智能檢修系統(tǒng)在地鐵車輛檢修中的應(yīng)用

厲硯磊

（成都中車四方軌道車輛有限公司 四川省成都市 610100）

1 引言

在信息化技術(shù)水平顯著提升的背景下，對(duì)地鐵車輛的檢修工作也提出了新的要求，為更好地滿足地鐵車輛檢修的實(shí)際需求，將地鐵車輛智能檢修系統(tǒng)引入其中，進(jìn)而有效提升檢修過程的模塊化與智能化程度。與此同時(shí)，通過地鐵車輛智能檢修系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)信息地實(shí)時(shí)監(jiān)控與共享，進(jìn)一步優(yōu)化相關(guān)的檢驗(yàn)流程，實(shí)現(xiàn)對(duì)地鐵車輛的科學(xué)化、規(guī)范化管理，從而進(jìn)一步為地鐵車輛的正常穩(wěn)定運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2 地鐵檢修實(shí)際案例分析

2.1 地鐵檢修案例簡介

針對(duì)某輛地鐵進(jìn)行檢修的過程中，發(fā)現(xiàn)某節(jié)車廂的受電弓第4根碳滑板的磨損情況較為嚴(yán)重，最薄的地方已經(jīng)達(dá)到了28.7mm，而磨損的極限值也只有26.5mm，為最大限度地避免出現(xiàn)安全事故，應(yīng)組織對(duì)受電弓的4 根碳滑板進(jìn)行更換，同時(shí)還需要對(duì)弓頭水平加以調(diào)整，保證在升降弓、壓力接觸等方面均表現(xiàn)正常，在故障完全消除之后才可以繼續(xù)投入使用[1]。

2.2 地鐵車輛故障分析

碳滑板磨損的極限值是26.5mm，在臨近極限值之后需要對(duì)其加以更換以保證地鐵的穩(wěn)定行駛，具體如圖1所示。

2.2.1 碳滑板磨損的數(shù)據(jù)分析

經(jīng)過實(shí)地的檢查得知，該車受電弓4 根碳滑板在同樣的位置都存在著不同程度的磨損問題，據(jù)檢查，這4 根碳滑板按照Ⅰ端到Ⅱ端的方向厚度分別為32.16mm、33.95mm、35.53mm、28.72mm，因此從這樣的數(shù)據(jù)中也可以看出，前后的磨損程度要明顯大于中間部位，其中磨損最為嚴(yán)重的是的第4 根碳滑板，其最薄的地方已經(jīng)到了28.72mm，而其他地方的厚度范圍大約在33mm～35mm 之間。

2.2.2 碳滑板磨損的故障分析

良好的弓網(wǎng)關(guān)系是保證地鐵車輛穩(wěn)定運(yùn)行的重要基礎(chǔ)，通常情況下，相關(guān)磨損數(shù)據(jù)如果呈現(xiàn)出光滑的曲線分布就說明受電弓碳滑板的磨損情況較為良好，因此在實(shí)際的運(yùn)行過程中，為達(dá)到光滑的曲線分布需要接觸網(wǎng)拉出值的分布密度呈現(xiàn)出正態(tài)分布的趨勢(shì)。但就實(shí)際的調(diào)查結(jié)果來看，所有列車的受電弓碳滑板都受到了較為嚴(yán)重的磨損，整體呈現(xiàn)出凹凸不平的形狀，弓網(wǎng)關(guān)系難以滿足列車運(yùn)行的實(shí)際需求。另外，接觸網(wǎng)拉出值的分布也沒有呈現(xiàn)出正態(tài)分布，受電弓碳滑板受到的磨損時(shí)長不均勻，這也是導(dǎo)致受電弓碳滑板凹凸不平的重要原因。在這樣的磨損下，碳滑板的使用壽命被大大削減，弓網(wǎng)關(guān)系也會(huì)在受電弓碳滑板偏磨的影響下持續(xù)惡化，加劇接觸網(wǎng)拉出值的不均衡變動(dòng)，而接觸網(wǎng)會(huì)再對(duì)受電弓碳滑板的偏磨造成影響，進(jìn)而引發(fā)惡性循環(huán)[2]。

3 智能檢修系統(tǒng)的應(yīng)用需求分析

在地鐵車輛智能檢修系統(tǒng)的運(yùn)行過程中，主要涉及到智能檢修系統(tǒng)和微機(jī)防誤閉鎖系統(tǒng)兩個(gè)部分的運(yùn)行的情況，而在實(shí)際運(yùn)行的過程中，需要加強(qiáng)對(duì)以下幾方面的關(guān)注：

圖1：碳滑板磨損程度示意圖

圖2：智能檢修系統(tǒng)總控平臺(tái)的構(gòu)成

（1）加強(qiáng)對(duì)地鐵計(jì)劃的編制，在提升工作效率的同時(shí)也要有效推動(dòng)編制內(nèi)容的落實(shí)，一旦發(fā)現(xiàn)列車在某個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)行出現(xiàn)問題，應(yīng)在第一時(shí)間向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)反饋，進(jìn)而在短時(shí)間內(nèi)下達(dá)解決方案，對(duì)損壞的零部件進(jìn)行更換，有效推動(dòng)列車的穩(wěn)定運(yùn)行。

（2）檢修的零件與物料是進(jìn)行車輛檢修的重要基礎(chǔ)，只有在確保物料質(zhì)量的前提下才能保證地鐵車輛檢修的順利開展。因此在實(shí)際檢修的過程中，應(yīng)對(duì)物料的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)樹立相關(guān)的標(biāo)識(shí)與指示牌，進(jìn)而有效保證相關(guān)檢修人員可以使用與原材料保持一致的物料，在提升地鐵車輛運(yùn)行水平的基礎(chǔ)上還可以進(jìn)一步延長零部件的使用壽命。

（3）可以通過智能化控制的方法對(duì)車輛檢修相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，進(jìn)而有效保證對(duì)整個(gè)檢修工作的把控，為后續(xù)檢修策略的提出提供數(shù)據(jù)支持。

（4）在進(jìn)行車輛檢修的過程中，應(yīng)保證整個(gè)檢修過程的可視化，這樣可以有效避免在檢修時(shí)對(duì)車輛其他正常部位造成損傷。

（5）在進(jìn)行車輛檢修之前，可以先自行設(shè)定車輛的檢修流程，進(jìn)而有效提升車輛檢修的科學(xué)化以及標(biāo)準(zhǔn)化程度，保證檢修標(biāo)準(zhǔn)可以嚴(yán)格符合車輛安全行駛的實(shí)際要求[3]。

4 智能檢修系統(tǒng)的構(gòu)成分析

4.1 總控制平臺(tái)

在傳統(tǒng)的地鐵車輛檢修模式下，往往采用手工記錄的方法記錄車輛檢修信息，這樣不僅會(huì)增加相關(guān)檢修人員的工作壓力，降低總體的工作效率，還會(huì)大大提升因人為失誤而導(dǎo)致數(shù)據(jù)偏差的概率，為后續(xù)的檢修分析造成阻礙，因此面對(duì)這樣的問題，在地鐵檢修的過程中引入智能化檢修系統(tǒng)十分具有必要性。借助智能檢修系統(tǒng)可以有效實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)的分析以及相關(guān)磨損信息的導(dǎo)入，更好地對(duì)檢修過程的安全控制加以完善，針對(duì)其中存在的相關(guān)問題展開預(yù)警，為地鐵車輛故障的檢修奠定良好基礎(chǔ)。同時(shí)，該系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)提升地鐵車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性、保障人民群眾的生命安全也可以起到至關(guān)重要的作用，總控平臺(tái)的構(gòu)成如圖2所示。

表1：智能裝置可接入車輛設(shè)備示意表

4.2 提升檢修的智能化

將智能化檢修系統(tǒng)引入地鐵車輛的檢修過程當(dāng)中不僅可以優(yōu)化地鐵的檢修環(huán)境，還可以更好地實(shí)現(xiàn)對(duì)檢修人員的監(jiān)督管理。就整體來看，在智能化的環(huán)境下開展相應(yīng)的檢修過程可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)信息化數(shù)據(jù)的反饋，進(jìn)而在此基礎(chǔ)上對(duì)現(xiàn)有的車輛檢修計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化與完善。當(dāng)前，針對(duì)車輛的檢修流程主要包括檢修之前的準(zhǔn)備工作、檢修相關(guān)的計(jì)劃編制、車輛的質(zhì)量檢修、車輛磨損的管理、車輛的故障管理以及相關(guān)工作人員的培訓(xùn)等環(huán)節(jié)?，F(xiàn)階段，隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，對(duì)地鐵運(yùn)行質(zhì)量也提出了更高的要求，因此做好地鐵車輛的定期檢修工作非常關(guān)鍵。在開展地鐵檢修工作之前，需要確保檢修工序、檢修周期等環(huán)節(jié)的合理性，進(jìn)而借助智能化檢修系統(tǒng)結(jié)合其實(shí)際情況制定出合理的檢修計(jì)劃，并有效推動(dòng)其落實(shí)與應(yīng)用。這樣不僅可以進(jìn)一步優(yōu)化工序模板的制定環(huán)節(jié)，還可以更為精準(zhǔn)地找出車輛故障原因，提升檢修計(jì)劃的適用性[4]。

4.3 提升設(shè)備管理的科學(xué)性

通過智能檢修系統(tǒng)對(duì)地鐵車輛進(jìn)行檢修可以對(duì)其中影響數(shù)據(jù)進(jìn)行有效收集，并以這部分?jǐn)?shù)據(jù)為基礎(chǔ)制定合理的統(tǒng)計(jì)條例。同時(shí)，將這部分?jǐn)?shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)庫當(dāng)中，不僅可以提升各項(xiàng)工作運(yùn)行的整體質(zhì)量，還可以加強(qiáng)對(duì)車輛設(shè)備運(yùn)行過程的檢測(cè)，以確保設(shè)備的合理運(yùn)行。而且智能檢修系統(tǒng)還可以對(duì)檢修過程中的檢修時(shí)間等信息加以統(tǒng)計(jì)，通過對(duì)其中規(guī)律的分析，系統(tǒng)可以按照其中的規(guī)律定期提醒相關(guān)工作人員進(jìn)行地鐵車輛的檢修工作。而相關(guān)檢修人員想獲取相關(guān)的車輛信息時(shí)也可以在智能檢修系統(tǒng)當(dāng)中進(jìn)行查詢，從而更好地保障檢修工作的有序進(jìn)行，充分發(fā)揮了智能檢修系統(tǒng)的實(shí)際效用。在自動(dòng)故障檢測(cè)數(shù)據(jù)庫當(dāng)中儲(chǔ)存著大量關(guān)于地鐵車輛故障的信息，這部分信息可以有效用于地鐵車輛的檢修過程中。在檢修開始之前，只需要將檢修系統(tǒng)和故障數(shù)據(jù)庫連接起來，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)根據(jù)車輛的故障表現(xiàn)匹配出數(shù)據(jù)庫當(dāng)中的故障信息，進(jìn)而得出地鐵車輛的實(shí)際運(yùn)行狀況。這樣不僅可以大大減少相關(guān)工作人員的壓力，還可以通過報(bào)警器向其發(fā)出預(yù)警，同時(shí)還可以進(jìn)一步給出合理的維修措施，以為保障各項(xiàng)工作的合理開展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

4.4 注重檢修的安全性

為進(jìn)一步提升車輛檢修的質(zhì)量，在開展檢修操作的過程中，相關(guān)人員應(yīng)不斷加強(qiáng)對(duì)相關(guān)設(shè)備的檢查，但事實(shí)上這部分工作存在一定的危險(xiǎn)性，稍有不慎就會(huì)影響檢修人員的人身安全，因此加強(qiáng)對(duì)智能檢修系統(tǒng)的使用具有十分重要的意義。在接入智能檢修系統(tǒng)以后，相關(guān)檢修人員可以通過系統(tǒng)對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，提升對(duì)安全事故預(yù)防的有效性。而當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到檢修環(huán)節(jié)出現(xiàn)危險(xiǎn)之后，就可以立即發(fā)出報(bào)警，當(dāng)即停止進(jìn)一步地檢修工作，避免安全事故的發(fā)生。除此之外，在進(jìn)行車輛檢修工作的時(shí)候還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)車輛安全生產(chǎn)位置和生產(chǎn)流程的檢測(cè)，提升整體監(jiān)測(cè)工作的有效性。

5 微機(jī)防誤閉鎖系統(tǒng)的構(gòu)成分析

微機(jī)防誤閉鎖系統(tǒng)在智能檢修系統(tǒng)工作過程中發(fā)揮了十分關(guān)鍵的作用，其中主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：

（1）通訊配置器的使用可以大大提升各類維修數(shù)據(jù)的傳輸效率，同時(shí)還可以借助計(jì)算機(jī)鑰匙和檢修培訓(xùn)還提升車輛的維修效率。

（2）系統(tǒng)數(shù)據(jù)收集庫，該功能的運(yùn)行可以保證車輛設(shè)備維護(hù)、檢修等多方面的數(shù)據(jù)得到有效收集，還可以加強(qiáng)圖形的繪制和修改質(zhì)量，進(jìn)而有效提升車輛檢修作業(yè)的有效性。

（3）相關(guān)檢修人員還可以加強(qiáng)對(duì)其中的智能語音系統(tǒng)來開展各項(xiàng)檢修工作，進(jìn)而通過智能預(yù)演作用的發(fā)揮實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)倒閘的合理操作。

6 地鐵車輛檢修工作其他智能裝置的拓展

不同的行業(yè)與環(huán)節(jié)都可以引入智能檢修系統(tǒng)，進(jìn)而借助其作用的有效發(fā)揮，實(shí)現(xiàn)該系統(tǒng)的全方位檢修。當(dāng)前，地鐵的運(yùn)行量不斷提升，同時(shí)在其運(yùn)營的過程中還面臨著很多的安全隱患，所以確保車輛在行駛過程中的安全性十分必要。智能檢修系統(tǒng)在工作的過程中可以接入各種儀器設(shè)備，進(jìn)而直接提升車輛檢修的效率。例如，針對(duì)車輛輪對(duì)、軸溫等情況的檢查都可以接入智能系統(tǒng)當(dāng)中，系統(tǒng)可以對(duì)其中的異常數(shù)據(jù)發(fā)出不同級(jí)別的警報(bào)，而相關(guān)維修人員可以根據(jù)級(jí)別來判斷故障的具體情況，選取合適的檢修手段，進(jìn)而最大限度地確保車輛的安全行駛。表1 為可以接入到智能檢修系統(tǒng)的相關(guān)設(shè)備，進(jìn)而更好地幫助智能檢修系統(tǒng)完成檢測(cè)工作過程中的數(shù)據(jù)收集。

7 結(jié)語

綜上所述，在地鐵車輛設(shè)備的檢修工作中引入智能檢修系統(tǒng)可以更好地根據(jù)實(shí)際運(yùn)行情況制定出對(duì)應(yīng)的檢修方案，提升整體的檢修質(zhì)量。在地鐵日常運(yùn)行的過程中，往往會(huì)存在一定的磨損問題與安全隱患，進(jìn)而給地鐵車輛的穩(wěn)定運(yùn)行以及相關(guān)人員的安全造成威脅。因此，必須有效借助智能檢修系統(tǒng)完善地鐵車輛檢修工作，同時(shí)提升相關(guān)工作人員的維修效率，進(jìn)而減少車輛運(yùn)行中的安全隱患。