激情四射

黎明京

三賽合一全球唯一的FS大賽

誰也沒有想到，2020 年是這樣一個開局，全球迅速被新冠疫情籠罩，更令人沒有想到的是，連續(xù)舉辦七年的襄陽夢想賽道在去年11 月一夜之間被徹底拆除。拆除的原因也非常簡單：違建。

面對雙重打擊，中國汽車工程學會和FSC組委會感到相當大的壓力：今年的比賽是否繼續(xù)？在哪里進行？疫情的發(fā)展勢頭如何？6月初，全國疫情剛剛得以控制，大賽創(chuàng)始人之一、學會副秘書長閆建來登上了通往襄陽的第一列動車。襄陽市四位市領導一致同意賽事繼續(xù)，這讓老閆松了一口氣。

雖然疫情被控制，但國內(nèi)的大學直到9月才開學。比賽放在襄陽哪里舉辦呢？經(jīng)過一番溝通，原二汽試驗場，如今的襄陽達安汽車檢測中心承接了這次比賽。他們正好有一個新建的第四期試車道尚未驗收，愿意拿出來無償供大學生們使用。

現(xiàn)在，就剩最后兩個問題了：學生們是否有時間打造出新車？以及校方是否同意學生到襄陽參賽？

大學生方程式組委會決定，為了確保院校參賽的延續(xù)性和盡快振興地方經(jīng)濟，同意用非當年賽車參賽，但賽車必須符合2021年的FS規(guī)則。還有，為了縮短賽程，將大學生方程式、大學生電動方程式和大學生無人駕駛方程式三賽合一（這是自2017年之后，三賽再次合辦），同時禁止非賽事同學觀摩。由于車隊可以使用非當年賽車參賽，組委會也取締了營銷報告和成本報告兩項靜態(tài)比賽。

10日，有油車47支，電車41支，無人方程式13支，總共101支車隊、2172名學生隊員、300余名裁判和工作人員到大會注冊。其中，遼寧工業(yè)大學、哈爾濱工業(yè)大學（威海）和合肥工業(yè)大學報名參加全部三大賽事。襄陽市副市長丁亞琳希望同學們在比賽中“點燃夢想，超越自我”

百隊爭先學生造車水平大有提升

大學生方程式大賽（FS）起源于美國高校學生造車教育平臺，采用制造一輛小型單座方程式賽車并參加靜態(tài)答辯和動態(tài)測試隊形式，以總分多少決定勝負。由于是以業(yè)余身份造車，而且大會規(guī)定只能當年制造的車才能參賽，于是每輛參加FS 的賽車都是全球唯一一輛“原型車”。

FS的車檢是世界上最復雜的，總共要進行十大項近200小項，主要在以下幾個方面：車手安全、賽車外觀和車手裝備、底盤、轉向及制動、駕駛艙、發(fā)動機及傳動系統(tǒng)、燃油和噪聲測試和制動測試。此外，電動方程式增加電池檢查，無人方程式增加無人系統(tǒng)檢查。有些檢查也是FS獨有的，比如燃油賽車要進行45度和60度的側傾檢查，看是否有液體滲漏。電動方程式賽車（無人方程式也是純電的）要提前一天先對電池箱、電路和設備進行檢測，還要經(jīng)過雨淋測試，看是否漏電。FS車檢繁瑣、細膩，因為這也是一次學習賽車知識和理解比賽規(guī)則的過程。

賽車設計答辯裁判組長席向軍（成都盛名汽車科技有限公司）認為，今年整體情況是油車和無人方程式賽車的情況好于往屆。他說：“可能是疫情的原因，特別是使用非當年車的車隊有更充分的時間進行準備和創(chuàng)新。吉林大學、同濟與哈工大（威海）的設計與應用也比去年有很大提升。電動車設計水平與去年持平，只是使用四電機的車隊多了一些。”

蔚來汽車技術總監(jiān)、大賽電檢裁判長龔紅兵也在關注無人方程式的進步，他說：“無人車的發(fā)展簡直太快了，這個賽事才展開四年，我對同學們的進步速度感到驚訝。開始時，賽車只要能動就是贏，如今，賽車在比賽中不僅速度快，還能逐步提升尋跡能力，證明賽車具備思考功能。說明學生掌握的算法和具備的經(jīng)驗已經(jīng)到了很高的水平?！?/p>

不過，龔總還是看到電動和無人車的一些問題。他說，比如，目前學生掌握的電動技術還不及已經(jīng)量產(chǎn)的電動車，院校與企業(yè)的交流還遠遠不夠，而且，院校的技術研發(fā)應該高于目前的民用技術，這樣，中國才能儲備人才同時促進企業(yè)發(fā)展。

北京理工第三次捧得無人駕駛方程式桂冠

無人方程式的制造復雜，賽車的跑動更加復雜。首屆比賽時，參賽只有3輛，只有一輛可以跑直線。這次比賽中，車隊已經(jīng)可以在8字繞環(huán)比賽中PK 了。

本次無人方程式的高速尋跡賽只有300米，賽車一次比賽跑三圈，第一圈先進行車輛自主識別賽道，完成建圖，后兩圈依據(jù)建圖進行尋跡比賽。在比賽時間內(nèi)可以多次嘗試，以最好的成績?yōu)闇省?/p>

雖然有13輛賽車報名參加無人車比賽，但殺到最后一項的車僅剩4輛。北京理工大學的A02賽車與哈工大（威海）的A03賽車輪番上陣不斷刷新成績。最終，北京理工大學奪得高速尋跡第一，從而以總成績775.92分奪得冠軍。

這是北京理工大學第三次奪得這項桂冠。北京理工大學早在2016年就參加了無人車的展示，奪得首屆“愛馳杯”無人駕駛大賽冠軍，他們在這個領域是先驅(qū)者。

首次奪冠同濟成為電動方程式總冠軍

電動方程式的比賽經(jīng)過賽車設計、8字環(huán)繞、直線競速和高速避障四項比賽之后，局勢已經(jīng)非常明朗，只要同濟大學順利完成耐久賽和效率測試，他們就能穩(wěn)獲冠軍。

由于今年進入“Top時間（耐久賽下午一時開始的兩個小時）”的車隊是油、電混合排名，而且數(shù)額擴大到12支，但晉級的車隊中，電車只有三支（柳州工學院、廣西科技大學和北方工業(yè)大學），同濟大學未能進入“Top時間”。

“Top時間”一小時過后，同濟電車隊順利完賽，同時也通過了最后一項比賽——效率測試。

最終，同濟大學以總分757.92分，首次奪得“蔚來杯”大學生電動方程式冠軍。廣西科技大學（（650.73）和華南理工大學（631.70）取得亞軍和季軍。

再奪冠軍吉大再次成為大學生方程式冠軍

吉林大學以第6名身份進入“Top 時間”，他們的競爭對手有柳州工學院、湖北汽車工業(yè)學院、遼寧工業(yè)大學和哈工大（威海）。這給總冠軍的產(chǎn)生帶來一片疑云。

然而在關鍵的耐久賽中，兩次奪得總冠軍的湖北汽車工業(yè)學院在第一車手收車時嚴重失誤，剎車不及撞壞了前擾流板。按照FS規(guī)則，賽車不得在耐久賽的車手更換區(qū)內(nèi)進行維修，只能遺憾退賽。車手當時就落下傷心的眼淚——同學們一年的辛苦毀于一旦。

獲得油車耐久賽前三名的是柳州工學院、遼寧工業(yè)大學和吉林工業(yè)大學。在等待兩小時后，總成績終于統(tǒng)計出來：吉林大學以751.10分第二次奪走總冠軍，柳州工學院和同濟分列亞軍（720.04）和季軍（695.94）。

很多人說，今年大學生方程式大賽成夠舉辦，本身就是一個奇跡。中國大學生方程式已經(jīng)開啟了下一個十年，未來如何發(fā)展，將成為所有FS人的思考。