公路橋梁施工中體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

張凱

（北京中交橋宇科技有限公司 北京市 100102）

1 公路橋梁施工外部預(yù)應(yīng)力主要作用以及特點(diǎn)

1.1 外部預(yù)應(yīng)力的主要特點(diǎn)

公路橋梁在施工過(guò)程中外部的預(yù)應(yīng)力作用具有明顯的作用，和以往的施工工藝相比，這一技術(shù)不再需要對(duì)于外部的交通線路進(jìn)行封鎖就可以使用，需要構(gòu)成的要素比較簡(jiǎn)單。只要技術(shù)人員能夠熟練掌握相關(guān)技術(shù)和方法就能夠降低橋梁自身多余的重量，從而提高整體的承重能力防止因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題導(dǎo)致坍塌事故的發(fā)生。與此同時(shí)應(yīng)用外部預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)所需要的經(jīng)濟(jì)投入一般都是處于可以承受的范圍之內(nèi)的，因?yàn)闊o(wú)論是施工的成本還是未來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益都是比較理想的，最后應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)還可以有效應(yīng)對(duì)橋梁工程中出現(xiàn)的裂縫現(xiàn)象，并且對(duì)于鋼結(jié)構(gòu)承載能力的提高具有很大的促進(jìn)作用[1]。

1.2 預(yù)應(yīng)力加固的技術(shù)優(yōu)勢(shì)

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的主要優(yōu)勢(shì)可以體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，首先能夠?qū)蛄旱撞康淖灾赜行Ы档?，提高路面的結(jié)構(gòu)承重能力，但是在建設(shè)的過(guò)程中該項(xiàng)體系應(yīng)該根據(jù)實(shí)際的地質(zhì)情況以及環(huán)境需求妥善選擇結(jié)構(gòu)類(lèi)型，即使施工技術(shù)是固定不變的，但是在形式上可以被分為很多種情況，這一點(diǎn)雖然比較復(fù)雜但是非常方便后期的維修工作。在這項(xiàng)技術(shù)的基礎(chǔ)之上配合體外配筋技術(shù)，進(jìn)行不斷灌漿從而提高結(jié)構(gòu)的承載力，這也就不再需要在橋梁內(nèi)部搭建管道。最后體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)對(duì)于提高混凝土的強(qiáng)度以及降低鋼筋之間的摩擦力具有很大的幫助。

2 外部橋梁加固技術(shù)的主要結(jié)構(gòu)原理

2.1 預(yù)應(yīng)力體系的組成

整個(gè)體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的體系由預(yù)應(yīng)力錨具，橋梁體外索，錨固塊，減震裝置等部分組成。在進(jìn)行體外索的張拉工作環(huán)節(jié)需要根據(jù)要求標(biāo)準(zhǔn)具體選擇單孔千斤頂或者整體的千斤頂，單孔儀器通常適用于施工空間有效的環(huán)境下或者單孔分段工作的情況下，后者適用于施工環(huán)境比較復(fù)雜或者進(jìn)行整體拉張的情況下。和一般的預(yù)應(yīng)力錨固體系相比，應(yīng)用這種系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)具有比較理想的安全性能以及可靠性能[2]。

2.2 結(jié)構(gòu)原理

該技術(shù)能夠有效延長(zhǎng)橋梁路段的使用壽命以及耐久程度，對(duì)于損壞部分的修復(fù)性有很大提高。當(dāng)前的預(yù)應(yīng)力外部加固技術(shù)可以被分為粘結(jié)預(yù)應(yīng)力和體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)兩個(gè)部分。本文將著重研究后者的工作方案。對(duì)于體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)而言主要在橋梁的外部實(shí)施作用力對(duì)于梁體產(chǎn)生矩形力，有效減輕外部的荷載力，作為一種十分重要的施工技術(shù)，在實(shí)施的過(guò)程中需要工作人員將預(yù)應(yīng)力索在橋梁工作方的上面，這種應(yīng)力索主要由多種鋼筋線組合而成，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)比較堅(jiān)固所以能夠適用于多種類(lèi)型尤其大跨度的混凝土橋梁建設(shè)工程中。

2.3 具體工藝實(shí)施原則以及步驟

應(yīng)用預(yù)應(yīng)力外部加固技術(shù)的工作基礎(chǔ)條件在于施工團(tuán)隊(duì)能夠有效遵守之前制定施工方案的施工流程，通過(guò)混凝土塊進(jìn)行工作。在原材料的選擇方面，需要著重觀察那些表面不整齊甚至粗糙的情況，并且用專(zhuān)業(yè)的儀器進(jìn)行打磨處理，這樣才能夠方便后續(xù)工作的正常進(jìn)行，同時(shí)在打磨的過(guò)程中必然會(huì)產(chǎn)生很多的廢渣材料，這些廢料不僅會(huì)影響施工的周?chē)h(huán)境，同時(shí)還會(huì)干擾后續(xù)的施工，因此需要工作人員一邊進(jìn)行打磨一邊進(jìn)行處理，接著再用鉆孔機(jī)對(duì)于之前的產(chǎn)生各種不匹配的參數(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行修訂，采用剪切或者修補(bǔ)的工作方式，最后采用集體清掃的方式對(duì)于底部的基礎(chǔ)槽位進(jìn)行清理，然后一個(gè)整潔的混凝土澆筑基礎(chǔ)模板也就形成了。

展開(kāi)預(yù)應(yīng)力加固施工工程最為核心的環(huán)節(jié)也就是前期的放樣定位工作，這一工作將會(huì)直接決定整體施工效果的準(zhǔn)確性，通常情況下可以被分為兩種類(lèi)型，首先第一種情況就是對(duì)于滑板墊塊和錨固底座進(jìn)行放置的樣本技術(shù)，該技術(shù)在實(shí)施的時(shí)候需要技術(shù)人員按照之前的計(jì)劃將目標(biāo)物投放到墊塊以及梁底指定位置，并且用投影做好這兩個(gè)部分的標(biāo)記工作，最后對(duì)于墊塊形成的圖案進(jìn)行手工或者電腦繪制，繪圖責(zé)任人員負(fù)責(zé)在不同孔洞的位置用標(biāo)記注明，這樣才能夠保證實(shí)際施工的精確度。同時(shí)還應(yīng)該注意對(duì)于錨固定點(diǎn)的定位工作，在施工中對(duì)于縱橋以及橋梁的端點(diǎn)進(jìn)行固定點(diǎn)位測(cè)量。如果橋梁的固定點(diǎn)位處于兩個(gè)不同端點(diǎn)，此時(shí)橋梁底部的和地面垂直距離進(jìn)行測(cè)量，因此這種測(cè)量的方式需要技術(shù)人員充分認(rèn)識(shí)并且做好錨固定點(diǎn)位的定位工作，選擇合適的施工方式在保護(hù)內(nèi)部鋼筋結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)前提下通過(guò)應(yīng)用放樣點(diǎn)位的技術(shù)能夠有效提高橋梁建設(shè)工作的質(zhì)量[3]。

外部預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用在使用的過(guò)程中應(yīng)該結(jié)合施工團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的組成特點(diǎn)遵守一系列規(guī)章制度。例如在放樣點(diǎn)位的位置確定工作中，監(jiān)理應(yīng)該保證滑板墊塊位置和放樣定位的質(zhì)量保持相當(dāng)程度一致，為了能夠達(dá)到這樣的效果可以在實(shí)際的操作過(guò)程中事先利用錨固定點(diǎn)位的投影去確定中心位置，或者可以對(duì)于下面?zhèn)确轿坏拿娣e進(jìn)行標(biāo)記，將滑塊墊板的平面圖像勾畫(huà)出來(lái)，再去測(cè)量垂直距離。整個(gè)工作環(huán)節(jié)需要更加重視的一個(gè)問(wèn)題在于橋梁頂端以及中心腹部中的鋼筋位置以及質(zhì)量進(jìn)行加強(qiáng)管理，對(duì)于中心位置鋼筋的擺放應(yīng)該適當(dāng)調(diào)整鋪設(shè)位置，盡量避開(kāi)受力點(diǎn)。

最后在進(jìn)行這些結(jié)構(gòu)的安裝工作環(huán)節(jié)，首先為了確保工作的安全性以及質(zhì)量應(yīng)該首先對(duì)于安裝錨具的質(zhì)量以及精確度進(jìn)行檢查和調(diào)整，對(duì)于粗螺母以及需要擰的部位應(yīng)該用人工檢測(cè)的方式進(jìn)行檢測(cè)。其次對(duì)于斜筋的施工環(huán)節(jié)，這個(gè)部位主要部件為鋼筋和斜桿，因?yàn)樾枰_?；瑝K能夠有效固定，防止出現(xiàn)無(wú)端移動(dòng)的情況，然后確保之后再去進(jìn)行固定點(diǎn)位的加固工作。其次做好以上的檢測(cè)以及固定工作之后，將滑塊定在臨時(shí)搭建的墊板之上，在穿鋼筋的時(shí)候保證長(zhǎng)度處于可以控制的范圍之內(nèi)，上面的螺母應(yīng)該確保不會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)的情況，還應(yīng)該保證下面安裝工序的完備。同時(shí)還不能夠忽視拉筋工序，這個(gè)步驟一般分為梁頂上來(lái)以及底部下拉，這項(xiàng)工序?qū)τ诩夹g(shù)人員的技術(shù)要求是比較高的，因?yàn)榱后w的上方和底部不能夠進(jìn)行同步工作，一個(gè)梁體如果出現(xiàn)這樣的情況將會(huì)出現(xiàn)斷裂的情況，但是對(duì)于一根梁間而言就應(yīng)該進(jìn)行同步工作這樣才能夠確保拉筋的長(zhǎng)度。

加固技術(shù)中涉及到壓漿環(huán)節(jié)時(shí)，需要事先建立一定的數(shù)學(xué)模型進(jìn)行模擬測(cè)驗(yàn)工作，以備能夠確保壓降的實(shí)際密度不會(huì)和預(yù)期相差太多，如果能夠控制壓漿的密度也就能夠確保拉張工作可以在一天之內(nèi)就完成，錨固方面的需求也就可以被極大程度上滿足，做好該項(xiàng)實(shí)驗(yàn)工作另外一方面還可以提高壓漿的控制力，保證建筑受力是均勻的。

在施工過(guò)程中工作人員應(yīng)該嚴(yán)格控制漿體的時(shí)間以及形成密度，在施工之前對(duì)于模型的各項(xiàng)參數(shù)報(bào)告進(jìn)行仔細(xì)檢查，將模型按照一比一的工作方式應(yīng)用到實(shí)際中，只有保證漿體的密度和質(zhì)量才能夠從整體上控制建筑的最終形成質(zhì)量[4]。

3 結(jié)束語(yǔ)

體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久的使用經(jīng)驗(yàn)以及效果來(lái)看對(duì)于提高橋梁施工的質(zhì)量，減少危險(xiǎn)事故發(fā)生的概率具有很大的作用?；诖嗽诓痪玫奈磥?lái)隨著更多施工工程的應(yīng)用一定會(huì)被更多的施工團(tuán)隊(duì)所重視，對(duì)于有關(guān)研究人員來(lái)說(shuō)也同樣需要能夠注意做好這個(gè)方面技術(shù)的革新和改進(jìn)工作，這樣才能夠共同應(yīng)對(duì)未來(lái)的發(fā)展變化。