洪彭區(qū)間突發(fā)路面塌陷及后續(xù)處理案例分析

高益健 葉旦 王少卿

摘要：以某市軌道交通彭洪區(qū)間突發(fā)地面塌陷案例為背景，以監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)為依據(jù)，通過對(duì)盾構(gòu)施工和周邊環(huán)境情況的整理分析，基于盾構(gòu)施工與周邊環(huán)境之間的關(guān)系，以及突發(fā)路面塌陷之后的應(yīng)急處理方法，提出了相應(yīng)的預(yù)防措施。對(duì)盾構(gòu)區(qū)間突發(fā)路面塌陷與周邊環(huán)境的關(guān)系，以及后續(xù)處理，有一定的指導(dǎo)意義。

Abstract： Taking the case of sudden ground subsidence in the Penghong section of rail transit in a city as the background and the monitoring data as the basis， through the analysis of the shield construction and the surrounding environment， based on the relationship between shield construction and the surrounding environment， and emergency treatment methods after sudden road surface collapse， corresponding preventive measures are proposed. It has certain guiding significance for the relationship between the sudden pavement subsidence in the shield tunnel and the surrounding environment， and the follow-up treatment.

關(guān)鍵詞：軌道交通;盾構(gòu)法隧道;地表沉降;塌陷;滑坡

Key words： rail transit;shield tunnel;ground settlement;subsidence;landslide

中圖分類號(hào)：U455.43? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1006-4311（2020）03-0159-02

1? 工程概況

洪彭區(qū)間沿在建翔安西路南側(cè)由西向東敷設(shè)，途徑肖厝、林厝，終點(diǎn)位于新店鎮(zhèn)前浯村，沿線地面現(xiàn)狀主要為在建翔安西路施工工地，兩側(cè)為農(nóng)田及荒地，區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間采用土壓平衡盾構(gòu)法施工，隧道的凈空尺寸為6000mm。盾構(gòu)隧道采用通用楔形管片拼裝式單層襯砌，管片外徑6700mm，內(nèi)徑6000mm，厚350mm，環(huán)寬1500mm。管片采用強(qiáng)度等級(jí)為C50，抗?jié)B等級(jí)P10的高強(qiáng)防水鋼筋砼。

2? 地質(zhì)概況

2.1 地形地貌

本工點(diǎn)范圍原始地貌主要為殘坡積臺(tái)地，局部臺(tái)間凹谷為沖洪積堆積區(qū)，偶有短小沖溝分布。沿線地形略呈臺(tái)階狀起伏，地面標(biāo)高一般在15～36m，相對(duì)高差約5～10m。線路部分區(qū)間沿線現(xiàn)狀主要為農(nóng)田和果園，局部零星分布有池塘。另?yè)?jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，里程DK52+200～DK52+300段右側(cè)約10m分布有廢棄采石坑，該坑深約12～16m（坑底標(biāo)高約5.1m），坑內(nèi)積水深度約5～10m。四周坑壁呈陡坡～直立狀，現(xiàn)為植被所覆蓋。

2.2 巖土分層特征

洪彭區(qū)間隧道上覆地層主要為粉質(zhì)粘土、殘積砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖，穿越地層主要為殘積砂質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖、散體狀全風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化花崗巖等，下伏地層主要為散體狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化花崗巖，局部存在孤石和基巖突起。

擬建工程場(chǎng)區(qū)沿線地層結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，巖土層種類較多，巖土層的埋深、厚度及性能變化較大。工程地質(zhì)條件按巖土地層層序自上而下為，素填土、中粗砂、粉質(zhì)粘土，全風(fēng)化、散體狀強(qiáng)風(fēng)化、碎裂狀強(qiáng)風(fēng)化、中等風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖，全風(fēng)化、散體狀強(qiáng)風(fēng)化、碎裂狀強(qiáng)風(fēng)化、中等風(fēng)化輝綠巖等。

3? 事情經(jīng)過及原因分析

彭洪區(qū)間右線地表于3月15日出現(xiàn)了較大沉陷，其監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及現(xiàn)場(chǎng)情況如下：

①自3月3日，盾構(gòu)機(jī)上方部分地表沉降點(diǎn)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常，DBC114號(hào)店累計(jì)沉降量超控制值（30mm）。測(cè)點(diǎn)位于盾構(gòu)機(jī)正上方，但盾構(gòu)參數(shù)并無異常。盾構(gòu)機(jī)繼續(xù)正常推進(jìn)。

②至3月13日，盾構(gòu)機(jī)上方的地表沉降點(diǎn)DBC113突然出現(xiàn)斷崖式沉降，路面地磚出現(xiàn)明顯錯(cuò)臺(tái)開裂。但盾構(gòu)參數(shù)仍然正常，考慮到周邊環(huán)境較簡(jiǎn)單，故盾構(gòu)機(jī)未作調(diào)整繼續(xù)推進(jìn)。同時(shí)，總監(jiān)組織各相關(guān)單位負(fù)責(zé)人召開了現(xiàn)場(chǎng)分析會(huì)議。因隧道一側(cè)為一個(gè)剛剛竣工并投入使用的市政下穿隧道，通過了解得知，當(dāng)時(shí)此隧道基坑開挖過程中，因周邊環(huán)境較簡(jiǎn)單，未施做圍護(hù)結(jié)構(gòu)，直接放坡開挖，開挖過程中因地下水控制不好，出現(xiàn)了滑坡現(xiàn)場(chǎng)，滑坡位置正處于彭洪區(qū)間隧道上方，出現(xiàn)斷崖式沉降附近。后續(xù)市政隧道施工單位在滑坡處回填了附近水塘附近的塘泥。得知此情況后會(huì)議判斷此次沉降與盾構(gòu)機(jī)施工參數(shù)無關(guān)，但由于盾構(gòu)施工對(duì)此處塘泥回填土的擾動(dòng)影響，沉降可能繼續(xù)擴(kuò)大，施工單位對(duì)此路段24小時(shí)巡視，并準(zhǔn)備好臨時(shí)圍擋、沙袋、填土等應(yīng)急物資，一旦出現(xiàn)塌陷立即進(jìn)行處理。

③3月15日凌晨，此路段地面出現(xiàn)很大塌陷，塌陷范圍約8m2，深度約1.5m。施工單位夜間巡視及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并迅速進(jìn)行圍擋，防止影響行人安全。對(duì)塌陷范圍內(nèi)的路面地磚進(jìn)行清理，對(duì)塌陷位置進(jìn)行了及時(shí)回填處理。由于施工單位處理及時(shí)，措施得當(dāng)，此次事故對(duì)周邊市民的影響幾乎為零，當(dāng)日早晚高峰，行人行車并未出現(xiàn)擁堵。

④至3月24日，塌陷段處理已全部完成，恢復(fù)路面正常交通。

4? 結(jié)論

①盾構(gòu)施工遇到突發(fā)塌陷時(shí)，應(yīng)對(duì)塌陷位置進(jìn)行圍擋封閉，避免引起周邊居民的恐慌并進(jìn)而阻止施工對(duì)現(xiàn)象。尤其對(duì)于施工位置位于城市繁華區(qū)域，周邊環(huán)境極其復(fù)雜的情況。②對(duì)于盾構(gòu)施工范圍的地表環(huán)境應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)調(diào)查，尤其是近期經(jīng)歷過土方開挖或回填的部位，更應(yīng)對(duì)其前因后果進(jìn)行全面了解，對(duì)其可能對(duì)盾構(gòu)施工造成的影響進(jìn)行預(yù)判，并做好應(yīng)急預(yù)案。③對(duì)于地表出現(xiàn)突發(fā)沉陷，在確認(rèn)盾構(gòu)機(jī)施工參數(shù)正常的情況下，可根據(jù)情況繼續(xù)推進(jìn)，避免出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)停機(jī)、復(fù)推對(duì)周邊環(huán)境造成的不利影響。

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