獨一無二的選擇

張嘉琪

先說優(yōu)點。ES8的操控穩(wěn)定性還不錯，尤其是對于一臺笨重的中大型SUV來說。由于其電池組被平鋪于地板下的緣故，整臺車的重心更低，搭配支持高度與硬度調(diào)節(jié)的空氣懸架，ES8可以在伴隨著各種重心轉(zhuǎn)移的彎道中保持非常平穩(wěn)的車身姿勢;與此同時，由電動機特性帶來的幾乎零延遲的動力響應(yīng)與原車配備的馬牌MC6運動輪胎也賦予了ES8在出彎時更早更快的加速時機，只要你習慣了那套還處在買菜車級別的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，ES8能在山道中從旁人眼中“慢吞吞的胖子”搖身一變成為人擋殺人的“性能級選手”，欺負那些開著小鋼炮來山里招搖的后浪簡直綽綽有余。

不過，以上的這些優(yōu)勢都是由于其純電動車的身份帶來的，也就是說，ES8原本僅是作為家用SUV存在的，就像它缺乏溝通感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，不僅ES8沒打算把自己當作性能級SUV，ES8的車主也不會把它開到山里和小鋼炮們較勁——所以來說說它在舒適性層面的感受吧，底盤對路面細碎振動與噪音的隔絕感做得很到位，很有“高級感”，但在與其同級別的燃油SUV相比時，ES8的懸架在舒適模式下并不能對路面沖擊做到同樣富有高級感的吸收效果，換人話說就是有些僵硬與拖沓，沒有那份中大型豪華SUV應(yīng)有的果斷與從容;油門……不好意思說錯了，“電門”前半段的動力釋放被調(diào)校得很有線性感，日常駕駛時可以做到比較輕松可控的駕馭，后半段的響應(yīng)則充分體現(xiàn)出了其作為純電動汽車兇猛的一面，平時不會用到，但一到用時保證一踩即有，個人覺得這樣的調(diào)校非常好;低動能回收下剎車的線性程度也可以與同級別的燃油車型媲美，據(jù)說之前版本的ES8在駕駛層面的調(diào)校一塌糊涂，這個我沒有體驗過，不過新款確實還不錯。

前面的絕大多數(shù)內(nèi)容都是在夸獎ES8，接下來則要聊聊ES8的不足了。電動機與生俱來的特性確實賦予了ES8強大的提速效率，但也就意味著它的極限會更早的到來，甚至是在駕駛者的不經(jīng)意操作間;這臺ES8的NEDC續(xù)航里程為415km，如果你把它當作城市代步車的話自然是夠用了，不過如果你想稍微放縱一下呢？不好意思，別和里程焦慮感過不去了。在充滿電的情況下，ES8在進行了總里程接近200km的郊區(qū)+山道駕駛后就已經(jīng)瀕臨歇菜了，其中去程保持舒適模式下的溫柔駕駛，回程則是運動模式下的較激烈駕駛;除此之外，我也開著ES8在六環(huán)和京昆高速上簡單體驗了一下高速巡航，具體時速我就不細說了，總之基本保持在高速限速范圍內(nèi)，而ES8也確實在達到限速時速后出現(xiàn)了較為明顯的里程縮水——如果在意這一點的話，請務(wù)必去選擇ES8續(xù)航里程最高的那一版本，并且一定要在家里與公司安裝好充電樁。

為什么我還要強調(diào)充電樁呢？由于我的車位本身是沒有充電樁的，所以在駕駛著ES8的那幾天中，我基本都是在戶外的國家電網(wǎng)充電樁解決充電問題的——非常遺憾，雖然名聲響亮，但我家附近國家電網(wǎng)充電樁的總體維護情況實在是難以言喻，顯示在地圖導(dǎo)航中可用的充電樁要么已經(jīng)被拆除，要么顯示屏幕花屏，要么無法感應(yīng)充電卡，要么就干脆已經(jīng)死機了，轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，唯一一個維護正常的充電站里卻只剩下了兩個充電樁，并且都已經(jīng)被其他車主排好隊了——往好處想，至少蔚來ES8的車主還能享受到救援車和換電服務(wù)，所以我的這番體驗就僅當是看個熱鬧吧。