農(nóng)村公路提檔升級工程改造方案的研究

顧軼琛

（江蘇中設(shè)集團股份有限公司，江蘇南京 210019）

0 前言

俗話說的好，要想富，先修路，我國在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的投資是相當大的。高速及國、省干線公路的建設(shè)與維修每年均有較大增長，隨著干線路網(wǎng)的建成與完善，地方交通建設(shè)發(fā)展已跟不上全國的步伐，尤其是農(nóng)村公路的發(fā)展已不能滿足日益增長的交通需求。2014年習(xí)近平主席提出了“四好農(nóng)村路”的概念，進一步強化對農(nóng)村公路建設(shè)的要求與迫切性。

老的農(nóng)村公路大多建設(shè)標準低，路基填筑薄弱，路面寬度窄，往往沒有設(shè)路肩，雨后常常泥濘不堪，通行困難。隨著地方經(jīng)濟的不斷發(fā)展，農(nóng)村私家車的保有量逐年提高，尤其在節(jié)假日，外地駕車返鄉(xiāng)的人流量激增，常常導(dǎo)致交通堵塞，交通事故時常發(fā)生，人們的日常出行也都出現(xiàn)了問題。所以農(nóng)村的公路提檔升級工程改造方案需要去進行研究。

1 農(nóng)村公路改造的常見問題

農(nóng)村公路是鄉(xiāng)村間溝通的紐帶，是鄉(xiāng)村與國、省道連接的通道，可謂鄉(xiāng)村老百姓回家的“最后1km”，與人們的日常出行有緊密聯(lián)系，通過研究相關(guān)文獻和筆者的從業(yè)經(jīng)歷，從以下幾個方面提出農(nóng)村公路改造的常見問題：

1.1 老路建設(shè)標準低，路面損壞較為嚴重

老的農(nóng)村公路大多就近取土或采用廢棄建筑塊石材料進行路基填筑，其上澆筑水泥混凝土或簡單的瀝青砂石形成路面，基本沒有完整的路面結(jié)構(gòu)層，經(jīng)重車碾壓后往往會出現(xiàn)各種形式的病害。

其中，常規(guī)的病害為各種縱、橫、斜向的裂縫，較嚴重的出現(xiàn)坑塘、凹陷等。需要對路面病害做一定維修，當裂縫寬度小于5mm可直接采用密封膠灌縫，如裂縫大于5mm的需進行修補料填縫。對路面出現(xiàn)坑塘、沉陷的需以路用材料回填找平后重新攤鋪路面。最嚴重的就是將路面直接挖開，把基層挖除之后再重新鋪筑。在之前的改造中，這樣的成本較高，新鋪設(shè)的水泥混凝土至少需要養(yǎng)護28d，施工周期相對較長，對交通影響較大，需要避免交通擁堵進行施工。

1.2 老路路面較窄

老的農(nóng)村公路修建時往往作為機耕道，服務(wù)于農(nóng)耕，路面寬度較窄，普遍在3.5m左右，為滿足正常車輛的通行，需要對既有老路進行拓寬改造，其中《江蘇省農(nóng)村公路提檔升級工程建設(shè)標準指導(dǎo)意見》中指出，農(nóng)村公路提檔升級改造新建路面寬度不小于5.5m。在進行加寬路面時，路面拼寬后的差異沉降控制，方案的適用性與經(jīng)濟性，施工的條件等都需要進行考慮。

1.3 老路的合理利用，降低工程造價

農(nóng)村公路建設(shè)往往投資規(guī)模較小，以江蘇為例，常規(guī)的6m路面寬新建農(nóng)村公路每公里建安費在300～400萬元左右，基本是新建干線公路的1/10，如何利用老路，合理降低工程造價也是擬定改造方案的關(guān)鍵。

2 農(nóng)村公路提檔升級工程改造方案的相應(yīng)技術(shù)

合理運用現(xiàn)代的改造技術(shù)，改進提檔升級建設(shè)方案，從以下幾個方面提出相應(yīng)解決方案：

2.1 制定合理的建設(shè)標準，老路路面需要進行修補

農(nóng)村公路提檔升級建設(shè)標準的擬定需因地制宜，多采用三、四級公路標準建設(shè)。結(jié)合交通量預(yù)測的分析，往往路段內(nèi)以小型車輛為主，對無大型、重型車輛時，可采用小交通量農(nóng)村公路建設(shè)技術(shù)標準，平均日設(shè)計交通量在1000輛小客車以下的可采用四級公路標準，設(shè)計速度可降低至15km/h。新建雙車道道路，路面寬度大于等于5.5m，土路基肩寬度大于等于0.25m，路基寬度不小于6m。

結(jié)合設(shè)計道路等級，對路面的彎沉和結(jié)構(gòu)層的層底拉應(yīng)力進行計算，設(shè)計路面補強結(jié)構(gòu)。老路的補強厚度和鋪裝層的補強結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)同時考慮施工方案，并按規(guī)范確定施工厚度和最小壓實厚度。為滿足原有路面強度與厚度，半剛性材料調(diào)平層厚度至少為15cm。施工完成后，對路面的形變量和沉降進行分析，考慮路面的抗裂性能，以保證補強后的路面滿足結(jié)構(gòu)設(shè)計的需要。為了提高材料的利用效率，將開挖后的老路面就地碾碎，作為粗集料進行路面再生。利用破碎材料作為路面材料，可以降低材料成本，提高資源利用效率，滿足節(jié)能減排項目建設(shè)的新需求[2]。

2.2 老路路面需要進行拼寬

采用合理的拼寬路基施工技術(shù)，路基處理是否到位是項目是否能長期使用的基礎(chǔ)，其施工質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到改造工程的質(zhì)量。根據(jù)既有老路現(xiàn)有寬度，結(jié)合施工機械的施工條件，一般來說可以分為2種拼寬形式。對拼寬寬度較寬，可采用常規(guī)攤鋪和壓實機械施工的路段，路基原則采用處治土或碎石料填筑，分層碾壓，與老路路基搭接部位需開挖臺階進行拼寬，臺階開挖受限處原則寬度不小于30cm，高度可根據(jù)施工分層厚度確定，在接縫處設(shè)置土工合成材料，控制后期產(chǎn)生的縱向裂縫。對拼寬寬度較窄，常規(guī)施工機械無法作業(yè)的路段，一般可采用淺開挖處理，以水穩(wěn)性材料回填，多以碎石+水泥混凝土結(jié)構(gòu)形式拼寬，開挖深度可降低至50cm，滿足設(shè)計要求并減少對周邊影響。

2.3 科學(xué)而全面的老路調(diào)查，多方案利用老路

在擬定農(nóng)村公路提檔升級改造方案前，需根據(jù)規(guī)范對既有老路進行全面的調(diào)查與分析，其中針對不同的老路路面結(jié)構(gòu)形式，主要可分為水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面2種形式，其他如砂石或土路等，因既有老路材料利用價值不高，往往作為新建道路基礎(chǔ)，無法再生使用。

對于老路水泥混凝土路面的，若既有強度較好，板塊破損率低且板塊脫空不嚴重的，可維修后直接加鋪補強，減少了新建路基的工程量和投資。針對水泥混凝土路面反射裂縫的控制措施，可以就碎石化技術(shù)、打裂壓穩(wěn)技術(shù)及設(shè)置抗裂材料等幾種方案進行對比。對老路破損嚴重的，一般可就板塊進行破碎，用于新建路段的河塘或軟基的基底填筑，對老水泥混凝土板塊集配較好的可以破碎后進行廠拌再生，將碎石骨料用于新的路用材料。

對于老路瀝青混凝土路面的，應(yīng)進行路面破損調(diào)查與結(jié)構(gòu)強度檢測，通常采用彎沉測試。對強度差且破損嚴重的，可銑刨面層后結(jié)合結(jié)構(gòu)補強計算，加鋪一定厚度的補強材料再進行路面攤鋪。如既有路面整體較好的，可根據(jù)不同的病害種類進行維修后，直接采用瀝青混凝土罩面改造。根據(jù)老路取芯的結(jié)果，如既有瀝青厚度較厚的，可銑刨1或2層既有瀝青結(jié)構(gòu)后重新攤鋪，以防止較厚的瀝青混凝土材料產(chǎn)生的后期車轍病害。

3 結(jié)束語

我們都知道修路的重要性，在農(nóng)村的發(fā)展中，農(nóng)村的公路提檔升級工程同樣是重中之重，施工技術(shù)也是公路的質(zhì)量的保障。除了上述的一些常見問題和使用技術(shù)，還有很多方法和新的技術(shù)等待我們?nèi)ミ\用和開發(fā)。不管是老路拼寬，還是修補路面，還是新建道路去連接國、省干道，都需要從實際需求出發(fā)，運用相應(yīng)的技術(shù)，高效切實的將工程完成好。