淺談車輛應(yīng)急搶修

丁和全

摘?要：本文主要從理論知識(shí)出發(fā)，結(jié)合實(shí)例，通過故障的現(xiàn)象、原因及采取的措施，從九個(gè)方面進(jìn)行分類細(xì)化，從而達(dá)到對(duì)突發(fā)情況進(jìn)行應(yīng)急搶修的目的。

關(guān)鍵詞：?jiǎn)?dòng)困難;應(yīng)急搶修;高原寒區(qū)

行車中，常會(huì)遇到一些意想不到的緊急情況，而此時(shí)又無法得到別人的幫助，加之地處偏遠(yuǎn)，攜帶的工具有限，遇到這種情況是非?？鄲赖?，以下是我多年來積累的經(jīng)驗(yàn)，也許能幫助您度過難關(guān)，以解燃眉之急。

一、車輛出現(xiàn)突發(fā)情況的現(xiàn)象及原因分析

油路。油管破裂、滲漏，會(huì)導(dǎo)致柴油車低壓油路進(jìn)氣，造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，無法正常工作。油路不暢會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，提速無力，并且在行駛中會(huì)撮車，影響車的動(dòng)力，主要原因有以下：

（1）油箱內(nèi)過臟，導(dǎo)致濾網(wǎng)堵塞。

（2）油泵內(nèi)部磨損嚴(yán)重，導(dǎo)致泵油壓力下降。

（3）濾芯沒有定期更換而堵塞。

（4）管路中有碰癟、扭曲、堵塞的地方，導(dǎo)致供油不暢。

（5）噴油器的原因。

電路。電路的斷路，是由質(zhì)量或外界對(duì)其的腐蝕或電流過大燒斷等原因造成的，斷路后的電氣設(shè)備，一般不會(huì)出現(xiàn)大的損壞。短路：它的形成與斷路相似，不同的是沒有造成斷路，而造成了信號(hào)或電力對(duì)電動(dòng)勢(shì)較高的線或物體接觸，造成的短路故障，最終造成燒毀保險(xiǎn)，嚴(yán)重的則會(huì)引起線束燃燒，對(duì)車輛的危害性非常大，一定要謹(jǐn)慎處理。

水路。冷卻系統(tǒng)缺水會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)水溫高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響很大，經(jīng)常缺水說明冷卻系統(tǒng)中有漏水，或者氣缸墊有輕微的沖床，長期缺水或大量缺水，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的危害很大，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢。

二、車輛應(yīng)急搶修的方式方法

車輛應(yīng)急搶修的方式方法，可以用一下九個(gè)字表達(dá)，即：修、代、堵、補(bǔ)、綁、斷、短、減、換，在應(yīng)用時(shí)可以采用一種，必要時(shí)并用幾種，以達(dá)到搶修的目的，下面分述如下：

（1）修。對(duì)于車輛的故障零件，在條件允許的情況下，并且保證修復(fù)后能可靠運(yùn)行的前提下，應(yīng)該采用“修”的方法，也就是通常所說的“原件修理”。

（2）代。某一部件損壞而導(dǎo)致不能正常行駛時(shí)，可以用車上不影響行駛的部件或就地取材自制零件來代替。如：用皮帶、背包繩編成自制的風(fēng)扇皮帶，來替換壞了的風(fēng)扇皮帶等。

（3）堵。即對(duì)漏油、漏水、漏氣的部位采用堵塞的方法。如：油箱滲漏用環(huán)氧樹脂膠粘補(bǔ)或用肥皂涂抹，有穿孔的地方可以用木塞堵住等等。

（4）補(bǔ)。就是增加補(bǔ)充法。在機(jī)件損壞失去一部分或配合間隙過大時(shí)，可以考慮增加補(bǔ)充一部分其他部件，進(jìn)行搶修急救。如：油管破裂而無法堵住時(shí)，可將損壞的部分剪下，用橡膠管套在油管兩端使其導(dǎo)通。

（5）綁。也就是包扎捆綁法。當(dāng)出現(xiàn)需要緊固的故障時(shí)，可考慮用繩索、鐵絲、木棒貼敷綁扎，已達(dá)到正常工作。如：水箱上下水管、進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣管卡箍損壞，漏水、漏氣時(shí)，可以用鐵絲、繩索等代替卡箍進(jìn)行綁扎止漏。

（6）斷。將損壞的電路或氣路斷開。如：某處導(dǎo)線搭鐵放電，一時(shí)又無法排除，可以用鉗子剪斷故障線路，使其懸空斷電，能保證只給點(diǎn)火系或啟動(dòng)線路供電，實(shí)施斷電急救。

（7）短。一般是對(duì)電路元件而言，像電路中某個(gè)元件損壞，既不能修復(fù)，又無條件更換，在條件允許的情況下，將其短路，既短接法。此種方法不可長時(shí)間使用，否則會(huì)損壞電器元件，甚至?xí)龤Ь€束，待條件允許后要及時(shí)更換恢復(fù)。有時(shí)低壓油路堵塞或漏油時(shí)，也可使用此方法，將油管直接繞過故障點(diǎn)，短接至噴油泵。

（8）減。就是對(duì)損壞的機(jī)件，在不影響行駛的前提下將其拆下。如：發(fā)電機(jī)損壞，電樞軸彎曲、掃堂，可以將其拆下只使用蓄電池向點(diǎn)火系供電。

（9）換。就是“換件修理”，這也是目前修理的主要方法。因此出車時(shí)應(yīng)盡可能多帶一些極易損壞的備件，以便應(yīng)急更換。

二、實(shí)例分析

（一）柴油車制動(dòng)失靈故障

（1）故障現(xiàn)象描述：一次去高山部隊(duì)執(zhí)行任務(wù)，海拔1600米，山路很陡。下山行至半山腰時(shí)，氣壓下降速度突然加快，制動(dòng)接近失靈，待大家共同努力將車停好時(shí)，發(fā)現(xiàn)踩剎車時(shí)左后制動(dòng)氣室漏氣嚴(yán)重，無法正常行駛。

（2）原因分析：制動(dòng)氣室皮碗破裂漏氣。

（3）采取措施：情急之下我的應(yīng)急措施是，先解除左后輪的駐車制動(dòng)，用木塞塞住制動(dòng)氣室進(jìn)氣口，然后擰好管接頭，試驗(yàn)后不漏氣，最終以其余三車輪產(chǎn)生制動(dòng)，維持到汽修廠。

（二）寒區(qū)冬季車輛啟動(dòng)困難

故障現(xiàn)象描述：我部駐北方高山連隊(duì)，冬季車輛啟動(dòng)困難、蓄電池存電不足、潤滑油粘度大甚至凝固，嚴(yán)重時(shí)柴油結(jié)蠟堵塞油管，導(dǎo)致車輛啟動(dòng)不了。

柴油車啟動(dòng)必須具備的條件：

（1）啟動(dòng)轉(zhuǎn)速必須超過一定的轉(zhuǎn)速（一般大于80轉(zhuǎn)/分鐘）。

（2）壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)混合氣體必須有足夠的壓力。

（3）壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)混合氣體要具備足夠的溫度。

（4）壓縮氣體氧氣的含量應(yīng)超過一定的濃度。

（三）低溫條件下柴油車啟動(dòng)困難的原因

（1）高原地區(qū)冬季極限溫度在-40℃左右，柴油機(jī)的進(jìn)氣溫度相應(yīng)地要比常溫低30℃-60℃，因此壓縮終了時(shí)的空氣溫度達(dá)不到啟動(dòng)時(shí)的必須溫度。

（2）蓄電池的最佳工作溫度在20℃-40℃，隨著環(huán)境溫度的降低，蓄電池的輸出能力也相應(yīng)的下降。

（3）低溫時(shí)潤滑油粘度大，嚴(yán)重時(shí)甚至凝固，各摩擦副之間的阻力加大。

（4）柴油在低溫條件下粘度增加，甚至結(jié)蠟，表面張力加大，導(dǎo)致噴油的霧化質(zhì)量變差，延長了著火滯后期。

（四）預(yù)防和應(yīng)急措施

（1）選用低溫性能好的蓄電池或?qū)π铍姵剡M(jìn)行加熱保溫。

（2）防止燃油結(jié)蠟，降低燃點(diǎn)。在燃油箱或燃油濾清器內(nèi)兌入一定比例的防凝劑或煤油（汽油），防凝劑要嚴(yán)格按比例勾兌。煤油或汽油的兌入量要保持在10%-20%之間，兌入過多將會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的使用性能，損壞機(jī)件。

（3）向進(jìn)氣歧管噴入一定比例的啟動(dòng)液（乙醚），有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。注意：?jiǎn)?dòng)液不能和預(yù)熱系統(tǒng)同時(shí)使用，否則會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)液在預(yù)熱器周圍爆炸，引起嚴(yán)重后果。

（4）選用低溫性能好的潤滑油，這類潤滑油低溫時(shí)，粘度小，啟動(dòng)時(shí)各摩擦副之間潤滑好，啟動(dòng)阻力小。

（5）用噴燈或火盆加熱潤滑油，使其粘度降低，減小各摩擦副之間的阻力。注意：加熱過程中一定要避開線束和軟管。

三、結(jié)語

以上是我個(gè)人的淺見，通過多年的努力，終于在應(yīng)對(duì)寒區(qū)車輛啟動(dòng)困難及車輛應(yīng)急搶修上取得了一些小的成績(jī)，進(jìn)一步提升了車輛保障能力。在這里還要感謝北京機(jī)械士官學(xué)校的啟蒙老師，感謝他們孜孜不倦的教誨。工作上好干，但文字上表達(dá)就不一定恰當(dāng)，敬請(qǐng)各位專家、學(xué)者、老師多多批評(píng)指教。

在此表示誠摯的感謝！