中歐班列助推“一帶一路”建設(shè)

文|林 欣

2020年1月1日零點整，滿載日用品、電子零配件、服裝的中歐班列公共班列緩緩駛出西安港，由霍爾果斯口岸出境，標(biāo)志著長安號開始“公共班列”常態(tài)化運行。中歐班列西安集結(jié)中心由國內(nèi)集結(jié)目的地成為國際集結(jié)目的地。中歐班列長安號公共班列（中國西安—捷克布拉格），是西安國際港務(wù)區(qū)聯(lián)合中鐵集裝箱運輸有限責(zé)任公司打造的首條公共班列線路，也是2020年長安號開行的首趟班列。

據(jù)了解，2019年1-11月，中歐班列共開行7469列，同比增長33%，通達(dá)歐洲18個國家55個城市，國際物流品牌愈來愈閃亮。它是往來于中國與歐洲以及“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的集裝箱國際鐵路聯(lián)運班列。通過近幾年的大力建設(shè)，其服務(wù)能力大幅提高，在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮出重要作用。

“渝新歐”大通道上的領(lǐng)跑者

打通一條通往歐洲的便捷之路并非易事。

2010年，多家跨國筆記本電腦企業(yè)在重慶布局。但不沿邊、不靠海的重慶，怎樣才能打通一條通往歐洲的便捷之路，使得重慶生產(chǎn)的筆記本電腦第一時間搶占?xì)W洲市場呢？無疑，打通一條通往歐洲的國際鐵路大通道迫在眉睫。

渝新歐（重慶）物流有限公司總經(jīng)理漆丹回憶道，“2010年，重慶市政府開始聯(lián)合原鐵道部和海關(guān)總署，與沿線6個國家的鐵路公司和海關(guān)進(jìn)行多輪商談，經(jīng)過艱苦努力，促成了亞歐大陸橋南線—中歐班列（重慶）的開通。”

2011年，在重慶市政府和國家相關(guān)部門的努力推動下，中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國海關(guān)簽署“一卡通”協(xié)議，推行“一次報關(guān)、一次查驗、一次放行”的內(nèi)陸直通式通關(guān)模式，這直接促使中歐班列（重慶）第一班列車發(fā)出。

2011年3月19日，中國首趟中歐班列—“渝新歐”從重慶團(tuán)結(jié)村站出發(fā)，開創(chuàng)了中歐班列的歷史。如今，中歐班列已成為“一帶一路”倡議的重要載體。

“那天，是我給的發(fā)車指令?！眻F(tuán)結(jié)村站站長張信回憶說，多年來，自己見證了“一帶一路”帶來的滄桑巨變。

“我從沒想過這個站有一天會通向世界?！睆埿耪f，2011年初，團(tuán)結(jié)村站接到開行“渝新歐”班列的任務(wù)時，剛開始運營貨運集裝箱業(yè)務(wù)一年多，發(fā)出的列車最遠(yuǎn)只到過廣東。

以前，重慶等內(nèi)陸地區(qū)的產(chǎn)品出口，只能先運到東部沿海地區(qū)再“漂洋過?！?，耗時長達(dá)兩個月。因此，重慶與哈薩克斯坦、俄羅斯等國家的鐵路、海關(guān)等部門協(xié)商后，決定向西開通更為暢通省時的“渝新歐”班列。

2013年中國提出“一帶一路”倡議后，中國西部地區(qū)和“一帶一路”沿線國家的聯(lián)系愈發(fā)緊密，“渝新歐”每周三班和每天一班的目標(biāo)陸續(xù)得以實現(xiàn)。

如今的“渝新歐”已實現(xiàn)每天發(fā)車四五班，每周發(fā)車近30班，是當(dāng)年目標(biāo)的四五倍。

來自《渝新歐藍(lán)皮書：渝新歐沿線交通物流效率評價報告（2018）》的報告顯示，渝新歐自2011年首次開行，發(fā)展勢頭迅猛。據(jù)不完全統(tǒng)計：目前渝新歐國際大通道到達(dá)境外10個國家和10余個集散地，承運的貨物種類主要有家用電器、汽車配件、機械設(shè)備、服飾百貨、食品以及電商貨物等，貨物品種逐步擴展至高附加值、IT產(chǎn)品等電子產(chǎn)品。

“國貨”走出去“洋貨”帶進(jìn)來

臨近春節(jié)，中歐班列開始扮演 “年貨班列”的角色，以更為方便快捷的方式，讓來自“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的“洋年貨”進(jìn)入中國百姓家。

“最近，前來購買俄羅斯葡萄酒、糖果、海參等年貨的顧客明顯增多?！敝貞c保稅商品展示交易中心俄羅斯商品館負(fù)責(zé)人劉曉敏說，中歐班列開通前，俄羅斯的商品到重慶通過海運至少一個月，而如今通過中歐班列運輸則只要15天左右。

據(jù)渝新歐（重慶）物流有限公司市場部副經(jīng)理陳穎介紹，中歐班列（重慶）剛開通時，貨物品種只是單一的筆記本電腦產(chǎn)品，且多是“有去無回”。直到2013年3月，中歐班列（重慶）實現(xiàn)了中歐班列回程貨“零的突破”。如今，中歐班列（重慶）已基本實現(xiàn)去程和回程班列的平衡。

“春節(jié)臨近，中歐班列（重慶）回程班列也增加了年貨類商品的運輸?！标惙f說，比如西班牙的紅酒、比利時的巧克力、荷蘭的奶制品、俄羅斯的副食品等，為人們置辦年貨提供了更多的選擇。

此外，中歐班列運回中國的“洋年貨”，還通過跨境電子商務(wù)的模式到達(dá)人們手中。四海匯跨境電商平臺相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該平臺上的商品絕大多數(shù)是經(jīng)由中歐班列運至重慶，在口岸清關(guān)后再配送至消費者手中。在2020年的年貨清單上，不少商家增加了“一帶一路”沿線國家的奶制品、副食品、廚衛(wèi)用品的進(jìn)貨量，下單采購的消費者遍布中國各地。

而在浙江義烏，2019年12月24日，隨著滿載50個標(biāo)箱出口貨物的中歐班列從義烏西站發(fā)出，前往西班牙馬德里。至此，中歐班列義烏站2019年開行已突破500列大關(guān)，發(fā)運標(biāo)箱超過4萬個，同比增長63.2%，重箱率達(dá)100%。

據(jù)統(tǒng)計，義烏中歐班列的貨源70%以上來自浙江本省。2019年，義烏積極對接寧波、溫州、諸暨等地市，進(jìn)一步提升義烏中歐班列服務(wù)浙江省外貿(mào)企業(yè)的能力。

當(dāng)?shù)貢r間2019年10月25日，自浙江義烏始發(fā)的中國長三角首條跨境電商中歐班列開抵比利時物流樞紐列日，掀開中歐班列新的一頁

2014年11月18日，首趟中歐班列（義烏—馬德里）從義烏西站始發(fā)。多年來，“義新歐”班列架起了一道連接歐亞大陸的“新橋梁”，為“一帶一路”沿線國家的人民帶去了義烏的各類小商品，也將紅酒、糧油等優(yōu)質(zhì)的進(jìn)口商品帶回國內(nèi)。

“最早開通的線路‘渝新歐’起初運輸?shù)亩嗍钱?dāng)?shù)厣a(chǎn)的電子產(chǎn)品?！敝袊F(xiàn)代國際關(guān)系研究院副院長傅夢孜說，目前，中歐班列所運輸貨物品類極大豐富，去程主要包括電子產(chǎn)品、機械制品、化工產(chǎn)品、木制品、紡織品等；回程主要包括歐洲機電產(chǎn)品、食品、醫(yī)療器械、汽車零部件、機械設(shè)備、酒類、電子產(chǎn)品、木材等。

傅夢孜認(rèn)為，從項目的可持續(xù)性看，中歐班列逐步實現(xiàn)常態(tài)化經(jīng)營，運營模式日趨穩(wěn)定。隨著逐步探索，境外集貨攬貨經(jīng)驗日益豐富，海外倉建設(shè)提速，線路不斷優(yōu)化，大部分班列實現(xiàn)了常態(tài)化運營?，F(xiàn)在，中歐班列已經(jīng)可以向貨運市場提供四種類型的班列，即主要服務(wù)于大型出口企業(yè)的“定制班列”、常態(tài)化開行的“公共班列”、貨物隨到隨走的“散發(fā)班列”以及為小微企業(yè)服務(wù)的拼箱業(yè)務(wù)。

畫出各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同心圓

隨著中歐班列開行數(shù)量的激增，越來越多的高質(zhì)量班列、特色班列應(yīng)運而來。渝新歐、鄭新歐、義新歐等班列把中國西南、中東部和長三角地區(qū)的貨物運到遙遠(yuǎn)的邊境各國，從最初的幾十小時壓縮到現(xiàn)在的十幾小時；從幾年前的回程重箱率為零提升到現(xiàn)在的85%。

專家指出，中歐班列高質(zhì)量多數(shù)量的發(fā)展，不僅攪活了國內(nèi)市場的一池春水，還大力激發(fā)了眾多外企的投入熱情和帶動沿邊物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。不得不說，中歐班列畫出了各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同心圓，實現(xiàn)世界資源共享，在“一帶一路”建設(shè)中發(fā)揮著主力作用。另外，隨著中國鐵路技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，冷藏箱專列、小汽車專列、水果專列、紅酒專列、食品專列等一些中歐班列備受國內(nèi)外人們青睞。這些特色專列把超市開在了家門口，不僅物盡其用，還惠國惠民。

不過，中歐班列目前仍面臨著一些不適應(yīng)和待解決的問題。傅夢孜舉例說，一些口岸運力不足，低于來自中國內(nèi)陸地區(qū)旺盛的鐵道運輸需求。而在國外有些地區(qū)接運能力長期不足，來自中國的貨物經(jīng)常需要在口岸等待停裝。一些國家基礎(chǔ)設(shè)施條件相對落后，鐵路老化、失修等使得班列運行速度低，列車車輛不足、換裝設(shè)備少、線路鋪畫少等導(dǎo)致班列運力無法滿足需求。

中國社會科學(xué)院國家全球戰(zhàn)略智庫常務(wù)副理事長兼秘書長王靈桂在接受采訪時說，隨著共建“一帶一路”的不斷深入，中歐班列等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要性會在各國發(fā)展中更加凸顯。競爭是正常的，只要中歐班列不斷提高效率、改善服務(wù)質(zhì)量、縮短運行時間，就可在競爭中嶄露頭角。正常的競爭，是中歐班列不斷進(jìn)步的動因之一，我們應(yīng)該有這方面的底氣和自信。

“值得注意的是，要改善這種情況，我們不能坐等。”王靈桂強調(diào)，目前，中歐班列的運營尚處于市場培育階段，要繼續(xù)加強宣傳工作，吸引地方尤其是國外企業(yè)抓住中歐班列帶來的機遇，擴展回程班列運載商品的種類和數(shù)量。要充分發(fā)揮中歐班列國際鐵路合作機制的作用，做好班列實際調(diào)研，了解相關(guān)國家最新情況，利用好相關(guān)國家豐富的資源，并預(yù)先做好風(fēng)險評估與預(yù)警應(yīng)對工作。