地鐵施工中地下連續(xù)墻施工技術探討

翟躍武

（北京鐵城監(jiān)理有限責任公司，北京 100855）

0 前言

伴隨著城市化進程的不斷推進，交通樞紐建設需求越來越旺盛，城市地下空間開發(fā)量不斷增加，地下施工非常復雜，因此要求需要施工人員具備比較高的要求。在實施地下深基坑進行建造的過程中，必須要采用合理的工程結構，這樣才可以進一步保障工程質(zhì)量。當前情況下，逐漸出現(xiàn)了地下連續(xù)墻施工技術，其屬于深基礎工程建造當中的新技術，它通過在地下空間組成連續(xù)的鋼筋混凝土墻壁，承擔起承重、防滲漏等多種作用。由于我國地域廣闊，地質(zhì)情況具備復雜性，因此地下連續(xù)墻進行施工當中會遭遇非常多的問題，施工人員必須不斷地實施總結以及分析，這樣才可以保障地下連續(xù)墻工藝得到提升。

1 地鐵施工中地下連續(xù)墻施工技術要求

目前，在地下工程施工過程中，地下連續(xù)墻施工屬于非常重要的一項技術，并得到不斷的發(fā)展，進而在地鐵施工應用當中非常的廣泛。在對地下連續(xù)墻進行施工時，施工人員需要使用到泥漿以及現(xiàn)代化的挖掘設備等施工原材料，進行深挖，進而挖出窄以及深的深槽，再使用導管完成混凝土的填充，這樣連續(xù)墻就會存在非常多的功能[1]。在對這種技術施工時，需要使用比較專業(yè)化的挖槽設備，在實施泥漿護壁時，一定要實施分段開挖成槽，然后向槽內(nèi)吊放相應的鋼筋籠，利用導管澆筑的辦法完成混凝土的澆筑，這樣在地下就可以形成一段墻，使用這種方法實施逐段以及重復性的施工，就可以完成一條具備連續(xù)性的鋼筋混凝土墻，即屬于地下連續(xù)墻?，F(xiàn)代化施工建設越來越重視施工質(zhì)量和施工安全性，地下施工難度大，面臨著各種復雜因素，因此，在施工當中，安全問題是非常重要的。地下連續(xù)墻具備非常特殊的結構，因此比較的重視安全情況[2]。在地鐵當中使用這種技術，需要對這些方面進行注意：首先，在對這種技術使用的過程中，需要控制施工噪音，以免對周圍的環(huán)境和居民造成不良影響；其次，此技術在地下建筑的重點工程當中也得到非常廣泛的使用，因此，一定要對其整體性能進一步保障。也就是說，一定要保障地下連續(xù)墻結構的穩(wěn)定以及堅實性，保障其具有比較好的負荷承載力，也能夠很好地隔絕外界的噪聲，除此以外，其他地下工程對于抗?jié)B性也非常的重視，因此，這種技術必須要保證比較強的擋土功能和地下防滲能力。

2 關于地下連續(xù)墻的具體施工技術措施

其施工技術主要包含：成槽施工工藝、導墻施工工藝、泥漿護壁施工工藝、泥夾層處理工藝、槽壁坍塌預防施工工藝、混凝土澆筑工藝以及鋼筋籠入槽施工工藝。

2.1 導墻施工工藝

在這項技術使用的過程當中，會出現(xiàn)非常多的問題。比如：導墻遭受一定的破壞以及出現(xiàn)一定的變形等，這些問題是比較常見的。產(chǎn)生這種質(zhì)量問題的原因主要有：導墻內(nèi)側沒有按照技術要求設置支撐；作用在導墻上面的負荷太大，導致導墻難以承載；地下結構發(fā)生坍塌，或者在受到地下水的沖刷，導致導墻變形；導墻施工不符合相關要求，其剛度和強度不足[3]。相關的施工人員在進行施工的過程中一定要遵守具體原則，在導墻之內(nèi)，一定要保障鋼筋的連接具備合理性，并且要使導墻的深度持續(xù)加大。在導墻的附近位置需要建立一些排水溝，防止地下水聚集對導墻造成沖刷和侵蝕。導墻內(nèi)側必須增加支撐結構，施加荷載時要分散設施，使墻體受力均勻。除此以外，已經(jīng)遭到破壞或發(fā)生變形的導墻應該進行拆除，保障水泥以及石灰等摻合料處于合理的比例，在對其進行回填夯實之后，再次的實施導墻新建。

2.2 成槽施工工藝

成槽施工的專用機械包括沖擊鉆，導桿式或蚌式抓地機等，需要把槽段的單元長度控制在6～8m，具體的長度需要結合土質(zhì)情況、結構尺寸以及鋼筋骨架的重量等因素來決定，成槽施工完成之后，一定要靜置4h，保障槽內(nèi)泥漿的比重不大于1.3。在實施成槽施工時，要注意：抓斗提出地面的過程中，要及時對其實施補漿，保障槽內(nèi)泥漿面處在導墻頂面下大致500mm 左右[4]。在實施挖槽時，深度一定要持續(xù)的進行增加，一定要保障槽內(nèi)補漿具備及時性，使泥漿面以及標志高度處于平常的狀態(tài)，避免坍槽出現(xiàn)一定的事故。

2.3 泥漿護壁工藝

泥漿護壁在地下連續(xù)墻技術當中占據(jù)非常重要的地位。使用泥漿完成槽壁施的施壓，進而對于已經(jīng)挖成的深槽進行保障，使其不會出現(xiàn)變形的狀態(tài)，然后在實施混凝土的關注以及泥漿置換。實施泥漿的作用主要是為了在槽壁上可以形成一定的泥皮（不透水），這樣可以防止地下出現(xiàn)滲水的情況，進而防止槽壁出現(xiàn)侵蝕以及出現(xiàn)槽壁剝落的情況，這樣可以保持壁面處于穩(wěn)定性。

2.4 槽壁坍塌工藝

槽壁坍塌是指在澆筑鋼筋籠或者混凝土時，槽段內(nèi)存在局部的水位下降以及局部坍塌等現(xiàn)象，這樣就會使孔口出現(xiàn)比較細密的水泡，進而會出現(xiàn)鉆機負荷增大以及不見進尺等現(xiàn)象[5]。存在槽壁坍塌這種情況，主要是由于混凝土澆筑以及下鋼筋籠澆筑的間隔時間比較長，如果地下水位比較高，那么會嚴重地沖刷槽壁，時間一久就會出現(xiàn)槽壁坍塌的情況；泥漿的配制存在比例合適的情況，進而對槽壁質(zhì)量造成影響；成槽之后靜置較長的時間，使得泥漿在沉淀的過程中不具備之前的護壁作用；施工人員在進行施工的過程中存在不當?shù)牟僮?，具體施工以及具體規(guī)范不相適應，使得槽內(nèi)泥漿液面以及標準高度之間不相適應，超出安全范圍，或者由于下雨導致地下水位急劇上升等等，都可能會造成槽壁坍塌。針對這些可能出現(xiàn)的問題，需要做好預防措施，包括按照合理科學的比例配制泥漿，在成槽的基礎上對液面標高以及泥漿密度實施一定的調(diào)整，促使施工進度的加快，保障澆筑混凝土以及挖槽工作的具體間隔大大的縮短，做好地下水引流工作，減少沖擊和高壓水流沖刷等等。

2.5 泥夾層技術

在混凝土澆筑完成之后，墻壁上會出現(xiàn)一定的泥夾層情況。造成這種情況的因素是比較多的，比如：澆筑管攤鋪面積不足，造成非常多的角落不能完全的被澆筑，甚至出現(xiàn)泥沙填充的情況；接頭不是非常嚴密，使泥漿進一步深入導管之內(nèi)；初灌混凝土的量比較少，不能把泥漿以及混凝土進行一定的隔離；混凝土在澆筑的過程中，其導管埋置的比較淺，進而會出現(xiàn)泥沙進一步進入混凝土之內(nèi)；混凝土的澆筑不具備連續(xù)性，澆筑的間隔比較長，使首批混凝土處于凝固的狀態(tài)，進而不具備流動性，而持續(xù)進行混凝土澆筑，會頂破混凝土的頂層部分，和泥渣進行混合，進而出現(xiàn)泥夾層的情況[6]。實施泥夾層處理的過程中：需要對首批灌入的具體混凝土量進行保障，可以促使泥漿從導管當中擠出，進而處于連續(xù)澆筑的狀態(tài)，相鄰兩次混凝土澆筑的時間不能超過15min，再往上提升導管時速度不能過快；如果出現(xiàn)塌孔的情況，可以吸出在混凝土上沉積的泥土，然后在持續(xù)的實施澆筑，縱觀之前的混凝土澆筑情況，其會存在凝固的狀態(tài)，面對這種情況，需要及時提出導管，進而清理相應的混凝土，最終再下導管。

2.6 混凝土澆筑工藝

在實施混凝土澆筑的過程中，非常容易出現(xiàn)導管進泥的情況。其產(chǎn)生原因包括以下幾種：導管底距離槽底間距太大，初灌混凝土數(shù)量沒有達到要求；提導管過度也會使泥漿擠入管內(nèi)；造成插入混凝土內(nèi)的深度比較淺等情況?；炷猎跐仓倪^程中出現(xiàn)導管進泥的情況，對后期施工有很大的影響，因此必須要采取一定的處理方法。關于初灌混凝土的數(shù)量，一定要對其實施比較嚴格的計算，保持混凝土的具體數(shù)量，一定要保障導管底部以及槽底的間距之間大于1.5 倍的導管直徑；導管插入混凝土的具體深度需要大于1.5m，除此以外還應該對混凝土上升面進行測定，確定高度之后再提出導管，避免泥漿擠入管內(nèi)。

2.7 關于鋼筋籠入槽的具體工藝

在技術實施的過程中，存在鋼筋籠無法入槽或者入槽難的情況，出現(xiàn)這種問題主要是由于這些因素造成的：槽底沉渣太多，鋼筋籠的重量太輕以及鋼筋籠尺寸和實際要求不相符合等，縱向接頭處發(fā)生彎曲；相關的施工人員在混凝土澆筑的過程中速度比較慢，使得鋼筋籠被逐漸的托起，造成上浮等等。鋼筋籠入槽施工，一定要嚴格控制鋼筋籠的尺寸、重量，鋼筋籠的界面長寬應該比槽孔小140mm，一定要保障槽壁面處于平整的狀態(tài)；如果槽壁出現(xiàn)彎曲的情況，鋼筋籠在放入的過程中不夠順利，那么一定要對其實合理的修整，然后再次放入相應的鋼筋籠。

3 結束語

未來伴隨著城市的發(fā)展進步，地鐵施工建設規(guī)模將會越來越大，在實施地下施工的過程中，對結構質(zhì)量具備非常高的要求，并且地下連續(xù)墻也會具備非常重要的作用。當前情況下，地下連續(xù)墻技術在使用的過程中依然存在一些問題，需要不斷地加大技術研發(fā)，積累實踐經(jīng)驗，推動我國地下工程施工建設水平的整體進步，保證地下墻體的堅實度和承載力，保障地鐵的行駛安全。