車站基坑施工對(duì)鄰近建筑物的影響及對(duì)策

趙祥 安徽省綜合交通研究院股份有限公司

一、深基坑施工的主要特點(diǎn)

（一）具有較強(qiáng)的區(qū)域性

深基坑施工具有較強(qiáng)的區(qū)域性，不同的土質(zhì)所顯現(xiàn)的特征也有所區(qū)別，通常會(huì)遇到黃土性地基、砂土性地基、軟黏土地基以及膨脹土地基等。由于車站工程在不同的地區(qū)所以地質(zhì)水文條件也有很大的差異性，因此在進(jìn)行深基坑施工時(shí)應(yīng)根據(jù)施工地區(qū)的具體情況，選擇適合的施工方式，不得將原有的經(jīng)驗(yàn)套用在現(xiàn)有的工程中。

（二）具有較強(qiáng)的環(huán)境效應(yīng)

深基坑開(kāi)挖時(shí)會(huì)影響到周邊地區(qū)地下水位也會(huì)給應(yīng)力帶來(lái)一定的改變，最終使周圍的土體發(fā)生變形，這樣就會(huì)給周邊的建筑物、在建物以及市政管網(wǎng)等帶來(lái)不利的影響。如果嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致周邊的建筑物、在建物以及市政管網(wǎng)無(wú)法使用，留下安全隱患。同時(shí)，在施工的過(guò)程中會(huì)有大量土方被運(yùn)出，這樣也會(huì)給交通的正常通行帶來(lái)一定的影響，因此說(shuō)其具有較強(qiáng)的環(huán)境效應(yīng)。

（三）風(fēng)險(xiǎn)性相對(duì)較大

由于深基坑屬于臨時(shí)工程，所以安全系數(shù)相對(duì)較小，存在較大的風(fēng)險(xiǎn)性。由于深基坑施工所涉及的范圍相對(duì)較廣所以使用的施工技術(shù)也相對(duì)復(fù)雜，這樣就會(huì)增加事故的發(fā)生率，因此為了有效的避免工程過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)應(yīng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并制定出風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急措施。再加之深基坑施工工程造價(jià)性對(duì)較大又屬于臨時(shí)性工程，所以大多數(shù)施工企業(yè)都不會(huì)投入過(guò)多的資金，這樣就無(wú)法有效的保證在事故發(fā)生時(shí)可以及時(shí)的進(jìn)行處理，這樣就會(huì)造成較大的經(jīng)濟(jì)損失更會(huì)帶來(lái)不良的社會(huì)影響。

二、給周邊建筑物所帶來(lái)的影響

從施工工序方面來(lái)看，由于深基坑工程在施工時(shí)經(jīng)常是先做好支撐作業(yè)再進(jìn)行開(kāi)挖，在進(jìn)行支撐作業(yè)時(shí)應(yīng)控制好時(shí)間實(shí)現(xiàn)分層開(kāi)挖，避免出現(xiàn)超挖的情況。但是在實(shí)際施工的過(guò)程中往往會(huì)出現(xiàn)施工人員為了趕工期不按照工序進(jìn)行施工，嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)先開(kāi)挖后做支撐與超挖的情況，最終導(dǎo)致圍護(hù)墻出現(xiàn)偏移的情況，周邊的道路與建筑也會(huì)出現(xiàn)開(kāi)裂或是沉降的情況。施工狀況指的是基坑的防水情況各周邊的環(huán)境所帶來(lái)的影響，由于深基坑的深度比較大所以在開(kāi)挖時(shí)難免會(huì)挖到水源，若沒(méi)有設(shè)置好止水帷幕會(huì)給周邊環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重的影響。其次，在進(jìn)行深基坑開(kāi)挖時(shí)還應(yīng)確保臨界值的穩(wěn)定性，但是現(xiàn)階段深基坑施工過(guò)程中往往會(huì)超出這個(gè)臨界值。此外，深基坑施工的環(huán)境比較復(fù)雜，所以在進(jìn)行施工的過(guò)程中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，會(huì)阻礙到施工進(jìn)度與施工質(zhì)量。還有一部分施工人員并不了解施工的實(shí)際地質(zhì)環(huán)境或是沒(méi)有采用合理的方式都會(huì)引發(fā)安全事故。所以說(shuō)，在進(jìn)行深基坑施工的過(guò)程中應(yīng)合理的使用支護(hù)技術(shù)，以此來(lái)保證基坑周邊建筑物、在建物以及地下管網(wǎng)的安全性與穩(wěn)定性?，F(xiàn)階段，在進(jìn)行車站深基坑支護(hù)施工時(shí)多會(huì)采用多位支撐的方式，也就是將直線結(jié)構(gòu)與水平結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合形成傾斜角度來(lái)架設(shè)樁體、連續(xù)墻或是環(huán)梁，以此來(lái)避免由于開(kāi)挖或是其他不穩(wěn)定因素給土體帶來(lái)的壓力或是變形過(guò)大的情況。因此，在使用支撐技術(shù)時(shí)不得忽視以下問(wèn)題。（1）支撐前坑壁周邊如出現(xiàn)變形情況是無(wú)法自行恢復(fù)的。通常情況下，深基坑在開(kāi)挖時(shí)支撐架安裝至其可以發(fā)揮出主要作用還需要一定的時(shí)間。再加之側(cè)向的卸荷作用經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后坑壁周邊會(huì)出現(xiàn)相應(yīng)的位移或是變動(dòng)，同時(shí)在施工的過(guò)程中施工擾動(dòng)、地下水流的變化也會(huì)導(dǎo)致土體程序的沉降或位移的情況。（2）在軸力的作用下支撐材料會(huì)出現(xiàn)壓縮變形的情況，現(xiàn)在所使用的支撐剛性較差但彈塑性相對(duì)較好。在土體壓力的作用下會(huì)產(chǎn)生一定的縱向壓縮，這樣也就增加了坑壁周邊的變形量，此種變形不會(huì)消失，且還會(huì)隨著卸荷的增加而增加。（3）支護(hù)體系的自身特點(diǎn)存在一定的局限性，如水平直線支護(hù)體系，若長(zhǎng)細(xì)比較大時(shí)與細(xì)長(zhǎng)桿是等效的，在細(xì)長(zhǎng)桿受到壓力后會(huì)產(chǎn)生小橫向力，這種作用才也會(huì)導(dǎo)致繞曲失衡的情況，基本上不具備同時(shí)抗衡縱橫向作用力的能力。

三、結(jié)束語(yǔ)

在進(jìn)行車站建設(shè)時(shí)，除了要關(guān)注選址問(wèn)題，還應(yīng)做好合理的設(shè)計(jì)并選擇實(shí)用的技術(shù)，以此來(lái)保證工程可以順利進(jìn)行。由于車站深基坑施工涉及的范圍較廣，所以在進(jìn)行施工時(shí)也會(huì)存在一些無(wú)法預(yù)測(cè)的風(fēng)險(xiǎn)，這樣也在一定程度上增加了施工的難度，還會(huì)給周邊的建筑物帶來(lái)不利的影響，所以在進(jìn)行整體建設(shè)時(shí)相關(guān)的技術(shù)人員、管理人員與施工人員應(yīng)給予重點(diǎn)關(guān)注。同時(shí)相關(guān)的施工人員還應(yīng)及時(shí)的進(jìn)行安全排查，找出安全隱患，及時(shí)解決；強(qiáng)化施工過(guò)程中的監(jiān)管工作，制定出與工程相匹配的管理制度，最大限度的降低車站深基坑施工給周邊建設(shè)所帶來(lái)的影響，從而保證施工安全，提升施工質(zhì)量，確保工程可以順利完成，進(jìn)一步促進(jìn)城市車站建設(shè)的進(jìn)程。