共享經(jīng)濟(jì)主要商業(yè)模式分析

侯凌熙，王 鳳，程振強

（1.上海立信會計金融學(xué)院財稅與公共管理學(xué)院，上海201620；2.上海立信會計金融學(xué)院工商管理學(xué)院，上海201620；3.上海立信會計金融學(xué)院國際經(jīng)貿(mào)學(xué)院，上海201209）

一、共享經(jīng)濟(jì)概念及發(fā)展概述

（一）概念

共享經(jīng)濟(jì)概念最早由美國得克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授Felson和伊利諾伊大學(xué)社會學(xué)教授Spaeth 于1978年提出（Felson和Spaeth，1978）。目前，共享經(jīng)濟(jì)一般被定義為：擁有閑置資源的機構(gòu)或個人將資源使用權(quán)有償讓渡給他人，讓渡者獲取回報，分享者通過分享他人的閑置資源創(chuàng)造價值。①百度百科：“共享經(jīng)濟(jì)（應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)詞匯）”，https://baike.baidu.com/item/共享經(jīng)濟(jì)。這里的第三方可以是商業(yè)機構(gòu)、組織或者政府。個體借助這些平臺，交換閑置物品，分享自己的知識和經(jīng)驗，從而向企業(yè)或者某個創(chuàng)新項目籌集資金。因此，共享經(jīng)濟(jì)涉及三大主體，即商品或服務(wù)的需求方、供給方和共享經(jīng)濟(jì)平臺。

共享經(jīng)濟(jì)模式通常是指共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式，是一種新的基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的商業(yè)模式，從事共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)在過去10年不斷摸索和創(chuàng)新，許多獨角獸企業(yè)脫穎而出。以共享出行為先鋒的共享經(jīng)濟(jì)模式出現(xiàn)后，更多的共享經(jīng)濟(jì)模式在各領(lǐng)域顯現(xiàn)，從出行到短租、從物品分享到知識分享、從實物分享到勞動力分享，共享經(jīng)濟(jì)在近10年獲得了蓬勃發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，2015年中國共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模占GDP的1.59%，預(yù)計2020年這一比重將增加到20%（艾媒咨詢，2016）。

（二）文獻(xiàn)綜述

學(xué)術(shù)界對共享經(jīng)濟(jì)也進(jìn)行了廣泛關(guān)注和研究。選取“共享經(jīng)濟(jì)”在中國知網(wǎng)總庫進(jìn)行主題字段檢索，共獲得相關(guān)文獻(xiàn)15969 篇，各年度發(fā)文量分布見圖1。可以看出，在1988年出現(xiàn)第一篇論文之后，針對共享經(jīng)濟(jì)的研究開始興起，后來隨著共享平臺和共享企業(yè)的蓬勃發(fā)展而大量增加。2013—2014年發(fā)文量逐年提高，2015—2018年發(fā)文量激增，這說明近年來共享經(jīng)濟(jì)已成為學(xué)術(shù)研究的熱點。

圖1 1988—2020年共享經(jīng)濟(jì)研究論文發(fā)文量

對15969 篇文獻(xiàn)進(jìn)行主題詞詞頻統(tǒng)計分析，排名前二十的論文主題如圖2所示?？梢钥闯?，除“共享經(jīng)濟(jì)”這一通用主題詞除外，針對“共享單車”與“網(wǎng)約車”的研究占所有主題的15%左右，可見在共享經(jīng)濟(jì)研究的初期，學(xué)者們對這一新興模式比較感興趣。

圖2 1988—2020年共享經(jīng)濟(jì)研究論文的主題統(tǒng)計

對共享經(jīng)濟(jì)模式的研究，開始主要圍繞共享單車商業(yè)模式，后來逐步深入到共享平臺、盈利方式、法律規(guī)制等層面。近幾年，結(jié)合區(qū)塊鏈等新技術(shù)，學(xué)者們進(jìn)行了更深層次的分析與研究。

1.商業(yè)模式的研究

共享經(jīng)濟(jì)模式最顯著的特征就是實現(xiàn)對閑置資源的再利用。共享經(jīng)濟(jì)中的閑置資源是指使用并不充分的資源，它將所有權(quán)與使用權(quán)分離，暫時轉(zhuǎn)移物品的使用權(quán)，使得閑置物品得到充分利用，供需雙方都能獲益的同時，提升了社會總價值（于瑩，2018;黃堅，2019；王霽霞，2019）。此外，共享經(jīng)濟(jì)有利于節(jié)約資源和實現(xiàn)資源利用最大化，實現(xiàn)循環(huán)消費，對人們的生活環(huán)境、自然生態(tài)保護(hù)都發(fā)揮了積極作用（鄭聯(lián)盛，2017；袁文全和徐新鵬，2018）。

2.技術(shù)研究

很多學(xué)者從技術(shù)實現(xiàn)角度對共享經(jīng)濟(jì)模式進(jìn)行研究。韓志勇（2017）和侯登華（2017）研究認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)模式是以現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)、信息技術(shù)等高新技術(shù)為手段及載體進(jìn)行服務(wù)與商品交換。秦海濤（2016），李懷勇和張貴鵬（2017）對共享單車等所使用的互聯(lián)網(wǎng)平臺的盈利模式、收益提升進(jìn)行研究，認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)是移動互聯(lián)網(wǎng)下的產(chǎn)物，大數(shù)據(jù)技術(shù)降低了交易成本的同時又給用戶提供了高質(zhì)量體驗；馬強（2016），齊永智和張夢霞（2016）從信用機制及反壟斷角度對以區(qū)塊鏈技術(shù)為基礎(chǔ)的分享模式進(jìn)行研究，認(rèn)為工業(yè)技術(shù)讓我們以低價享受到高品質(zhì)服務(wù)，信息技術(shù)又將最近的資源與大眾的需求聯(lián)系起來。

3.法律規(guī)制研究

2016年之前，從稅收、法律法規(guī)、用戶權(quán)益維護(hù)等角度進(jìn)行共享經(jīng)濟(jì)研究的學(xué)者較少。隨著共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)中各種糾紛、矛盾的增多，從法律規(guī)制這一視角開展研究的學(xué)者逐漸增多。呂本富和周軍蘭（2016）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)交易需要嚴(yán)格規(guī)范，讓物品服務(wù)的流動合法、有序。這進(jìn)一步引發(fā)了學(xué)者們對共享經(jīng)濟(jì)盈利模式等方面的思考，黃堅（2019）認(rèn)為共享經(jīng)濟(jì)為旅游業(yè)帶來了強大活力，使旅游業(yè)發(fā)展空間更大，同時也為旅游業(yè)的關(guān)聯(lián)企業(yè)帶來更多商機；鄭志來（2016a；2016b）認(rèn)為政府應(yīng)建立安全信用體系，建立用戶利益保障機制，同時也要加強對共享經(jīng)濟(jì)平臺的監(jiān)督，使共享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。

二、共享經(jīng)濟(jì)主要商業(yè)模式

共享經(jīng)濟(jì)模式最早從生活領(lǐng)域開始，逐步進(jìn)入生產(chǎn)領(lǐng)域。共享平臺作為最初連接產(chǎn)品或服務(wù)提供方和需求方的紐帶，形成最初的雙邊市場，激活了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)沒有充分利用的部分資源，為消費者提供了更多選擇。目前，主要有共享出行、共享空間、共享物品三種類型。

（一）共享出行

共享出行商業(yè)模式是人們共享車輛資源、司機資源、停車位資源等，主要分為共享單車與共享汽車兩種主要類型。

1.共享單車

共享出行模式最早出現(xiàn)在國外，比如1965年荷蘭出現(xiàn)“白色出行計劃”——一些年輕人將一些未上鎖的自行車涂成白色，放在公共區(qū)域供大眾免費使用；又如美國在2011年投入的Hubway 以及2013年出現(xiàn)的Citi Bike 等。中國也引入了共享出行模式。不過我國的共享單車與國外的共享單車在盈利模式、運營管理、投放要求以及單車技術(shù)含量等方面有一定的差異（紀(jì)淑平和李振國，2018）。第一，中外的經(jīng)營主體不同。國外基本由政府經(jīng)營，而我國共享單車的投放是一種商業(yè)行為，多家企業(yè)在市場中互相競爭，優(yōu)勝劣汰。第二，中外的收費不同。國外基本只有租金，而國內(nèi)是以“押金+租金”的形式來收費。除此之外，對破壞者的處罰也不盡相同。在新加坡，破壞者會受到高額罰款甚至?xí)慌行蹋辉谥袊?，破壞者也會受到懲罰，但目前沒有專門的法律法規(guī)。從2015年開始，許多公司開始投資共享單車，ofo 小黃車、摩拜單車、優(yōu)拜單車等先后推向市場；緊跟其后，悟空單車、町町單車、3Vbike、酷騎單車、小鹿單車等通過風(fēng)投融資也相繼投放市場。

共享單車模式的主要優(yōu)勢：提供了便捷的出行方式，使用方法簡單方便，解決了出行“最后一公里”的問題；符合保護(hù)環(huán)境、可持續(xù)發(fā)展的理念。根據(jù)2017年第二季度《中國城市研究報告》（陳農(nóng)，2017），上海市上、下班通勤擁堵路段的擁堵指數(shù)均超過4.1，有短距離行程的市民選擇共享單車的意愿高于開車，這有利于緩解交通堵塞，節(jié)省時間和油費。

共享單車的使用模式：用戶下載App，并采用實名身份認(rèn)證、信用分等獲得使用資格，再根據(jù)使用時長收取費用；使用完畢在指定區(qū)域還車并支付費用，完成使用過程。

共享單車的盈利來源：一是租金，共享單車提供騎行服務(wù)時采取分時租賃的形式收取一定費用；二是押金，公司獲得大量用戶的押金從而帶來資金流的收益；三是廣告，廣告主要有App 里的廣告和單車車身兩種；四是大數(shù)據(jù)服務(wù)，如根據(jù)最后一公里的騎行數(shù)據(jù)整理得出對交通出行有價值的數(shù)據(jù)報告，賣給政府等數(shù)據(jù)需求方，最后一公里的騎行位置數(shù)據(jù)代表用戶的生活圈，對線下商家有精準(zhǔn)營銷的價值。

2.共享汽車

共享出行中，共享汽車是除共享單車外最普遍的形式。以國內(nèi)的滴滴出行和嘀嗒出行，國外的Uber為例，共享平臺連接了消費者與私家車提供者，為消費者的出行帶來了便利，也為閑置資源提供了再利用的機會。

共享汽車模式的主要優(yōu)勢：一方面，這一共享方式通過大數(shù)據(jù)進(jìn)行搜索與路線選擇，可以匹配到離顧客最近的出租車或快車，降低車輛空駛距離，提升資源利用效率。另一方面，共享汽車的價格普遍低于出租車的價格，并且共享平臺通過發(fā)放優(yōu)惠券等形式進(jìn)行促銷，促使更多的消費者使用共享汽車這一出行方式，進(jìn)一步提高了閑置資源的再利用效率，也提升了整個社會的效益。

共享汽車的運營模式：交通出行是目前共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為活躍的領(lǐng)域之一，共享汽車行業(yè)在國家政策扶持下獲得高速發(fā)展，其中，以新能源汽車為主要運營車輛的共享汽車項目更具發(fā)展優(yōu)勢。共享汽車主要有以下運營模式：

（1）傳統(tǒng)租車模式。傳統(tǒng)租車模式主要通過租賃公司提供出租車給顧客來獲得租金收入，租賃公司會開放大量的網(wǎng)點來滿足用戶的不同需求。租賃時間根據(jù)客戶需求長短不一，可短期租賃，也可以長期租賃，對有用車需求的客戶來說，租車不需要承擔(dān)汽車維修和保險費用，只需支付一定的租金，是一個很好的交通出行選擇。

（2）P2P（Peer to Peer）汽車共享模式。P2P 汽車共享模式是共享汽車行業(yè)最常見的運營模式，如目前老百姓常用的滴滴出行，由租車者在手機App 上提出用車具體需求（出發(fā)地、目的地、車輛型號等），車主和租車者經(jīng)過認(rèn)證后，就可以在平臺上發(fā)起租賃交易，然后租車者就可以享受用車服務(wù)。這種共享汽車模式的便利性和經(jīng)濟(jì)性是吸引大量顧客使用的主要原因，對年輕人和價格敏感客戶尤其具有吸引力。對有較高要求的客戶，平臺也可提供專車、豪華車服務(wù)，為用戶提供了多種出行選擇。

（3）分時租賃模式。這種模式的特點是可隨用隨停、隨停即取。以2017年在北京地區(qū)成立的創(chuàng)新型共享汽車智慧運營平臺大道用車運營模式為例，用戶在大道用車App 上先進(jìn)行實名認(rèn)證并綁定駕照，支付押金后即可使用共享汽車。操作過程非常簡單，用車費用也比出租車更便宜。

共享汽車的盈利模式：向用戶收取汽車租賃費是目前共享汽車公司的主要利潤點，隨著市場需求的擴(kuò)大和運營規(guī)模的擴(kuò)張，國家相關(guān)行業(yè)法規(guī)日趨完善，共享汽車行業(yè)的利潤點也越來越多樣化。以大道用車為例，其提供的是一種“隨時隨地有車開”的全新型底層共享交通服務(wù)模式，針對收入不是很高的群體，用戶主要是年輕人，尤其是男性年輕人。大道用車幾乎能夠滿足用戶的全部用車服務(wù)與需求，其收入來源也較為多樣化，盈利來源除了主要的租車服務(wù)外，還包括金融投資、增值服務(wù)、大數(shù)據(jù)運作和商業(yè)合作等。

（二）共享空間

空間是無處不在的資源，有自身特定的屬性。共享空間產(chǎn)業(yè)從屬性上來說屬于物品共享與服務(wù)共享混合型業(yè)態(tài)，商業(yè)模式主要包括共享住宿、共享辦公場所和共享自習(xí)室。

1.共享空間模式的主要優(yōu)勢

一方面，共享空間模式具有高效率、低成本、便利化的特點，是暫時性空間的居住與使用，提供了除酒店、商用樓外更為多樣的形式，交易簡單便捷；另一方面，通過共享平臺可以降低提供方和顧客之間的信息不對稱和交易風(fēng)險，為顧客提供更好的服務(wù)體驗。

2.共享空間的運營模式

一是共享辦公場所。共享辦公空間的運營模式是由平臺出面租賃寫字樓，經(jīng)過重新裝修和布置，分割成不同的功能區(qū)塊，面向不同需求的客戶出租。相比傳統(tǒng)辦公室租賃，它的優(yōu)勢在于解決了目標(biāo)客戶的痛點，滿足了其即時辦公的需求。

二是共享住宿。該模式通常分為兩種類型：其一是由公司統(tǒng)一租賃不同的民用住房，進(jìn)行統(tǒng)一風(fēng)格的裝修與裝飾，分租給不同的用戶，如國內(nèi)的自如房產(chǎn)，通常以出租給剛畢業(yè)的學(xué)生及年齡低于40 歲的人群為主；其二是由有房源的公司構(gòu)建平臺，閑置空間的提供者通過平臺進(jìn)行展示，需要租賃該空間的用戶與空間提供者聯(lián)系后進(jìn)行交易與管理。以美國的Airbnb為例，其改變了人們的居住空間和旅行模式，企業(yè)雖不擁有房產(chǎn)，但可以通過公司網(wǎng)站，展示全球192個國家、30000 座城市的300 多萬套房間。消費者可以在網(wǎng)站上與房主進(jìn)行溝通，用低于酒店的價格，擁有干凈衛(wèi)生的住宿環(huán)境，同時也可以通過與房主的溝通，了解當(dāng)?shù)氐奶厣朗?、風(fēng)景等，體驗風(fēng)土人情，這種模式使共享住宿的供給主體更加多元化、服務(wù)內(nèi)容更加多樣化、用戶體驗更加社交化。

國內(nèi)外共享住宿按照房屋來源及運營管理模式的不同，主要分為個人對個人（Customer to Customer，C2C）和企業(yè)對個人（Business to Customer，B2C）共享房屋兩種模式。C2C模式下的共享住宿，是由個人提供閑置房源，通過網(wǎng)絡(luò)平臺提供給有住宿需求的用戶，該模式下平臺只扮演中介角色，不持有房源也不運營房源，主要提供信息發(fā)布、身份認(rèn)證、促成交易、安全保障等相關(guān)服務(wù)，房客與房東通過平臺直接對接并完成交易。國外的Airbnb和國內(nèi)的小豬短租是C2C模式的企業(yè)代表。

三是共享自習(xí)室。2019年年末，付費自習(xí)室成為網(wǎng)絡(luò)搜索熱點。艾媒商情輿情數(shù)據(jù)檢測系統(tǒng)顯示，2019年11月，付費自習(xí)室的熱度由0 飆升至252。打開大眾點評搜索自習(xí)室，在全上海范圍內(nèi)有118個共享自習(xí)室正在運營，客戶集中在18～25 歲，以在校學(xué)生和職場白領(lǐng)為主。這種形式的共享空間以良好的學(xué)習(xí)環(huán)境和人性化的服務(wù)填補了圖書館（限制多，不夠自由）和咖啡館（無限制，不夠私密）之間的空白，伴隨著考研人數(shù)的增加和終身學(xué)習(xí)的浪潮，正在成為下一個投資熱點。

3.共享空間的盈利模式

一是共享辦公場所。其中，場地租金依然是主要收入來源，增值服務(wù)無論在形式上還是變現(xiàn)能力上都是不充足的。根據(jù)艾媒咨詢（2019），2018年優(yōu)客工場（行業(yè)頭部玩家）的簽約額達(dá)到1.5 億美元，但總營收中76%來自空間服務(wù)，增值服務(wù)收入不到1/4，其他收入（會員權(quán)益）只有3%。從運維水平來說，大多數(shù)平臺企業(yè)成立時間短，管理模式粗放，加之在資本鼓動下瘋狂擴(kuò)張，導(dǎo)致服務(wù)能力參差不齊，影響了口碑。二是共享住宿。C2C的盈利模式主要靠收取傭金，傭金比例占每間房每晚售價的5%～15%。B2C模式下，除了平臺傭金外，盈利主要靠房間的經(jīng)營收入及增值服務(wù)收入。根據(jù)國家信息中心的數(shù)據(jù)，C2C 房源供給模式的占比接近80%。三是共享自習(xí)室。在上海大眾點評搜索自習(xí)室，2020年7月已有118家服務(wù)商，每個自習(xí)室基本按照小時、天、周、月或者次售賣相應(yīng)的卡券。一般單日價格為50～90 元，活動后者首次優(yōu)惠也可以低至10 元以內(nèi)。小時卡以30小時、100小時、500小時等形式售賣，一次購買的越多單價越優(yōu)惠，價格區(qū)間為在8～10 元。周卡、月卡和季卡的價格波動相對較大，各個門店并不統(tǒng)一。根據(jù)新聞報道①CEM 體驗派：“共享自習(xí)室成為新的打卡圣地？ 盈利的關(guān)鍵就在這一點！ ”，https://baijiahao.baidu.com/s?id=1649448407593418360。來看，共享自習(xí)室以出售學(xué)習(xí)時段為主要營收手段，營業(yè)時間為8～23點。

（三）共享物品

以共享雨傘、共享書籍、共享充電寶等為代表的共享物品層出不窮，其中，共享充電寶應(yīng)用最為廣泛。智能手機電量消耗較快，普通充電寶的價格雖然不高，但是很多人都不喜歡隨身攜帶，人們更趨向于即用即還的充電形式，因此共享充電寶應(yīng)運而生。從發(fā)展進(jìn)程來看：2016年，共享充電寶產(chǎn)業(yè)開始興起，公開數(shù)據(jù)②飛天鷹科技原創(chuàng)：“從2016 到2019，看共享充電寶的發(fā)展歷程”，http://www.flypowersz.com/news/2442.html。顯示共有3家企業(yè)獲得融資；2017年，受共享單車示范效應(yīng)的影響，共享充電寶成為投資者和創(chuàng)業(yè)者競相追逐的風(fēng)口，共有28家企業(yè)獲得融資；2019年，對共享充電寶企業(yè)來說是關(guān)鍵的一年，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《共享充電寶行業(yè)市場前瞻與投資規(guī)劃分析報告》，2020年共享充電寶的市場規(guī)模預(yù)計達(dá)到3.3 億元（前瞻數(shù)據(jù)庫，2018）。

共享物品模式的優(yōu)勢：一方面，共享物品主要解決了如雨傘、充電寶等非頻繁使用，或者由于意外情況發(fā)生而觸發(fā)的對緊急物品的需求，將共享物品遍布在人流出入的主要位置，為用戶提供使用的便利性；另一方面，增加了相應(yīng)商區(qū)的人流與用戶停留時間，實現(xiàn)了雙贏。

共享物品的運營模式：以共享充電寶為例，運營模式主要分為代理商模式、服務(wù)商模式和直營模式。代理商模式是指運營商將設(shè)備銷售給代理商，平臺不再負(fù)責(zé)鋪設(shè)和運營，且只收取一筆服務(wù)費（10%～20%），在這個模式下，代理商分成多、動力強，因為需要自購設(shè)備而有資金回收壓力，前期可以快速打開市場獲取點位，但在后續(xù)維護(hù)和持續(xù)開發(fā)上比較薄弱。服務(wù)商模式下，服務(wù)商無須購買設(shè)備，平臺以支付進(jìn)場費或者流水抽成的形式鋪設(shè)點位，能夠比較快速地獲取點位，但同樣在后續(xù)維護(hù)和持續(xù)開發(fā)上比較薄弱。直營模式下，平臺獲取全部的租賃收入，直接負(fù)責(zé)后續(xù)的開發(fā)和維護(hù)，承擔(dān)全部風(fēng)險。目前，行業(yè)內(nèi)的頭部玩家“三電一獸”（即街電、小電、來電和怪獸充電）以直營為主，另兩種為輔助，直營的收入達(dá)到全部營收的72%。共享充電寶的線下場景滲透率在20%～30%，點位尚未飽和，尤其在三四線城市還有較大空間。根據(jù)2020年行業(yè)研究報告①艾瑞咨詢：“2020年中國共享充電寶行業(yè)研究報告”，http://www.199it.com/archives/1026574.html。，餐飲場景的滲透率最高，約為50%；然后是休閑旅游，包括購物中心、影院、KTV、酒吧、網(wǎng)吧等，大約為30%；最后是其他場所如醫(yī)院、酒店和交通樞紐。

共享充電寶的盈利模式：目前，共享充電寶的主要營收點仍然是租賃收入。但同時各家廠商正在探索收入來源的多元化，增長勢頭最為強勁的是廣告收入，從2018年的800 多萬元上升至2019年的4000 多萬元②廣州日報：“共享充電寶行業(yè)正復(fù)蘇 如何改變單一盈利模式”，http://www.chinanews.com/business/2020/04-26/9168230.shtml。。廣告投放首先是在人流密集的車站機場布置屏顯柜機，類似于之前布局于商務(wù)樓宇電梯候梯廳和電梯內(nèi)的分眾傳媒。其次是在小柜機上和充電寶自身的廣告位出售，以及借還小程序上的廣告投放。未來廠商可以借助大數(shù)據(jù)進(jìn)行技術(shù)挖掘，針對用戶的地理位置、使用時間等數(shù)據(jù)進(jìn)一步精準(zhǔn)營銷，或者把數(shù)據(jù)研究結(jié)果打包出售，這也是一個潛在盈利點。由于共享充電寶行業(yè)的頭部企業(yè)多數(shù)是初創(chuàng)企業(yè)，財務(wù)數(shù)據(jù)不透明，僅能測算在直營模式下運營商的主要成本來自設(shè)備、商戶以及地推成本；而在代理模式下，由于運營商把所有權(quán)轉(zhuǎn)移給了代理商，運營商僅收取10%～30%的平臺費用。

三、共享經(jīng)濟(jì)主要商業(yè)模式的問題及建議

綜上所述，共享經(jīng)濟(jì)模式在過去20 多年里得到了廣泛發(fā)展，但由于共享資源所有權(quán)與使用權(quán)分離，導(dǎo)致出現(xiàn)了很多新的問題。問題出現(xiàn)的主要原因在于共享經(jīng)濟(jì)改變了參與方的角色與定位，因此影響了其相互關(guān)系。下面從參與方的角度闡述共享經(jīng)濟(jì)模式存在的主要問題，并給出相應(yīng)的解決對策。

（一）存在的問題

1.運營方

（1）運營方管理缺失。共享經(jīng)濟(jì)模式是將閑置資源再利用，通過合理配置分享給需求方，雙方都能獲益的一種經(jīng)濟(jì)模式。但在現(xiàn)實中，由于企業(yè)管理缺失，資源浪費嚴(yán)重。以共享單車為例，很多嶄新的共享單車在街邊胡亂停放，有些甚至長期閑置直至報廢；有些企業(yè)為了迎合消費者需求，多批次提供色彩不同、功能類似的產(chǎn)品，極大地浪費了資源。

（2）運營方監(jiān)管不力。平臺或企業(yè)通常在交易中充當(dāng)“中介”的角色，對用戶信息安全、人身安全、產(chǎn)品安全的責(zé)任感相對較低，造成一些產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量不高，甚至有一些惡性事件發(fā)生。以滴滴出行平臺為例，諸如“失聯(lián)兩天，××深夜滴滴打車遇害”等新聞時不時引發(fā)民眾關(guān)注，用戶安全得不到保障，使人們對共享經(jīng)濟(jì)模式產(chǎn)生了質(zhì)疑，極大地阻礙了共享經(jīng)濟(jì)的未來發(fā)展。

2.用戶方

由于信任及評價機制缺失，用戶在使用共享產(chǎn)品時無法得到很好的監(jiān)管，無法對用戶損壞產(chǎn)品及違規(guī)使用形成約束，更無法對用戶的信用進(jìn)行反饋，使得部分共享產(chǎn)品被破壞甚至損毀。以共享單車為例，有些用戶將單車據(jù)為己有或在使用完畢后不將物品歸還指定地點，甚至還有用戶肆意破壞共享物品。由于共享產(chǎn)品的分散性，監(jiān)管難度很大，很難監(jiān)控個別客戶的失信行為。共享空間模式中，民宿房的某些租客違規(guī)使用器具、惡意破壞民宿設(shè)施的情況也經(jīng)常發(fā)生。上述問題，一方面會給運營方帶來監(jiān)管困難，凸顯出借方與租借方矛盾；另一方面會使資源提供者將閑置資源分享出來的意愿降低，這些都將變成共享經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展的絆腳石。

3.社會方面

（1）共享經(jīng)濟(jì)模式與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的沖突。共享經(jīng)濟(jì)模式將社會閑置資源再次利用，這是對傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式的挑戰(zhàn)，受到了傳統(tǒng)企業(yè)的抵制。以滴滴出行平臺為例，共享汽車為大眾出行提供了極大便利，加上相對較低的價格，很多消費者轉(zhuǎn)移到滴滴平臺打車，對出租車行業(yè)產(chǎn)生了很大沖擊，出現(xiàn)了出租車司機集體抵制滴滴出行的事件。同樣的情況也出現(xiàn)在共享空間模式，民宿的出現(xiàn)使得傳統(tǒng)酒店的營業(yè)額大幅下降，引發(fā)傳統(tǒng)酒店經(jīng)營者的不滿。

（2）運營方形成資源壟斷，損害租借雙方利益。對資源提供者而言，運營方作為連接租借雙方的橋梁，通常會對出借方抽成，即使出借方對一些規(guī)定和條款并不滿意，但由于缺乏議價能力，只能選擇接受或者收回閑置資源；對消費者而言，平臺通常會通過低價或者優(yōu)惠的方式吸引消費者注冊及使用產(chǎn)品，后期通過提高價格等方式提升自身的盈利水平。2020年4月，豐巢自提柜宣布對放置超過12小時的物品進(jìn)行收費，遭到眾多用戶反對。在上海、北京等城市，陸續(xù)有小區(qū)停用了豐巢自提柜，并且許多人自費購買快遞柜。為了安撫用戶，豐巢快遞柜隨后調(diào)整保管快遞時長，從12小時延長至18小時，每超過12小時收取0.5 元，3 元為上限。快遞柜的初衷是在收貨人不在或不便領(lǐng)取時防止快遞件丟失而提供暫時的存放場所，但這一模式一方面導(dǎo)致快遞員為了方便省事拒絕上門送貨，濫用自提柜資源；另一方面用戶在使用快遞服務(wù)時，已經(jīng)為貨品到家支付過相應(yīng)費用，存放收費會產(chǎn)生疊加收費的結(jié)果，使消費者權(quán)益受損。

（3）現(xiàn)有法律法規(guī)針對性較低，監(jiān)管不足。共享經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展迅猛，但是國家相關(guān)法律法規(guī)存在嚴(yán)重滯后性，現(xiàn)有的法律法規(guī)不足以對共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)中存在的問題進(jìn)行規(guī)制。例如，對平臺稅收征繳的監(jiān)管問題，平臺涉及的用戶人身安全問題及賠償界定，共享單車和共享物品的損壞賠償、懲罰機制，共享員工模式中出借員工的社保繳納問題等，這些都是急需解決的。

（二）相關(guān)建議

共享經(jīng)濟(jì)主要商業(yè)模式想要得到更好的發(fā)展，重要的是要解決現(xiàn)已存在的問題。針對上述問題，給出如下建議：

（1）政府加強監(jiān)管，增加或變更原有法律法規(guī)中不適用共享經(jīng)濟(jì)的規(guī)定，實現(xiàn)法律法規(guī)建設(shè)因時而變。另外，加強監(jiān)管機制，提供投訴機制，做好防范措施規(guī)范及處理，保障廣大用戶的人身安全。

（2）建立信用機制進(jìn)行評估與監(jiān)管。由于共享經(jīng)濟(jì)出借方自由靈活，應(yīng)該設(shè)置相應(yīng)的門檻，制定工作規(guī)范，提高服務(wù)水平。對于使用方，平臺首先應(yīng)該制定相應(yīng)的信用機制，根據(jù)用戶使用情況進(jìn)行調(diào)整，以期動態(tài)評估用戶資質(zhì)，避免出現(xiàn)惡意破壞共享物品等情況發(fā)生。

（3）運營方創(chuàng)新運營模式，創(chuàng)新盈利模式，而不是一味提高價格。結(jié)合信息、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行商業(yè)模式分析，創(chuàng)新價格和折扣的設(shè)計，提升運營水平，增強競爭力。

此外，政策的引導(dǎo)、扶持和規(guī)范，用戶的自我監(jiān)督以及積極有效的問題反饋，運營方的模式創(chuàng)新與能力提升等，都是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵因素。

四、結(jié)論與未來研究方向

總的來講，中國的共享經(jīng)濟(jì)還在起步階段，但已經(jīng)產(chǎn)生了巨大影響，不僅帶動了各種新型產(chǎn)業(yè)的出現(xiàn)，還解決了很多人的就業(yè)問題，人們?nèi)找娓淖兊南M觀念也推動著共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)會創(chuàng)新更多的共享模式滿足人們的需求，未來可能會實現(xiàn)共享養(yǎng)老等更加貼近生活的共享模式。

目前，共享經(jīng)濟(jì)的研究多是從物品的共享與利用展開的，未來共享經(jīng)濟(jì)在其他領(lǐng)域有著更廣闊的發(fā)展，如閑置的人力資源、智力資源的共享等，將是進(jìn)一步的研究方向。