(zhuǎn)圈坡道，直坡道往往會更節(jié)省面積。

4.4 優(yōu)化設(shè)計(jì)地下車庫停車

設(shè)計(jì)人員在對地下車庫展開設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循我國相關(guān)規(guī)定，確保柱網(wǎng)的尺寸不會超過5.4m×（7.8～8.1）m，保持車庫凈高處于2.2～2.4范圍中，并且結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際綜合管線布線以及通車道等因素對凈高加以明確，以便在全面保證整體空間的使用效果基礎(chǔ)上，對投入資金進(jìn)行科學(xué)節(jié)約。

在設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員需要對人防、防火分區(qū)等要求加以充分結(jié)合的基礎(chǔ)上，使中墻的分隔發(fā)生率被有效降低，以便讓業(yè)主能夠在駕車行駛時(shí)有更為清晰的視野，保障地下車庫中車輛行駛的安全性以及可靠性。

4.5 控制地下車庫的層高

在通常情況下，地下車庫建設(shè)成本往往會受到層高設(shè)計(jì)的直接性影響。所以，設(shè)計(jì)人員在對地下車庫層高進(jìn)行確定時(shí)，需要最大限度地對結(jié)構(gòu)層高進(jìn)行減少，并且按照小區(qū)綠化的要求對頂板的覆土高度加以有效控制，其多被控制到1200mm，主要是為了使覆土載荷得以降低。

在設(shè)計(jì)地下車庫的管網(wǎng)時(shí)，需要盡量使各個(gè)管網(wǎng)能夠處于互相避讓的狀態(tài)，并積極減少各個(gè)管網(wǎng)間的交叉現(xiàn)象。除此之外，設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)保持風(fēng)管與設(shè)施管線橋架被平行設(shè)置，盡量防止其被設(shè)置于風(fēng)道之下，如果不可避免，二者的交叉點(diǎn)嚴(yán)禁被設(shè)置在車道之下。

5 結(jié)論

總體而言，有關(guān)設(shè)計(jì)人員應(yīng)當(dāng)充分掌握當(dāng)前建筑住宅小區(qū)的地下車庫現(xiàn)狀，從而在居民實(shí)際要求日益提高的同時(shí)，努力創(chuàng)新地下車庫的管理、規(guī)劃以及設(shè)計(jì)等工作，進(jìn)而從多層面出發(fā)，對相關(guān)設(shè)計(jì)展開全面優(yōu)化，為小區(qū)停車難問題探尋出更有效的解決方案，進(jìn)而使廣大居民在停車時(shí)能夠擁有更加良好的體驗(yàn)。