地鐵車(chē)站防水施工要點(diǎn)技術(shù)分析

那金鳳

摘?要：近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，地鐵逐步成為重要的交通設(shè)施，在為人們出行帶來(lái)便捷的同時(shí)，也大大緩解了城市的交通壓力。地鐵車(chē)站施工的難度較大，尤其要注重其防水處理，否則，會(huì)產(chǎn)生極大的工程質(zhì)量問(wèn)題，影響地鐵車(chē)站的正常使用，因此，地鐵車(chē)站施工中要遵守相關(guān)的防水施工要點(diǎn)，保證其防水效果。本文從地鐵車(chē)站防水施工的意義著手，詳細(xì)分析了其防水施工技術(shù)要點(diǎn)，對(duì)于提升地鐵車(chē)站的安全性、耐久性等具有重要的意義。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站;防水施工;技術(shù)要點(diǎn)

1?地鐵車(chē)站防水施工的重要意義

地鐵車(chē)站防水施工具有重要的意義，主要表現(xiàn)在以下方面：（1）防水設(shè)計(jì)是地鐵正常運(yùn)作的重要前提。防水處理工作，能維持地鐵車(chē)站機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行，保持地鐵車(chē)站內(nèi)的通信、電力等暢通。（2）滿(mǎn)足了地鐵耐久性與堅(jiān)固性的要求。在地鐵車(chē)站中應(yīng)用防水施工技術(shù)，可以提升車(chē)站的耐久性。

2?地鐵防水的問(wèn)題和現(xiàn)狀

自地鐵車(chē)站的防水施工中，普遍存在著以下的問(wèn)題：（1）混凝土的抗壓能力不足?；炷潦┕ぶ?，如果不注意水泥用量的控制，就會(huì)使得混凝土施工中存在較為嚴(yán)重的水泥水化熱現(xiàn)象，混凝土裂縫發(fā)生的可能性較大，不利于車(chē)站質(zhì)量的控制，從而誘發(fā)結(jié)構(gòu)斷裂等現(xiàn)象。（2）配比不科學(xué)。如果混凝土的配比不科學(xué)、養(yǎng)護(hù)處理不到位等，就會(huì)大大降低混凝土的整體性能，從而導(dǎo)致混凝土存在嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題，防水性能較差。（3）防水卷材的利用不當(dāng)。如果采用了質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的防水卷材，就會(huì)降低其防水處理效果。

3?地鐵車(chē)站防水施工應(yīng)重視的地方

3.1?支撐端頭出現(xiàn)滲漏

地鐵車(chē)站施工需要重視支撐端頭的防水處理，相關(guān)的工程人員在施工中需要嚴(yán)格遵守其基本的施工規(guī)范，保證混凝土與止水鋼板混合的嚴(yán)密性，提升支撐端頭的防水性能。施工開(kāi)始之前，相關(guān)的工程人員需要準(zhǔn)備注漿引水管，在新舊混凝土的交接位置，保證止水條粘貼的效果，檢測(cè)軸力，盡量將軸力控制在合理的范圍內(nèi)，避免軸力過(guò)大所產(chǎn)生的滲漏問(wèn)題。

3.2?施工縫以及誘導(dǎo)縫的滲漏

地鐵車(chē)站工程施工中，如果施工縫、誘導(dǎo)縫的處理不到位，就會(huì)產(chǎn)生滲漏問(wèn)題，一般情況下，這些位置的滲漏問(wèn)題多是止水鋼板、止水帶等的質(zhì)量不合格、止水帶安裝位置不準(zhǔn)確、連接處理不到位等因素造成的。施工縫、誘導(dǎo)縫出現(xiàn)裂縫以后，要及時(shí)進(jìn)行縫隙雜質(zhì)的清除，隨后進(jìn)行必要的加固，提升地鐵車(chē)站的防水性能。

3.3?夾縫處滲水

夾縫處的滲水現(xiàn)象要首先確定夾縫的具體位置，隨后進(jìn)行夾縫周?chē)炷恋奶幚?。?dāng)縫隙中的雜質(zhì)清除完成以后，安裝壓漿與出漿的橡皮管，提升其防水性能。

3.4?因收縮或冷裂而出現(xiàn)的開(kāi)裂

地鐵車(chē)站施工中，存在著收縮或者冷裂的開(kāi)裂現(xiàn)象，這就要求相關(guān)的工程人員在施工過(guò)程中要進(jìn)行混凝土原材料質(zhì)量的控制，避免單純考慮混凝土的防水性能與黏合強(qiáng)度，關(guān)注水泥的水化熱現(xiàn)象，加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)，降低混凝土裂縫出現(xiàn)的可能性。

4?地鐵車(chē)站防水施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1?結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)

結(jié)構(gòu)自防水技術(shù)主要是通過(guò)必要的技術(shù)補(bǔ)償混凝土的收縮性，使得其能夠滿(mǎn)足地鐵車(chē)站的防滲防水要求。一般情況下，地鐵車(chē)站的抗?jié)B等級(jí)需要達(dá)到S8級(jí)別，在這種狀態(tài)下，就需要加強(qiáng)混凝土骨料、拌合物、外加劑的質(zhì)量與配比控制。有些地鐵工程中為保證混凝土的結(jié)構(gòu)厚度，在混凝土中加入了少量的有機(jī)纖維，提升了其抗?jié)B性能。另外，混凝土結(jié)構(gòu)中對(duì)于防水砼的坍落度、水灰比等有著較為嚴(yán)格的要求，需要在工程施工中充分遵循及規(guī)范，并考慮混凝土的質(zhì)量、氣候、交通等要素，保證混凝土的施工效果。

4.2?誘導(dǎo)縫防水堵漏施工

在誘導(dǎo)縫的設(shè)置上，采用順筑法施工時(shí)，需盡量選擇鋼筋縱向斷開(kāi)、底板鋼筋全通的位置進(jìn)行設(shè)置。新舊混凝土接觸面的處理上，不需要進(jìn)行鑿毛處理，而需要保證橡膠止水帶的正確使用。由于地鐵車(chē)站存在各種不同的結(jié)構(gòu)部位，在橡膠止水帶的使用上要充分分析結(jié)構(gòu)部位的特點(diǎn)，對(duì)于縫隙較多的位置盡量使用遇水膨脹的止水帶。以某工程為例，其誘導(dǎo)縫的處理如下圖所示。

誘導(dǎo)縫處理圖

4.3?穿墻管防水技術(shù)

穿墻管施工中，管線(xiàn)周?chē)拈_(kāi)裂現(xiàn)象會(huì)造成嚴(yán)重的滲水問(wèn)題，從而降低了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性，因此穿墻管防水施工中，常常使用外圍包裹式防水處理的方式，在地鐵車(chē)站穿過(guò)防水層的管道周?chē)舨?，?shí)現(xiàn)穿墻管止水環(huán)與主管的連續(xù)滿(mǎn)焊，使用密封膠對(duì)防水層加以密封處理，在穿墻管外表面包裹橡膠管套，實(shí)現(xiàn)絕緣與防腐處理，提升穿墻管的抗腐蝕性與防水性。

4.4?變形縫防水技術(shù)

在變形縫的處理上，往往通過(guò)在縫隙中設(shè)置止水條與止水帶的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，在墻壁內(nèi)側(cè)設(shè)置相關(guān)的排水槽，提升其防水處理效果。一般情況下，變形縫防水處理使用的是中埋式可注漿止水帶和外貼式止水帶，需要結(jié)合變形縫的具體情況確定止水帶的類(lèi)型。止水帶的安裝一般有水平與外貼士?jī)煞N，前者的安裝處理中要避免氣體的存在，使得止水帶與混凝土之間存在空隙，而后者要保證止水帶的中心與縫隙中央對(duì)齊。

5?結(jié)語(yǔ)

地鐵在城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中起著重要的作用，地鐵車(chē)站施工中，要重視其防水處理，對(duì)于可能誘發(fā)滲漏問(wèn)題的位置要加強(qiáng)防水技術(shù)的應(yīng)用，提升其防水性能與抗?jié)B性，保持地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性與安全性，使地鐵車(chē)站可以發(fā)揮其應(yīng)有的功能與作用。

參考文獻(xiàn)：

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