集成式透平壓縮機(jī)在海底壓縮的應(yīng)用

（1.曼恩能源方案有限公司；2.MAN Energy Solutions Schweiz AG）

0 引言

集成式壓縮機(jī)其發(fā)展起始于20世紀(jì)80年代。1990年，MAN公司生產(chǎn)了第一臺(tái)集成式壓縮機(jī)MOPICO?（Moter Pipeline Compressor的簡(jiǎn)寫），并投入商業(yè)運(yùn)行，首次將磁懸浮、變頻、離心壓縮機(jī)等成熟技術(shù)進(jìn)行有效集成，實(shí)現(xiàn)了離心機(jī)的超寬范圍變頻調(diào)節(jié)，成為壓縮機(jī)技術(shù)史上最為節(jié)能環(huán)保的綠色機(jī)型[1-2]。隨后，MAN公司于1991年發(fā)展出了世界第一臺(tái)多級(jí)集成式壓縮機(jī)HOFIMTMstandalone（無油，無中間齒輪箱，有軸端密封）。并且，最終于2000年發(fā)展出了世界第一臺(tái)真正意義上的多級(jí)集成式壓縮機(jī)HOFIMTM(High speed Oil Free Integrated Motor compressor的簡(jiǎn)寫)。最初集成式壓縮機(jī)的應(yīng)用主要集中于天然氣管道和地下儲(chǔ)氣庫，之后不斷的向煉油、石化領(lǐng)域拓展。2015年9月，由MAN公司生產(chǎn)的第一臺(tái)正式投入商業(yè)運(yùn)行的海底壓縮機(jī)在Asgard項(xiàng)目成功運(yùn)行，標(biāo)志著集成式壓縮機(jī)發(fā)展的一個(gè)新時(shí)代的到來。

1 基本結(jié)構(gòu)

最初的設(shè)計(jì)可稱之為無油壓縮機(jī)：壓縮機(jī)本體類似于傳統(tǒng)的筒式壓縮機(jī)，只是軸承換成磁懸浮軸承，通過聯(lián)軸器與高速電機(jī)直接相連[3]。隨后改進(jìn)為集成式壓縮機(jī)：對(duì)電機(jī)和壓縮機(jī)缸體實(shí)施一體化處理，消除了突出缸外的軸伸端，并取消了軸端密封系統(tǒng)，從而大大提高了壓縮機(jī)的可靠性，并且可以保證整機(jī)無泄漏。這樣的設(shè)計(jì)僅保留了本質(zhì)上必須保留的部件，如：電機(jī)、軸、葉輪、軸承和機(jī)殼。并且使得壓縮機(jī)組的占地面積更小，安裝調(diào)試更方便[4]。圖1為集成式壓縮機(jī)示意圖，電機(jī)位于中間，壓縮機(jī)高壓缸和低壓缸位于電機(jī)兩端，徑向和推力軸承均使用磁懸浮軸承。圖2為集成式壓縮機(jī)系統(tǒng)示意圖，變頻驅(qū)動(dòng)高速電機(jī)，電機(jī)使用工藝氣體進(jìn)行冷卻。

圖1 集成式壓縮機(jī)示意圖Fig.1 Hermetically Sealed Compressor sketch

圖2 集成式壓縮機(jī)系統(tǒng)示意圖Fig.2 Hermetically Sealed Compressor system sketch

在實(shí)際應(yīng)用中，根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)合需要及用戶參數(shù)的高低，高壓缸或低壓缸可以變?yōu)閱渭?jí)懸臂形式（此時(shí)取消壓縮機(jī)非驅(qū)動(dòng)端的軸承）；或者僅有單缸壓縮機(jī)的形式（電機(jī)單軸伸）。而通過不同的缸和懸臂葉輪的組合可以適用于不同的壓比和流量范圍需求。圖3表示了不同缸和懸臂葉輪組合及其流量壓力應(yīng)用情況。

圖3 串并聯(lián)運(yùn)行及其流量壓比應(yīng)用Fig.3 Series/parallel operation and flow/pressure ratio application

2 起源及其技術(shù)優(yōu)勢(shì)

集成式壓縮機(jī)最初的目標(biāo)市場(chǎng)是天然氣管道壓縮及天然氣存儲(chǔ)市場(chǎng)，其要求是有靈活的儲(chǔ)氣能力、高性能，每年有多個(gè)周期注氣及回收。而相應(yīng)的要求壓縮機(jī)系統(tǒng)有如下屬性：

可靠性——最小化非計(jì)劃停機(jī)；

可用性——要求極少的計(jì)劃?rùn)z修時(shí)間；

靈活性——廣闊的運(yùn)行范圍（流量及壓力范圍）；

響應(yīng)能力——能夠快速響應(yīng)變化的運(yùn)行條件；

競(jìng)爭(zhēng)力——低運(yùn)行周期成本；

環(huán)境責(zé)任——運(yùn)行時(shí)不影響環(huán)境也不受環(huán)境影響。

為了滿足這些要求，一個(gè)全新的壓縮機(jī)系統(tǒng)——集成式壓縮機(jī)系統(tǒng)便應(yīng)運(yùn)而生。

2.1 可靠性

壓縮機(jī)系統(tǒng)的可靠性可以通過減少機(jī)組系統(tǒng)組件得到極大的提高。高速電機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，因而不再需要配備增速齒輪箱或調(diào)速行星齒輪等中間機(jī)構(gòu)；磁懸浮軸承的使用，消除了轉(zhuǎn)子和定子間的摩擦，因此可以取消潤(rùn)滑油系統(tǒng)；電機(jī)和壓縮機(jī)缸體實(shí)施一體化密封處理，整個(gè)機(jī)組就沒有伸出缸體的軸伸端，因此無需干氣密封（軸端密封）及其配套的干氣密封系統(tǒng)，而經(jīng)驗(yàn)證明干氣密封在傳統(tǒng)壓縮機(jī)技術(shù)上是可靠性最差的部件。集成式壓縮機(jī)設(shè)計(jì)取消了軸端密封和潤(rùn)滑軸承及其配套輔助系統(tǒng)，從而提高了機(jī)組的可靠性和安全性。

2.2 可用性

一個(gè)壓縮機(jī)系統(tǒng)能夠響應(yīng)快速變化的市場(chǎng)需求的能力要求它有高的可用性。且不但要求它可靠，而且要求它在盡量長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)維持可靠性，例如，減少計(jì)劃維修的停機(jī)時(shí)間。這里，最少化系統(tǒng)組件再一次使得可用性得到提高。

2.3 靈活性

一個(gè)運(yùn)行靈活的壓縮機(jī)必須有廣闊的運(yùn)行范圍。對(duì)于變轉(zhuǎn)速壓縮機(jī)來說，可以通過增加轉(zhuǎn)速范圍來實(shí)現(xiàn)。根據(jù)API617的要求，轉(zhuǎn)速范圍的提升局限于臨界轉(zhuǎn)速及其隔離裕度。因此，如果在機(jī)組要求的運(yùn)行范圍內(nèi)無臨界轉(zhuǎn)速或臨界轉(zhuǎn)速處于臨界阻尼狀態(tài)，轉(zhuǎn)速范圍就可以擴(kuò)大。在壓縮機(jī)使用傳統(tǒng)的油潤(rùn)滑軸承情況下，這是不可能實(shí)現(xiàn)的，而磁懸浮軸承具有剛度和阻尼的可調(diào)、可主動(dòng)控制的優(yōu)點(diǎn)[5-6]，因此可以改變阻尼狀態(tài)并將臨界轉(zhuǎn)速臨界阻尼，此時(shí)不要求隔離裕度，而轉(zhuǎn)子也可以在此轉(zhuǎn)速運(yùn)行，因此可以實(shí)現(xiàn)機(jī)組連續(xù)運(yùn)行在任何轉(zhuǎn)速。典型的，運(yùn)行轉(zhuǎn)速可以在30%～105%范圍內(nèi)[7]。另外，如果仔細(xì)地配合設(shè)計(jì)雙缸壓縮機(jī)的兩個(gè)缸的壓比和流量，兩臺(tái)壓縮機(jī)可以運(yùn)行在串聯(lián)模式（流量范圍基本不變，更寬的壓比范圍）或并聯(lián)模式（壓比范圍基本不變，更寬的流量范圍），則整個(gè)壓縮機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行范圍可以得到進(jìn)一步的擴(kuò)展。

2.4 響應(yīng)能力

傳統(tǒng)壓縮機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行需要大量輔助系統(tǒng)的支持并且需要開機(jī)、停機(jī)準(zhǔn)備：如潤(rùn)滑油系統(tǒng)需要有規(guī)定的供油溫度和壓力；干氣密封需要有規(guī)定壓力的外部密封氣氣源；隔離潤(rùn)滑油和工藝氣需要有規(guī)定壓力的隔離氣氣源；汽輪機(jī)啟動(dòng)需要一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的啟動(dòng)暖機(jī)和停機(jī)冷卻過程。而集成式壓縮機(jī)無需這些外部輔助系統(tǒng)支持，理論上可做到“瞬時(shí)”啟動(dòng)和“瞬時(shí)”停機(jī)。

2.5 競(jìng)爭(zhēng)力

運(yùn)行過程無需補(bǔ)充潤(rùn)滑油，密封氣等公用工程消耗；無泄漏；理論上無零件損耗，維護(hù)成本極低；適合于無人值守操作，低人工成本。整個(gè)運(yùn)行周期的運(yùn)行成本極低。

競(jìng)爭(zhēng)力的優(yōu)勢(shì)同樣體現(xiàn)在安裝調(diào)試過程中，由于這種集成式壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)無需使用軸端密封、油潤(rùn)滑軸承及其相關(guān)系統(tǒng)，因此無需進(jìn)行一些傳統(tǒng)壓縮機(jī)必須的一些需要耗費(fèi)大量時(shí)間的安裝調(diào)試工作，如軸承和密封的檢查、潤(rùn)滑油系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)管路的油清洗和油循環(huán)等。此外，由于電機(jī)和壓縮機(jī)都集成在一個(gè)轉(zhuǎn)子內(nèi)，因此傳統(tǒng)的壓縮機(jī)、變速箱和電機(jī)之間的現(xiàn)場(chǎng)找正等工作都明顯地減少或不再需要[8]。

2.6 環(huán)境責(zé)任

現(xiàn)如今，對(duì)于壓縮機(jī)系統(tǒng)而言一個(gè)不斷提高的要求就是環(huán)境責(zé)任，即不影響環(huán)境也不受環(huán)境影響。

對(duì)環(huán)境的影響不僅包括排放的各類污染物如液體或氣體，同時(shí)也包括噪聲。集成的高速電機(jī)的使用減少了使用其他驅(qū)動(dòng)機(jī)的各類噪聲如燃燒器、速關(guān)閥、齒輪箱等的噪聲，同時(shí)變頻驅(qū)動(dòng)的使用提高了部分負(fù)荷時(shí)的能源利用率，減少了能源的浪費(fèi)。磁懸浮軸承的使用產(chǎn)生的絕對(duì)無油系統(tǒng)有利于環(huán)境并減少了相關(guān)環(huán)境問題，如油泄漏和油處理。集成式設(shè)計(jì)使得壓縮機(jī)沒有軸端密封并且沒有工藝氣體泄漏至火炬或大氣。

與此同時(shí)，低噪聲、無油系統(tǒng)和零泄漏使得集成式壓縮機(jī)對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性大大提高。全電氣化控制的系統(tǒng)，并且沒有油站及干氣封這些需要經(jīng)常維護(hù)或補(bǔ)充公用工程消耗的設(shè)備，使得集成式壓縮機(jī)可用于無人值守的環(huán)境。這些特性也使得海底壓縮等特殊環(huán)境下的壓縮系統(tǒng)需求成為可能。

對(duì)于環(huán)境的影響還和占用環(huán)境空間有關(guān)。一個(gè)壓縮機(jī)系統(tǒng)的占地面積或空間直接影響整個(gè)系統(tǒng)的成本。這對(duì)于有著極其嚴(yán)苛的空間及質(zhì)量要求的應(yīng)用，如海上平臺(tái)等顯得及其珍貴。安裝空間的減小得益于集成式壓縮機(jī)沒有中間齒輪箱、油系統(tǒng)、軸端密封及其儀表架。同時(shí)，電機(jī)的尺寸也比傳統(tǒng)壓縮機(jī)要小，因?yàn)殡姍C(jī)的功率直接成比例于電機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速。因此當(dāng)電機(jī)運(yùn)行于高轉(zhuǎn)速時(shí)，產(chǎn)生相同的功率將需要更低的扭矩。而電機(jī)的尺寸，或者說有效容量是和它的額定扭矩成比例的。因此，高速電機(jī)的尺寸要比相同功率的低速電機(jī)小很多[9]。通過比較我們可以發(fā)現(xiàn)，相似功率的集成式壓縮機(jī)其占地不到傳統(tǒng)壓縮機(jī)的一半，而質(zhì)量約為傳統(tǒng)壓縮機(jī)的三分之二。

3 海底壓縮

在海底安裝壓縮機(jī)的想法是1985年挪威工程師Kjell olav Stinessen博士首次提出的[10]。他的想法從理念到實(shí)現(xiàn)走過了30年的時(shí)間；在2015年9月，由MAN公司生產(chǎn)的第一臺(tái)正式投入商業(yè)運(yùn)行的海底壓縮機(jī)在?sgard項(xiàng)目成功運(yùn)行。

靠近生產(chǎn)井的壓縮被認(rèn)為是提高和加快海上氣藏產(chǎn)量的最有效方法。壓縮機(jī)降低井口壓力，從而提高儲(chǔ)層的產(chǎn)氣量和采收率。壓縮機(jī)越接近井口，井與壓縮機(jī)之間產(chǎn)生的壓力損失越小，則越能降低井口壓力，提高采收率。

傳統(tǒng)上，近海上油氣田應(yīng)用的井口壓縮是通過海面上部壓縮如在海上平臺(tái)或FPSO上來解決的。對(duì)于某些應(yīng)用情況，如果在油田早期開發(fā)階段進(jìn)行了適當(dāng)?shù)囊?guī)劃和準(zhǔn)備，例如，通過為后期可能安裝的壓縮機(jī)分配上層空間，這在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)上都是一個(gè)有效的解決方案。然而，經(jīng)驗(yàn)表明，運(yùn)營(yíng)商通常不愿預(yù)先投資，以滿足油田后期的需求。此外，對(duì)于一些大型油田，幾個(gè)儲(chǔ)藏和井組被綁在一個(gè)共同的海面上層設(shè)施上，海上平臺(tái)與實(shí)際的井組之間的距離可能太長(zhǎng)，因此在平臺(tái)設(shè)備上可能無法有效壓縮。因此，對(duì)于如此大的油田，近井口海面上部壓縮方案可能無論如何都需要一個(gè)新的平臺(tái)。

3.1 海底壓縮優(yōu)勢(shì)

在大多數(shù)情況下，海底壓縮需要更少的投資成本。對(duì)于大多數(shù)油田，首次投資支出的顯著減少是考慮海底壓縮的主要?jiǎng)恿Α?/p>

海底壓縮機(jī)可以安裝在離油井更近的位置，從而提高能源效率。增加的效率可以被資本化為在給定的功率下生產(chǎn)更多的產(chǎn)品，或者在特定的生產(chǎn)速率下需要更少的電能(以及更低的二氧化碳排放)。

不需要海上操作人員(改善HSE和OPEX)。

由于環(huán)境沒有氧氣，爆炸的危險(xiǎn)被消除了。

設(shè)施和設(shè)備不會(huì)暴露在惡劣的環(huán)境條件下，例如，風(fēng)、浪或冰山。

3.2 海底壓縮機(jī)的基本設(shè)計(jì)要求

顯然，在深水下運(yùn)行的壓縮機(jī)裝置，與周圍環(huán)境干燥的常規(guī)裝置相比，將有不同的設(shè)計(jì)要求。該系統(tǒng)必須非常可靠，并且需要最低限度的維護(hù)，一般的設(shè)計(jì)要求平均無故障時(shí)間（MTBF）超過5年。因?yàn)?，通常情況下,一旦發(fā)生故障，損失的生產(chǎn)成本和干預(yù)成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了維護(hù)或更換故障設(shè)備本身的費(fèi)用。由于小成本部件的故障對(duì)運(yùn)行成本的影響也很大，因此，必須將可靠性作為整個(gè)系統(tǒng)所有設(shè)備的重點(diǎn)，而不僅僅關(guān)注昂貴的設(shè)備如壓縮機(jī)。壓縮機(jī)的復(fù)雜輔助系統(tǒng)是不允許的，因?yàn)檩o助系統(tǒng)的故障幾乎和壓縮機(jī)本身的故障一樣昂貴。壓縮機(jī)作為整個(gè)系統(tǒng)的核心，其挑戰(zhàn)是其本身必須是一個(gè)非常可靠的部件，而且需要最少的輔助和調(diào)節(jié)系統(tǒng)。集成式壓縮機(jī)非常適合于此應(yīng)用。它非?？煽浚⑿枰钌俚妮o助系統(tǒng)、如油系統(tǒng)、軸端密封系統(tǒng)，中間齒輪箱等都不需要[11]。

幾乎所有海底產(chǎn)品的共同特點(diǎn)是強(qiáng)烈要求減小尺寸和質(zhì)量。有人可能認(rèn)為海底很大，大小應(yīng)該不成問題。但事實(shí)上，安裝成本在項(xiàng)目總成本中占很大比例，尺寸和質(zhì)量都決定了需要多大的(和昂貴的)安裝容器，以及在什么天氣(浪高)下可以進(jìn)行安裝[12]。

3.3 海底壓縮機(jī)和海面上壓縮機(jī)的主要區(qū)別和挑戰(zhàn)

從外部環(huán)境來說：機(jī)殼、法蘭和電纜接線必須是密封的，無論是對(duì)于來自內(nèi)部的氣體壓力，還是對(duì)于來自外部的水壓(取決于水深)，都必須是密封的。所有暴露在海水中的金屬材料必須耐腐蝕，必須仔細(xì)考慮氫脆的風(fēng)險(xiǎn)，并相應(yīng)地選擇合金[13]。

從內(nèi)部環(huán)境來說：本質(zhì)上，水下壓縮機(jī)的內(nèi)部環(huán)境與已知的地面壓縮機(jī)的情況類似，但是海底壓縮機(jī)往往需要處理比地面壓縮機(jī)更臟、更濕的氣體。轉(zhuǎn)子在帶液的氣體中高速旋轉(zhuǎn)是一種非常典型的動(dòng)力學(xué)狀態(tài)，此時(shí)轉(zhuǎn)子的阻力損失可能會(huì)非常大。另外，對(duì)于電機(jī)冷卻的問題，氣體冷卻是較佳的選擇，但由于在海底不容易得到干凈的冷卻氣體，唯一可行的方法是使用工藝氣體進(jìn)行冷卻并處理其雜質(zhì)和污染物。同樣的，海底壓縮機(jī)所使用的磁懸浮軸承也與普通地面集成式壓縮機(jī)不同，需要開發(fā)可以使用濕天然氣冷卻的密封套式磁懸浮軸承[14]，并且需要能夠承受大的瞬態(tài)擾動(dòng)負(fù)載[15]。為了完善整個(gè)海底系統(tǒng)，工程上做出了大量的努力來適應(yīng)新的需求和實(shí)踐。例如，大多數(shù)供應(yīng)商都有標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備，在吸入和排出過程中有要求直管段長(zhǎng)度，并要求最大的法蘭負(fù)載等等，滿足這些要求將顯著增加裝置大小。所以必須尋求有利于整個(gè)系統(tǒng)的折中方案。

電力供應(yīng)是另一個(gè)非常重要的問題，因?yàn)楹５讐嚎s機(jī)不同于海上壓縮。在?sgard海底壓縮項(xiàng)目中，電力由FPSO產(chǎn)生并提供，F(xiàn)PSO與海底壓縮站之間的回接距離為45公里。泵和壓縮機(jī)的變頻驅(qū)動(dòng)器位于FPSO上，供應(yīng)15MVA/34kV/120hz，這是一個(gè)變頻驅(qū)動(dòng)和壓縮機(jī)之間距離、電壓、功率和頻率的世界紀(jì)錄。

3.4 ?sgard項(xiàng)目簡(jiǎn)介

?sgard油氣田位于挪威海中心地帶，水深約300米。通過海上設(shè)施來生產(chǎn)和儲(chǔ)存它的產(chǎn)品油、氣和凝析油。?sgard A FPSO用于生產(chǎn)和儲(chǔ)存油，?sgard B工藝平臺(tái)來處理工藝氣和凝析油，?sgard C儲(chǔ)罐用于儲(chǔ)存凝析油。

?sgard油氣田的生產(chǎn)起始于2000年10月，在應(yīng)用海底壓縮機(jī)之前一直是用自身壓力維持生產(chǎn)。為了保證高的產(chǎn)量及延長(zhǎng)油氣田的生命周期并提高油氣田總采收率。運(yùn)營(yíng)商及其合作者在2010年決定安裝一個(gè)海底壓縮系統(tǒng)。

整個(gè)海底壓縮機(jī)系統(tǒng)的技術(shù)方案由相同的兩個(gè)海底壓縮機(jī)站并聯(lián)運(yùn)行組成，另有一個(gè)壓縮機(jī)站儲(chǔ)存在陸地備用。海底壓縮機(jī)系統(tǒng)通過一個(gè)新的海底匯總管道連接進(jìn)現(xiàn)存的海底油氣管道系統(tǒng)里。而所需的電力由?sgard A FPSO產(chǎn)生，并通過海底的臍帶電纜提供給海底壓縮機(jī)站。在每個(gè)海底壓縮機(jī)站，井內(nèi)液氣流先經(jīng)過進(jìn)口/防喘振冷卻模塊進(jìn)行冷卻；再經(jīng)過分離器模塊分離成氣體和液體；氣體經(jīng)過壓縮機(jī)模塊進(jìn)行壓縮；凝析油通過泵模塊輸送并和壓縮后的氣體匯合進(jìn)入同一條輸送管道；而氣體在匯合前還會(huì)經(jīng)過一個(gè)出口冷卻器模塊冷卻。圖4表示了?sgard項(xiàng)目海底壓縮機(jī)組的流程概要圖[16]。

圖4 ?sgard項(xiàng)目海底壓縮機(jī)組流程概要Fig.4 ?sgard project subsea compressor process sketch

3.5 海底壓縮機(jī)未來的發(fā)展

海底壓縮有兩種主要的概念途徑，即“帶分離器和泵的壓縮”和“井內(nèi)液氣混流直接壓縮”?！皫Х蛛x器和泵的壓縮”如?sgard項(xiàng)目，氣體和井流中的液體被分離，液體由泵增壓，氣體由壓縮機(jī)增壓，增壓后的氣體和液體在壓縮系統(tǒng)下游混合在一起多相輸送?！熬畠?nèi)液氣混流直接壓縮”用濕氣壓縮機(jī)(WGC)直接對(duì)井內(nèi)液氣混流進(jìn)行壓縮，壓縮機(jī)前無需分離器或僅僅需要緩沖容積以消除流量的波動(dòng)。這個(gè)系統(tǒng)不需要太大的分離器和液體泵，可以顯著降低系統(tǒng)的復(fù)雜性、大小、質(zhì)量和成本。但是即使“帶分離器和泵的壓縮”系統(tǒng)帶分離器，該分離器在某些情況下或許只能保證在進(jìn)入壓縮機(jī)前平緩液體流動(dòng)中的峰值。在這樣的系統(tǒng)中，壓縮機(jī)需要承受一定的液體量，并不是真正的“干燥”壓縮。?sgard項(xiàng)目中，MAN提供的壓縮機(jī)經(jīng)過試驗(yàn)可以承受質(zhì)量百分比30%的帶液量的濕氣。這在現(xiàn)階段是集成式壓縮機(jī)的最高紀(jì)錄。

未來的重點(diǎn)是利用?sgard現(xiàn)場(chǎng)證明的技術(shù)來開發(fā)新的海底壓縮系統(tǒng)，以減少模塊大小、占地、質(zhì)量和成本為開發(fā)目標(biāo)。同時(shí)，新的技術(shù)也正在研發(fā)過程中，如井內(nèi)液氣混流直接壓縮離心式壓縮機(jī)。

4 結(jié)論

綜上所述，集成式壓縮機(jī)結(jié)合了高效率離心式壓縮機(jī)、主動(dòng)式磁懸浮軸承、高速電機(jī)和大功率變頻器四大技術(shù)成果，將壓縮機(jī)、電機(jī)、冷卻系統(tǒng)集成在同一橇架中，并作為一個(gè)整體安裝使用。不含潤(rùn)滑油系統(tǒng)、密封系統(tǒng)，使得其可靠性及可用性比起傳統(tǒng)的筒式壓縮機(jī)大大提高，并且其運(yùn)行范圍廣，響應(yīng)速度快，運(yùn)行周期成本低，環(huán)境中性，是一款性價(jià)比非常高的機(jī)型。近些年來，MAN公司對(duì)集成式壓縮機(jī)加大研發(fā)投入，技術(shù)進(jìn)一步革新，發(fā)展出的海底壓縮機(jī)綜合了集成式壓縮機(jī)的所有技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，是集成式壓縮機(jī)的最新應(yīng)用。海底壓縮相比于海面壓縮有低成本，高效率，安全及無惡劣環(huán)境的優(yōu)勢(shì),標(biāo)志著集成式壓縮機(jī)發(fā)展的一個(gè)新時(shí)代的到來。