船舶建造中的精度管理策略

張寶輝

（招商局重工（深圳）有限公司，廣東 深圳 518067）

實(shí)際上在當(dāng)前的船舶建造當(dāng)中，我國相比于其他的發(fā)達(dá)國家上還具有一些差距，在精度管理上還不夠完善。對于所有的建造者來說，都應(yīng)當(dāng)意識到當(dāng)前國內(nèi)船舶建造精度管理的現(xiàn)狀，通過學(xué)習(xí)先進(jìn)的造船相關(guān)知識，提高精度管理，保證船舶建造質(zhì)量。

通過全方位精度管理，將會大大減少后期修改量。而且當(dāng)前隨著科技的不斷發(fā)展，造船的規(guī)模也在日益增大，相應(yīng)的成本也在不斷增加，船舶建造中的精度管理也成為了提升企業(yè)管理競爭力的重要因素。

1 當(dāng)前船舶建造的現(xiàn)狀

近些年來，船舶建造技術(shù)處于快速的發(fā)展階段，新技術(shù)的研發(fā)更新和使用也在不斷地出現(xiàn)，填補(bǔ)了在船舶建造過程中的技術(shù)空缺。實(shí)際上在之前整體社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度是較為遲緩時，船舶建造的技術(shù)問題對于船舶建造的研究人員來說也是一個較大的挑戰(zhàn)，從而導(dǎo)致船舶建造技術(shù)的發(fā)展處于一個相對的瓶頸期，沒有較大的突破與進(jìn)展，在精度管理方面相對于韓日等國家還有一定的差距。

為了提高對船舶建造的精度管理，國內(nèi)各大船舶設(shè)計和制造企業(yè)也不斷地改革與發(fā)展，在建造質(zhì)量方面也相應(yīng)增加了資金投入和加快了研究進(jìn)度，同時也加強(qiáng)了與其他國家的交流與合作，從而在技術(shù)上取得了較大的突破，成功地渡過了船舶建造技術(shù)的瓶頸期。通過新理論與技術(shù)地不斷誕生，船舶建造行業(yè)的發(fā)展也開始提速，不斷提升了在國際船舶建造技術(shù)中的地位以及影響力。

在船舶建造日益變佳的趨勢中，技術(shù)和生產(chǎn)施工管理者都應(yīng)當(dāng)加大對船舶技術(shù)的研究，不斷地創(chuàng)新與探索新的技術(shù)，提高船舶建造的精細(xì)化管理與質(zhì)量。

2 精度管理的概述以及管理

2.1 精度管理概述

船舶建造是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，參與設(shè)計和建造的人員需要有較高的專業(yè)素養(yǎng)，由于其復(fù)雜的建造過程，這對于所有人員來說是一個較大的挑戰(zhàn)。精度對于船舶建造來說是一個較為難以掌控的指標(biāo)，如果在船舶建造過程中，精度無法得到有效地控制，這也就意味著船舶的質(zhì)量無法得到有效地保障。船舶建造精度管理是指在船舶的建造過程中將余量用補(bǔ)償量進(jìn)行替代，隨著對補(bǔ)償量范圍的逐漸擴(kuò)大，來對船體結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)有效地精度控制。精細(xì)化管理，可以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，能夠加強(qiáng)對補(bǔ)償量的分配與計算，對一些重要的數(shù)據(jù)給予相應(yīng)的重視，減少相應(yīng)的誤差，保障船舶建造的精確度。實(shí)際上在測量當(dāng)中數(shù)據(jù)的一些誤差就會影響到補(bǔ)償量的分配與計算工作，所以數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與船舶建造的質(zhì)量之間有重要的關(guān)系。采集數(shù)據(jù)是最為基礎(chǔ)的工作，還需要在數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上建立相關(guān)的模型，通過模型對所采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的分析，最終完成補(bǔ)償量的分配與計算的相關(guān)工作。利用反推法將補(bǔ)償量分配到不同的環(huán)節(jié)，根據(jù)一定的順序，進(jìn)行合理的分配，實(shí)際上在精度管理的過程中，不僅要對船舶建造過程進(jìn)行精細(xì)化的管理，還需要在技術(shù)上進(jìn)行分配與補(bǔ)償，因此需要不斷地研究與創(chuàng)新新技術(shù)，減少誤差，加強(qiáng)精細(xì)化的管理，提升船舶建造的質(zhì)量。

2.2 船舶建造過程中的精度管理

在船舶建造過程中，精細(xì)化管理的相關(guān)工作主要體現(xiàn)在補(bǔ)償量的分析與計算上，按照精度的標(biāo)準(zhǔn)，對船舶建造過程加強(qiáng)管理與控制。從實(shí)際的船舶建造中，可以得到收縮量，收縮量是進(jìn)行補(bǔ)償量計算的重要依據(jù)。通過收集整體的收縮量數(shù)據(jù)，可以得到在不同情況下的補(bǔ)償數(shù)據(jù)，并且將補(bǔ)償量合理地分配到制造的過程中，利用補(bǔ)償量來代替余量。在變形量測量完全結(jié)束后，就可以進(jìn)行補(bǔ)償量分析與計算的相關(guān)工作，再實(shí)施對船舶建造過程中的精細(xì)化管理的控制。對于相關(guān)的工作人員來說，收縮量的收集是一個較為重要的環(huán)節(jié)，在測量的過程中，應(yīng)當(dāng)保證收集數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性，對于數(shù)據(jù)進(jìn)行有效地處理，實(shí)現(xiàn)船舶建造過程中精度管理的目標(biāo)?？偠灾诖暗慕ㄔ爝^程中，精度管理是十分重要的，相關(guān)的工作人員應(yīng)當(dāng)樹立強(qiáng)烈的精度控制管理意識，通過不斷地測量，保證數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度，確保船舶建造的質(zhì)量管理。

3 船舶建造中的精度管理策略

3.1 對造船過程進(jìn)行控制

在實(shí)際的船舶建造過程中主要分為主動控制與被動控制兩個方面，主動控制是對各項(xiàng)的影響因素進(jìn)行研究，往往是考慮會出現(xiàn)哪些精度問題，在出現(xiàn)精度問題前就已經(jīng)提前采取好措施，保證在之后的造船過程中不會出現(xiàn)于精度相關(guān)的問題。而被動控制與主動控制是截然不同的情況，被動控制是指在船舶建造過程中，意料之外的情況出現(xiàn)，必須采取相應(yīng)的緊急措施，來補(bǔ)救，從而使精度達(dá)到要求得管理，同時獲得經(jīng)驗(yàn)。船舶建造中的精度管理是一個長期的過程，它一直都處于動態(tài)的發(fā)展之中，在完成相應(yīng)的工序之后，就需要對相關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行測量，并且與參考的控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相應(yīng)的比較。如果測量精度滿足要求時，就可以進(jìn)入下一道工序的補(bǔ)償量計算，如果測量精度不滿足要求，就需要進(jìn)行相應(yīng)的修整，然后再對數(shù)據(jù)進(jìn)行測量，直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)為止，然后再開始下一道工序的相關(guān)工作。

3.2 檢測制造精度

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷創(chuàng)新，測量的方式也變得更加快速與高效，從一開始的通過接觸式測量到非接觸式測量方式的轉(zhuǎn)變，可以遠(yuǎn)距離地實(shí)現(xiàn)對船舶建造過程的精度控制，確保收縮量可以及時進(jìn)行檢測，對于一些數(shù)據(jù)的獲取可以相對方便很多。現(xiàn)代的測量工具的不斷更新，檢測人員可以通過激光經(jīng)緯儀等對補(bǔ)償量進(jìn)行測量，而且還可以用全站儀實(shí)現(xiàn)對施工過程的全面監(jiān)控，為質(zhì)量的過程控制提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障。

3.3 對精度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化

船舶建造是一個相對來說較為復(fù)雜的工程，對于整體的制造精度的要求都較為嚴(yán)格，因此為了達(dá)到預(yù)期的建造要求，在進(jìn)行建造施工之前，就需要制定科學(xué)、合理的精度標(biāo)準(zhǔn)，對整個施工過程的質(zhì)量進(jìn)行把控。對于相關(guān)的設(shè)計、管理和工人來說，需要根據(jù)長期積累的管理經(jīng)驗(yàn)以及生產(chǎn)設(shè)備等因素，實(shí)現(xiàn)對精度標(biāo)準(zhǔn)的有效控制，保證各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的精確度，為過程控制提供強(qiáng)有力的支撐。同時還需要對制造成本進(jìn)行考慮，在精度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行制定以后，對后續(xù)的事項(xiàng)進(jìn)行考查，保證企業(yè)實(shí)況與精確度標(biāo)準(zhǔn)的一致性，便于相關(guān)工作的展開。

4 精度管理工作的展開

4.1 加強(qiáng)內(nèi)場精度管理

內(nèi)場精度管理主要包括下料切割精度、曲面加工精度、小組立精度3 個方面，企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對操作和施工人員的監(jiān)督管理，每個工作人員都有其責(zé)任區(qū)域的劃分，不斷地檢查自己所負(fù)責(zé)區(qū)域的產(chǎn)品的精度。在現(xiàn)場對施工人員每一步進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)控，對一些錯誤的施工方式予以糾正，提高所負(fù)責(zé)區(qū)域的產(chǎn)品的精度。

4.2 對相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)

人員的培訓(xùn)分為施工人員的培訓(xùn)和精控管理人員的培訓(xùn)，在船舶建造工程開始前，需要對現(xiàn)場的施工人員進(jìn)行精度交底，讓他們了解到精度控制的一些關(guān)鍵點(diǎn)。對施工隊(duì)的成員進(jìn)行精度管理的培訓(xùn)，讓他們有精度管理控制的意識。而對于精控管理人員的也是較為重要的，通過對培訓(xùn)的內(nèi)容進(jìn)行相應(yīng)的考核，提高相關(guān)人員的技術(shù)水平與管理能力。因此對相關(guān)人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)是較為重要的，可以減少后續(xù)工作中的修整量，提高船舶建造的工作效率。

4.3 規(guī)范檢測單

在原有的檢測單的基礎(chǔ)上，通過總結(jié)，規(guī)范檢測單的出圖形式與內(nèi)容，讓檢測單上的內(nèi)容更加清晰明朗。對于二維檢測單，其封面上應(yīng)當(dāng)對分段控制的檢測表的目錄以及控制要點(diǎn)明確指出，檢測單的使用人員能夠抓住檢測的重點(diǎn)，在檢測單中所標(biāo)明相應(yīng)的數(shù)據(jù)與信息，減少現(xiàn)場操作人員進(jìn)行理論數(shù)值計算的麻煩。

5 結(jié)語

對于當(dāng)前的船舶建造工程來說，精度管理成為了一個重要的部分，相關(guān)的人員可以通過對造船過程進(jìn)行控制、檢測制造精度，對精度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化等方式實(shí)現(xiàn)對造船的精度管理。同時還需要不斷地創(chuàng)新與研究新的技術(shù)，在船舶建造上取得相應(yīng)的突破，實(shí)現(xiàn)科學(xué)的控制與管理。對相關(guān)人員進(jìn)行相應(yīng)的培訓(xùn)，并且對培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行考核，讓他們具有強(qiáng)烈的精度管理意識，通過強(qiáng)化精度管理，提高企業(yè)的核心競爭力，打造精品的船舶，保證船舶的質(zhì)量和降低造船成本。