民航地空甚高頻通信系統(tǒng)故障問題分析處理

摘?要：本文結(jié)合民航地空甚高頻通信系統(tǒng)故障的具體案例，給出了有針對性的處理對策，以確保甚高頻通信系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

關(guān)鍵詞：民航;地空甚高頻通信系統(tǒng);故障;處理對策

自2015年新疆哈密機(jī)場改擴(kuò)建后，甚高頻電臺型號從改建前的貝克TG560和OTE改為現(xiàn)在的RS-XU4200，結(jié)合設(shè)備安裝調(diào)試中出現(xiàn)的問題和投產(chǎn)使用后近些年RS甚高頻通信系統(tǒng)的故障信息進(jìn)行分析，可以將該設(shè)備常出現(xiàn)的故障大致劃分為四種類型：電源類故障、電壓駐波比類故障、控制信號類故障和音頻信號類故障，這些故障問題都存在一定的共性，這里具體闡述每種故障的維修案例。

1?甚高頻通信系統(tǒng)工作原理

通常情況下，甚高頻通信系統(tǒng)主要由三部分組成，分別是遙控盒、收發(fā)信機(jī)和天線系統(tǒng)。民航甚高頻通信系統(tǒng)工作的過程中選用了調(diào)幅方式，工作頻率在118.000～136.975MHz之間。在飛行器背部或腹部是安裝天線的位置，頻率合成器可為收發(fā)信機(jī)提供穩(wěn)定的基準(zhǔn)頻率，將信號調(diào)節(jié)到對應(yīng)的頻率后，借助于天線可發(fā)射相關(guān)的信號，另外一端的接收接受到該信號后，經(jīng)過放大技術(shù)的處理，可將外界因素對信號的影響消除，通過編輯處理可將接受到的信號轉(zhuǎn)化為音頻或數(shù)字信號，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)地面與空中之間的通訊聯(lián)系。

2?民航地空空甚高頻通信系統(tǒng)故障問題分析處理

2.1?電源類故障

對于甚高頻調(diào)制模塊來說，其主要作用是對所有的工作電壓進(jìn)行監(jiān)控，之后輸出總監(jiān)視信號，一旦某個(gè)工作電壓出現(xiàn)異常情況，會通過輸出的總監(jiān)視信號表現(xiàn)出來，在判斷某個(gè)電壓異常時(shí)，需通過測量的方式進(jìn)行。針對電源類故障的檢修，需正確區(qū)分電壓異常是AC/DC電源故障、整流模塊故障，還是電源負(fù)載造成的，若對這些問題不能正確區(qū)分，對電源檢修的過程中花費(fèi)很多的時(shí)間。

（1）故障表現(xiàn)形式：RS甚高頻發(fā)射機(jī)出現(xiàn)多次低壓告警提示，復(fù)位操作后可恢復(fù)正常。

（2）故障處理：因該故障的主要表現(xiàn)形式是低壓告警提示，根據(jù)技術(shù)手冊的內(nèi)容，可以判斷是電源故障問題引起的。需首先查看電源模塊，若正常;檢查整流模塊，相關(guān)器件正常。在對其進(jìn)行測試時(shí)，若發(fā)射機(jī)處于待機(jī)狀態(tài)且不發(fā)射，可輸出正常的直流電壓值;若發(fā)射機(jī)處于發(fā)射狀態(tài)，在增加+24VDC電壓后，輸出的電壓值出現(xiàn)了跳變，顯示為+21VDC左右，此時(shí)的直流電壓值無異常。需檢查+24VDC電源的外觀，查看元器件是否出現(xiàn)破損。若元器件無破損，需對故障原因再次確認(rèn)，分別對AC/DC電源和整流模塊進(jìn)行更換，此時(shí)的發(fā)射機(jī)故障仍舊沒有得到解除。此時(shí)可檢測+24VDC的輸出級負(fù)載情況。將+24VDC電源接頭拔下后，分別檢查三路的負(fù)載電壓，發(fā)現(xiàn)一路的負(fù)載輸入阻抗值較低，判斷是功放故障造成電源電壓異常，應(yīng)對功放進(jìn)行更換，此時(shí)發(fā)射機(jī)就能恢復(fù)正常。

2.2?電壓駐波比類故障

電壓駐波比VSER可以反映出相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)，如射頻功放單元、天線等，反向功率在立項(xiàng)狀態(tài)下的數(shù)值為零，駐波比數(shù)值為1。駐波比隨著反向功率的增加而加大，說明RS甚高頻發(fā)射機(jī)駐波比同反射功率之間呈現(xiàn)出一定的關(guān)系。若發(fā)射機(jī)駐波比較大，功放受損的概率也會隨之增加。對于RS甚高頻發(fā)射機(jī)來說，濾波器、無線電纜和天線都會對駐波比造成不同程度的影響。在日常工作中應(yīng)全面檢查發(fā)射機(jī)駐波比，在發(fā)現(xiàn)異常情況后及時(shí)處理。

（1）故障表現(xiàn)形式：RS甚高頻發(fā)射機(jī)工作過程中有駐波比告警提示出現(xiàn)，甚至是發(fā)射機(jī)工作失效。

（2）故障處理：為保證設(shè)備可以正常運(yùn)行，需對發(fā)射機(jī)開展復(fù)位操作。在調(diào)試濾波器后，發(fā)射機(jī)的駐波比同最佳狀態(tài)之間還有一定差距。因?yàn)V波器缺乏相關(guān)的技術(shù)手冊，安裝過程中通過對前面板的旋鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)。若使用常規(guī)方法仍舊無法降低駐波比，應(yīng)選擇其他方式。射頻電纜接線口存在刻度盤，為了對駐波比進(jìn)行調(diào)節(jié)，需對射刻度盤的位置進(jìn)行改變，在對其進(jìn)行多次調(diào)節(jié)后，駐波比達(dá)到了最小值，將刻度板和面板旋鈕結(jié)合起來，可保證駐波比達(dá)到最佳。經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)行，發(fā)射機(jī)駐波比告警次數(shù)減少。由此可以看出，濾波器電容與刻度盤位置密切相關(guān)。

2.3?控制信號類故障

當(dāng)前，甚高頻通信系統(tǒng)中的控制信號類故障的原因有很多，自動控制部件、監(jiān)控部件、遙控部件等的異常均會影響控制信號的運(yùn)行，工作人員需對控制信號的工作原理和相關(guān)流程進(jìn)行熟練掌握，便于出現(xiàn)問題時(shí)可以正確應(yīng)對。安裝工程師告知這種故障現(xiàn)象容易出現(xiàn)在雷雨天氣較多的機(jī)場，近年來夏季哈密機(jī)場上空多有雷雨天氣出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)設(shè)備的巡視檢查。

（1）故障表現(xiàn)形式：夏季雷雨季節(jié)，一旦發(fā)射基站遭受雷擊，將會處于常發(fā)狀態(tài)。

（2）故障處理：在甚高頻通信系統(tǒng)運(yùn)行中，若發(fā)射機(jī)處于常發(fā)狀態(tài)，可以判斷是發(fā)射機(jī)PTT信號異常引起的。根據(jù)相關(guān)的防雷知識，雷電對控制信號類接口模塊的危害最為明顯。若是PTT信號出現(xiàn)異常狀況，在更換相關(guān)的遙控接口模塊后，發(fā)射機(jī)就能正常運(yùn)行。之后需對接口模塊進(jìn)行查看，若雷電擊穿了穩(wěn)壓管V123、三極管U120和電容C123，會導(dǎo)致PTT處于低電平有效狀態(tài)，使得發(fā)射機(jī)始終處于常發(fā)狀態(tài);若雷電擊穿PTT輸入濾波電路R128/C128、R129/C129，則會導(dǎo)致PTT失效，影響發(fā)射機(jī)的正常運(yùn)行。工作人員需全面查看模塊電路板，通過對光耦器件進(jìn)行更換，可確保發(fā)射機(jī)恢復(fù)運(yùn)行。

2.4?音頻信號類故障

（1）故障表現(xiàn)形式：接收機(jī)接收信號斷斷續(xù)續(xù)，并伴有背景噪音。

（2）故障處理：根據(jù)故障表現(xiàn)形式，可能是信號通路異常造成的通信系統(tǒng)故障，為了增強(qiáng)判斷的準(zhǔn)確性水平，應(yīng)對第一、二中頻分別進(jìn)行查看，發(fā)現(xiàn)信號無異?，F(xiàn)象;檢查解調(diào)后的音頻信號，輸出的信號斷斷續(xù)續(xù)，則可能是AF音頻電路故障。為了找出具體故障點(diǎn)，可通過反向的方式，從音頻信號的輸出端進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)放大器輸出和輸入的音頻信號均異常;對音頻帶通濾波器的輸出級進(jìn)行檢測，發(fā)現(xiàn)信號正常。受靜噪門信號Squelch和抑制信Inhibit控制的開關(guān)控制電路異常，對其進(jìn)行更換即可。

參考文獻(xiàn)：

[1]周玲.民航地空甚高頻通信系統(tǒng)故障及對策[J].航天與航空，2016，10（2）.

[2]張宏亮.民航甚高頻地空通信系統(tǒng)中的問題與處置技術(shù)分析[J].數(shù)碼世界，2017（12）：331.

作者簡介：康婕（1982-），漢族，甘肅張掖人，本科，工程師，從事機(jī)場通信導(dǎo)航員工作。